一种自动燃油管路吹气活门制造技术

本实用新型专利技术适用于发动机燃油喷嘴技术领域，具体是一种自动燃油管路吹气活门，包括：T型件，所述T型件上开设有燃油进口，T型件在远离燃油进口的另一侧开设有燃油出口；喷嘴，所述喷嘴连接在T型件上；所述喷嘴设置有可导入高压气体的导气结构，导气结构连通压气机，而T型件内部配合设置有气路；从压气机引出的高压气体通过喷嘴到达燃烧室，吹除喷嘴内部的残余燃油；利用从压气机后引来的高压气体对喷嘴进行吹扫，使喷嘴不集油，从而起到防积碳的作用；在发动机燃烧室部件方面能有效的起到防积碳的作用，既防止了因喷嘴积碳，引发烧蚀情况，同时又避免了由于喷嘴堵塞，造成燃料流量降低、温度场不均匀及发动机功率下降等情况。温度场不均匀及发动机功率下降等情况。温度场不均匀及发动机功率下降等情况。

【技术实现步骤摘要】
一种自动燃油管路吹气活门


[0001]本技术涉及发动机燃油喷嘴
，具体是一种自动燃油管路吹气活门。

技术介绍

[0002]积碳的两种理解方式：1.一种是发动机的积碳：发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质；2.第二种是电火花加工中的积碳，积碳在电火花加工中是应该尽量避免发生的事，特别在精密模具加工会是致命的影响。
[0003]积碳是火花机放电加工不正常的一种表现。由一般引擎的简图中可以清楚看到：动力的源头到混合气，必须经过进气门进入燃烧室；少部分的汽油便会附着于进气门上，遇上引擎的高温，汽油中无法燃烧完全的碳氢化合物、石蜡、胶质便会被烧成胶碳物，如果喷油嘴有积污的情形，喷出的汽油雾化状态不佳，汽油与空气混合不均匀，会增加凝聚于进气门的汽油的量。
[0004]目前，航空发动机启动时，燃油经启动喷嘴喷出，少量的燃油附着于喷嘴内部，由于喷出的燃油在喷嘴附近燃烧，辐射温度较高，使附着的燃料中无法完全燃烧的碳氢化合物、胶质等被烧成胶碳物粘接于喷嘴内部，胶碳物具有吸纳油性物质的特性，造成胶碳物积累，形成大量积碳，甚至堵塞喷孔，为从源头上解决喷嘴积碳问题，可从积碳无法在喷嘴头部附着入手，然而现今国内的发动机无空气吹扫通道，基本存在不同程度的积碳情况。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种自动燃油管路吹气活门，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种自动燃油管路吹气活门，包括：
[0007]T型件，所述T型件上开设有燃油进口，T型件在远离燃油进口的另一侧开设有燃油出口；
[0008]喷嘴，所述喷嘴连接在T型件上；
[0009]以及，所述喷嘴设置有可导入高压气体的导气结构，导气结构连通压气机，而T型件内部配合设置有气路，利用气路和导气结构导入高压气体用于吹除喷嘴和T型件内部的残余燃油。
[0010]当燃油压力大于压气机后空气压力时，气路关闭，燃油从油路供给启动喷嘴，当燃油压力小于压气机后空气压力时，油路关闭，从压气机引出的高压气体通过喷嘴到达燃烧室，吹除喷嘴内部的残余燃油；利用从压气机后引来的高压气体对喷嘴进行吹扫，使喷嘴不集油，从而起到防积碳的作用；在发动机燃烧室部件方面能有效的起到防积碳的作用，较以往喷嘴积碳状况显著减弱，既防止了因喷嘴积碳，引发烧蚀情况，同时又避免了由于喷嘴堵塞，造成燃料流量降低、温度场不均匀及发动机功率下降等情况。
[0011]在本技术自动燃油管路吹气活门中：所述导气结构为空气进口，空气进口连通压气机，并利用压气机导入高压气体流经空气进口进入喷嘴。利用从压气机后引来的高
压气体对喷嘴进行吹扫，使喷嘴不集油，从而起到防积碳的作用。
[0012]在本技术自动燃油管路吹气活门中：所述喷嘴上加装有六角螺母，六角螺母套设在喷嘴上。
[0013]进一步的方案：所述六角螺母通过套设在密封圈进行密封。
[0014]在本技术自动燃油管路吹气活门中：所述T型件内部安装有活塞。
[0015]在本技术自动燃油管路吹气活门中：所述喷嘴和T型件为可拆卸式连接。
[0016]进一步的方案：所述喷嘴和T型件通过螺母可拆卸式连接，并在喷嘴和T型件连接处加装有密封结构。
[0017]优选的：所述密封结构为密封座。
[0018]与现有技术相比，本技术自动燃油管路吹气活门，包括：T型件，所述T型件上开设有燃油进口，T型件在远离燃油进口的另一侧开设有燃油出口；喷嘴，所述喷嘴连接在T型件上；以及，所述喷嘴设置有可导入高压气体的导气结构，导气结构连通压气机，而T型件内部配合设置有气路，利用气路和导气结构导入高压气体用于吹除喷嘴和T型件内部的残余燃油；当燃油压力大于压气机后空气压力时，气路关闭，燃油从油路供给启动喷嘴，当燃油压力小于压气机后空气压力时，油路关闭，从压气机引出的高压气体通过喷嘴到达燃烧室，吹除喷嘴内部的残余燃油；利用从压气机后引来的高压气体对喷嘴进行吹扫，使喷嘴不集油，从而起到防积碳的作用；在发动机燃烧室部件方面能有效的起到防积碳的作用，较以往喷嘴积碳状况显著减弱，既防止了因喷嘴积碳，引发烧蚀情况，同时又避免了由于喷嘴堵塞，造成燃料流量降低、温度场不均匀及发动机功率下降等情况。
[0019]避免了目前航空发动机启动时，燃油经启动喷嘴喷出，少量的燃油附着于喷嘴内部，由于喷出的燃油在喷嘴附近燃烧，辐射温度较高，使附着的燃料中无法完全燃烧的碳氢化合物、胶质等被烧成胶碳物粘接于喷嘴内部，胶碳物具有吸纳油性物质的特性，造成胶碳物积累，形成大量积碳，甚至堵塞喷孔，为从源头上解决喷嘴积碳问题，可从积碳无法在喷嘴头部附着入手，即现今国内的发动机无空气吹扫通道，基本存在不同程度的积碳情况。
附图说明
[0020]图1为本技术自动燃油管路吹气活门的横向剖面结构示意图。
[0021]图中：1
‑
螺母；2
‑
T型件；3
‑
活塞；4
‑
密封座；5
‑
六角螺母；6
‑
密封圈；7
‑
喷嘴；8
‑
空气进口；9
‑
燃油进口；10
‑
燃油出口。
具体实施方式
[0022]下面结合具体实施方式对本技术的技术方案作进一步详细地说明。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0023]本技术实施例中，如图1所示，一种自动燃油管路吹气活门，包括：T型件2，所述T型件2上开设有燃油进口9，T型件2在远离燃油进口9的另一侧开设有燃油出口10；喷嘴7，所述喷嘴7连接在T型件2上；以及，所述喷嘴7设置有可导入高压气体的导气结构，导气结构连通压气机，而T型件2内部配合设置有气路，利用气路和导气结构导入高压气体用于吹除喷嘴7和T型件2内部的残余燃油。
[0024]本技术实施例中，当燃油压力大于压气机后空气压力时，气路关闭，燃油从油
路供给启动喷嘴7，当燃油压力小于压气机后空气压力时，油路关闭，从压气机引出的高压气体通过喷嘴7到达燃烧室，吹除喷嘴7内部的残余燃油；利用从压气机后引来的高压气体对喷嘴7进行吹扫，使喷嘴7不集油，从而起到防积碳的作用；在发动机燃烧室部件方面能有效的起到防积碳的作用，较以往喷嘴7积碳状况显著减弱，既防止了因喷嘴7积碳，引发烧蚀情况，同时又避免了由于喷嘴7堵塞，造成燃料流量降低、温度场不均匀及发动机功率下降等情况。
[0025]本技术实施例中，如图1所示，所述导气结构为空气进口8，空气进口8连通压气机，并利用压气机导入高压气体流经空气进口8进入喷嘴7。利用从压气机后引来的高压气体对喷嘴7进行吹扫，使喷嘴7不集油，从而起到防积碳的作用。
[0026]针对上述所述的情况，提供高压气体的压气机还可以替换为高压气泵，或者其本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自动燃油管路吹气活门，其特征在于，包括：T型件，所述T型件上开设有燃油进口，T型件在远离燃油进口的另一侧开设有燃油出口；喷嘴，所述喷嘴连接在T型件上；以及，所述喷嘴设置有可导入高压气体的导气结构，导气结构连通压气机，而T型件内部配合设置有气路，利用气路和导气结构导入高压气体用于吹除喷嘴和T型件内部的残余燃油。2.根据权利要求1所述的一种自动燃油管路吹气活门，其特征在于，所述导气结构为空气进口，空气进口连通压气机，并利用压气机导入高压气体流经空气进口进入喷嘴。3.根据权利要求1所述的一种自动燃油管路吹气活门，其特征在于，所述喷嘴上加装有六角螺母，六角螺母...

【专利技术属性】
技术研发人员：王维维，余丽莉，
申请(专利权)人：安徽应流航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：