【技术实现步骤摘要】
转向装置和汽车
[0001]本技术涉及汽车的
，特别涉及一种转向装置和汽车。
技术介绍
[0002]随着电动化、智能化、网联化、自动化向商用车和乘用车渗透，发展高效节能、智能化、电动化商用车和乘用车成为行业未来趋势。纯电动商用车和乘用车作为一种受政策扶持下适应新趋势下产物，其节能、高效、电动化指标深受各大汽车制造商及市场追捧。
[0003]商用车和乘用车均包含转向传动机构、转向梯形、动力转向器、转向油罐及管路等，实现车轮转向需将电能转化为液压能，由液压能驱动转向传动机构实现转向，能量传递过程存在能量形式转变，降低能量使用率，且传动链长，难以实现高精度的转向。
技术实现思路
[0004]本技术的主要目的是提供一种转向装置，旨在提高能量使用率。
[0005]为实现上述目的，本技术提出的转向装置，用于汽车，包括：
[0006]连接梁；
[0007]第一转向节，摆动式地安装于所述连接梁的第一端，所述第一转向节连接于第一车轮，以驱动所述第一车轮转向；
[0008]第一驱动单元，...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种转向装置，用于汽车，其特征在于，包括：连接梁；第一转向节，摆动式地安装于所述连接梁的第一端，所述第一转向节连接于与第一车轮，以驱动所述第一车轮转向；第一驱动单元，安装于所述连接梁，所述第一驱动单元连接于所述第一转向节，以驱动所述第一转向节摆动；第二转向节，摆动式地安装于所述连接梁的第二端，所述第二转向节连接于第二车轮，以驱动所述第二车轮转向；第二驱动单元，安装于所述连接梁，所述第二驱动单元连接于所述第二转向节，以驱动所述第二转向节摆动；转向管柱，连接于方向盘，所述转向管柱上设有感应器，以接收所述方向盘转动时产生的转向信号；控制系统，与所述感应器电连接，以接收所述转向信号，所述控制系统与所述第一驱动单元电连接，以向所述第一驱动单元发出第一指令，所述控制系统与所述第二驱动单元电连接，以向所述第二驱动单元发出第二指令。2.如权利要求1所述的转向装置，其特征在于，所述第一驱动单元包括第一电机和第一减速器，所述第一电机和所述第一减速器均安装于所述连接梁的第一端，所述第一电机的输出端连接于所述第一减速器的输入端，所述第一减速器的输出端连接于所述第一转向节；所述第二驱动单元包括第二电机和第二减速器，所述第二电机和所述第二减速器均安装于所述连接梁的第一端，所述第二电机的输出端连接于所述第二减速器的输入端，所述第二减速器的输出端连接于所述第二转向节。3.如权利要求2所述的转向装置，其特征在于，所述感应器包括第三角度传感器和转矩传感器，所述第三角度传感器和所述转矩传感器均与所述控制系统电连接。4.如权利要求3所述的转向装置，其特征在于，所述控制系统包括第一电子控制单元、第二电子控制单元、第三电子控制单元和中枢电子控制单元，所述第三角度传感器和所述转矩传感器均与所述第三电子控制单元电连接，所述第一电子控制单元、所述第二电子控制单元、所述第三电子控制单元均与中枢电子控制单元电连接，所述第...
【专利技术属性】
技术研发人员：廖辉，韩冰，祁建伟，袁浩，刘文鑫，周燕，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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