一种汽车防抱死制动鼓制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车鼓片技术领域，具体为一种汽车防抱死制动鼓，包括鼓片与制动摩擦片；所述的鼓片连接设置有鼓片安装件，所述的鼓片安装件包括第一缓冲纹理与环形槽，所述的鼓片安装件配合安装有制动摩擦片，所述的制动摩擦片安装设置有第二缓冲纹理与摩擦片凸件，所述的摩擦片凸件外壁连接设置有连接组件，本实用新型专利技术通过第一缓冲纹理与第二缓冲纹理的设置，当进行紧急刹车时，通过第二缓冲纹理倾斜纹与第一缓冲纹理倾斜纹相反，能够缓解制动摩擦片对鼓片安装件摩擦力，从而避免汽车轮胎出现抱死状况，无法转动轮胎而造成更严重的安全隐患。全隐患。全隐患。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车防抱死制动鼓


[0001]本技术涉及汽车鼓片
，具体为一种汽车防抱死制动鼓。

技术介绍

[0002]鼓式制动器是利用制动传动机构使制动蹄将制动摩擦片压紧在鼓片内侧，从而产生制动力，根据需要使车轮减速或在最短的距离内停车，以确保行车安全，并保障汽车停放可靠不能自动滑移；现制动方式通常为鼓式刹车，是因为鼓式刹车其负载能力更强，然而因为鼓式刹车具有自刹性能，经常会出现鼓片抱死的情况，为此，一旦遇到紧急情况，会导致ABS系统出现失效的情况，严重威胁行车安全。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种汽车防抱死制动鼓，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车防抱死制动鼓，包括鼓片与制动摩擦片；所述的鼓片连接设置有鼓片安装件，所述的鼓片安装件包括第一缓冲纹理与环形槽，所述的鼓片安装件配合安装有制动摩擦片，所述的制动摩擦片安装设置有第二缓冲纹理与摩擦片凸件，所述的摩擦片凸件外壁连接设置有连接组件。
[0005]优选的，所述的鼓片一侧安装设置有比自身口径小的鼓片安装件，且所述的鼓片与所述的鼓片安装件固定焊接，所述的鼓片安装件上表面安装设置有第一缓冲纹理，且所述的第一缓冲纹理与鼓片安装件固定连接，所述的第一缓冲纹理为倾斜纹，所述的鼓片安装件内部安装设置有环形槽，所述的环形槽从鼓片安装件的内部延伸至所述的鼓片安装件的侧表面，所述的环形槽为圆形。
[0006]优选的，所述的制动摩擦片包括第二缓冲纹理与摩擦片凸件，所述的第二缓冲纹理固定安装设置在制动摩擦片的内壁上，且所述的第二缓冲纹理与所述的第一缓冲纹理倾斜纹相反，所述的摩擦片凸件固定安装设置在制动摩擦片的侧内壁上，所述的摩擦片凸件为椭圆形纹，所述的制动摩擦片外壁还连接设置有连接组件，且所述的制动摩擦片设置有两个。
[0007]优选的，所述的连接组件固定安装设置在连接组件的外壁上，所述的连接组件设置有两个，且两个连接组件通过伸缩连接杆连接设置，所述的伸缩连接杆中心位置连接设置有转动轴，所述的转动轴与所述的伸缩连接杆固定连接。
[0008]优选的，所述的鼓片安装件与所述的制动摩擦片通过伸缩连接杆活动连接设置，所述的鼓片与所述的鼓片安装件之间留有间隙，所述的第一缓冲纹理与所述的第二缓冲纹理配合设置，所述的环形槽与所述的摩擦片凸件配合设置。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0010]1、通过第一缓冲纹理与第二缓冲纹理的设置，当进行紧急刹车时，通过第二缓冲纹理倾斜纹与第一缓冲纹理倾斜纹相反，能够缓解制动摩擦片对鼓片安装件摩擦力，从而
避免汽车轮胎出现抱死状况，无法转动轮胎而造成更严重的安全隐患。
[0011]2、通过设置的环形槽与摩擦片凸件，使得在进行紧急刹车时，制动摩擦片对鼓片安装件产生压紧，此时鼓片安装件对制动摩擦片的反作用力较大，对制动摩擦片损坏较大，因此通过环形槽与摩擦片凸件保护延长制动摩擦片使用寿命。
附图说明
[0012]图1为本技术制动鼓各组件之间的连接结构示意图；
[0013]图2为本技术鼓片安装件与制动摩擦片连接结构示意图；
[0014]图3为本技术鼓片安装件连接结构示意图；
[0015]图4为本技术制动摩擦片连接结构剖析图。
[0016]图中：100、鼓片；10、鼓片安装件；20、制动摩擦片；30、转动轴；
[0017]101、第一缓冲纹理；102、环形槽；21、第二缓冲纹理；22、摩擦片凸件；221、连接组件；31、伸缩连接杆。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施条例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]实施例
[0020]请参阅图1
‑
4，图示中的：本实施例为本技术方案中一种优选实施方式，一种汽车防抱死制动鼓，包括鼓片100与制动摩擦片20，所述的鼓片100连接设置有鼓片安装件10，所述的鼓片安装件10包括第一缓冲纹理101与环形槽102，所述的鼓片安装件10配合安装有制动摩擦片20，所述的制动摩擦片20安装设置有第二缓冲纹理21与摩擦片凸件22，所述的摩擦片凸件22外壁连接设置有连接组件221；
[0021]如图2、4所示，所述的鼓片100一侧安装设置有比自身口径小的鼓片安装件10，且所述的鼓片100与所述的鼓片安装件10固定焊接，所述的鼓片安装件10上表面安装设置有第一缓冲纹理101，且所述的第一缓冲纹理101与鼓片安装件10固定连接，所述的第一缓冲纹理101为倾斜纹，所述的鼓片安装件10内部安装设置有环形槽102，所述的环形槽 102从鼓片安装件10的内部延伸至所述的鼓片安装件10的侧表面，所述的环形槽102为圆形；
[0022]如图3所示，所述的制动摩擦片20包括第二缓冲纹理21与摩擦片凸件22，所述的第二缓冲纹理21固定安装设置在制动摩擦片20的内壁上，且所述的第二缓冲纹理21与所述的第一缓冲纹理101倾斜纹相反，所述的摩擦片凸件22固定安装设置在制动摩擦片20 的侧内壁上，所述的摩擦片凸件22为椭圆形纹，所述的制动摩擦片20外壁还连接设置有连接组件221，且所述的制动摩擦片20设置有两个，通过第一缓冲纹理101与第二缓冲纹理21的设置，当进行紧急刹车时，通过第二缓冲纹理21倾斜纹与第一缓冲纹理101倾斜纹相反，能够缓解制动摩擦片20对鼓片安装件10摩擦力，从而避免汽车轮胎出现抱死状况，无法转动轮胎而造成更严重的安全隐患；
[0023]如图2所示，所述的连接组件221固定安装设置在连接组件221的外壁上，所述的连
接组件221设置有两个，且两个连接组件221通过伸缩连接杆31连接设置，所述的伸缩连接杆31中心位置连接设置有转动轴30，所述的转动轴30与所述的伸缩连接杆31固定连接；
[0024]如图1所示，所述的鼓片安装件10与所述的制动摩擦片20通过伸缩连接杆31活动连接设置，所述的鼓片100与所述的鼓片安装件10之间留有间隙，所述的第一缓冲纹理 101与所述的第二缓冲纹理21配合设置，所述的环形槽102与所述的摩擦片凸件22配合设置，通过设置的环形槽102与摩擦片凸件22，使得在进行紧急刹车时，制动摩擦片20 对鼓片安装件10产生压紧，此时鼓片安装件10对制动摩擦片20的反作用力较大，对制动摩擦片20损坏较大，因此通过环形槽102与摩擦片凸件22保护延长制动摩擦片20使用寿命；
[0025]本实施例中，使用者在紧急刹车时，通过第一缓冲纹理101与第二缓冲纹理21的设置，鼓片安装件10上表面安装设置有第一缓冲纹理101，第二缓冲纹理21固定安装设置在制动摩擦片20的内壁上，第二缓冲纹本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车防抱死制动鼓，包括鼓片(100)与制动摩擦片(20)；其特征在于：所述的鼓片(100)连接设置有鼓片安装件(10)，所述的鼓片安装件(10)包括第一缓冲纹理(101)与环形槽(102)，所述的鼓片安装件(10)配合安装有制动摩擦片(20)，所述的制动摩擦片(20)安装设置有第二缓冲纹理(21)与摩擦片凸件(22)，所述的摩擦片凸件(22)外壁连接设置有连接组件(221)。2.根据权利要求1所述的一种汽车防抱死制动鼓，其特征在于：所述的鼓片(100)一侧安装设置有比自身口径小的鼓片安装件(10)，且所述的鼓片(100)与所述的鼓片安装件(10)固定焊接，所述的鼓片安装件(10)上表面安装设置有第一缓冲纹理(101)，且所述的第一缓冲纹理(101)与鼓片安装件(10)固定连接，所述的第一缓冲纹理(101)为倾斜纹，所述的鼓片安装件(10)内部安装设置有环形槽(102)，所述的环形槽(102)从鼓片安装件(10)的内部延伸至所述的鼓片安装件(10)的侧表面，所述的环形槽(102)为圆形。3.根据权利要求1或2所述的一种汽车防抱死制动鼓，其特征在于：所述的制动摩擦片(20)包括第二缓冲纹理(21)与摩擦片...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁勇，
申请(专利权)人：定远蓝恩汽车试验检测有限公司，
类型：新型
国别省市：