一种铁路道口综合自动预警系统技术方案

本实用新型专利技术属于预警设备技术领域，尤其为一种铁路道口综合自动预警系统，包括防护箱体和底座架，防护箱体外表面左右两端的底部均固定安装有连接架，连接架的底面与底座架的顶面固定连接，连接架内侧面底端的内腔活动连接有转轴挡条，转轴挡条的底面固定连接有转动轴杆，转动轴杆的底端贯穿连接架内腔的底面并延伸至连接架底面的下部。本实用新型专利技术通过防护箱体和元件机箱之间的分体式设置，利用连接架、转轴挡条和转动轴杆之间的相互配合，能够将带有导向条的元件机箱便捷的安装在防护箱体的内部，起到防护作用，并且利用转轴挡条对元件机箱进行固定处理，方便对元件机箱进行更换和安装操作，从而提高了该预警设备的实用性。从而提高了该预警设备的实用性。从而提高了该预警设备的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路道口综合自动预警系统


[0001]本技术涉及预警设备
，尤其涉及一种铁路道口综合自动预警系统。

技术介绍

[0002]铁路道口的预警系统中通常采用铁路道口报警器作为主要设备，其可以称之为铁路道口信号机，这类系统设备是用于铁路与公路交叉口，在火车即将来临的时候，能够依靠设备提前一定时间发出声光报警提醒过往铁路道口的车辆及行人注意安全，避免交通安全隐患，道口工作人员关闭栏木，促成有效防护。
[0003]但是，现有技术中，由于预警系统中报警器在安装的时候是直接通过箱体的形式安装在道口附近，通常采用螺栓对其位置进行安装固定，但是在长期使用之后，需要对其进行检修处理和维护的时候，其拆卸检修的过程较长，影响了设备检修的效率，影响了其投入后续正常使用的时效，为此，提出一种铁路道口综合自动预警系统。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种铁路道口综合自动预警系统。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种铁路道口综合自动预警系统，包括防护箱体和底座架，所述防护箱体外表面左右两端的底部均固定安装有连接架，所述连接架的底面与底座架的顶面固定连接，所述连接架内侧面底端的内腔活动连接有转轴挡条，所述转轴挡条的底面固定连接有转动轴杆，所述转动轴杆的底端贯穿连接架内腔的底面并延伸至连接架底面的下部，所述防护箱体内腔正面的左右两端均开设有导向槽，所述防护箱体内腔正面的左右两端均开设有位于导向槽上部的弹簧腔体，所述弹簧腔体内腔的顶部固定安装有紧固机构，所述防护箱体的内腔活动套接有元件机箱，所述元件机箱正面的左右两端均固定安装有导向条。
[0006]优选的，所述紧固机构包括定位杆，所述定位杆的顶端与弹簧腔体内腔的顶面固定连接，所述定位杆外表面的底端活动套接有紧固套筒，所述定位杆的底端贯穿紧固套筒的顶面并延伸至紧固套筒的内部且固定连接有限位板，所述限位板的底面固定连接有复位弹簧，所述紧固套筒的底端贯穿弹簧腔体内腔的底面并延伸至导向槽内腔的上部，所述复位弹簧的底面固定连接有位于导向槽内腔上部的垫板。
[0007]优选的，所述连接架内侧面的底端开设有锁杆槽，所述锁杆槽的大小和形状与转轴挡条的大小和形状相适配，所述转轴挡条顶面的中部与锁杆槽内腔的顶面轴承连接，所述锁杆槽内侧的一端为开口设置，所述转轴挡条顶面内侧的一端与元件机箱底面的端部活动连接。
[0008]优选的，所述防护箱体的底面为开口设置，所述元件机箱的大小和形状与防护箱体内腔的大小和形状相适配。
[0009]优选的，所述导向槽的大小和形状与导向条的大小和形状相适配，所述导向条的
顶面与垫板的底面相接触。
[0010]优选的，所述防护箱体的正面和背面均开设有位于中部的散热孔，所述导向条的数量与导向槽的数量相适配，所述导向槽的数量与紧固机构的数量相适配。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：首先，该装置通过防护箱体和元件机箱之间的分体式设置，利用连接架、转轴挡条和转动轴杆之间的相互配合，能够将带有导向条的元件机箱便捷的安装在防护箱体的内部，起到防护作用，并且利用转轴挡条对元件机箱进行固定处理，方便对元件机箱进行更换和安装操作，从而提高了该预警设备的实用性。
[0012]本技术操作简单、使用方便，通过紧固机构的设置，利用紧固机构内部组件之间的相互配合，能够在带有导向条的元件机箱插入防护箱体内部的时候，能够配合转轴挡条对元件机箱底部的限位作用，使得元件机箱在防护箱体内部固定的更加稳定，从而提高了该预警设备的适配性。
附图说明
[0013]图1为本技术的整体结构正视剖面图；
[0014]图2为本技术的整体结构正视图；
[0015]图3为本图1中A处的局部结构放大图；
[0016]图4为本技术中转轴挡条的结构示意图；
[0017]图5为本技术中元件机箱的结构示意图。
[0018]图中：1、防护箱体；2、底座架；3、连接架；4、转轴挡条；5、转动轴杆；6、导向槽；7、弹簧腔体；8、紧固机构；81、定位杆；82、紧固套筒；83、限位板；84、复位弹簧；85、垫板；9、元件机箱；10、导向条。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参照图1
‑
5，本技术提供一种技术方案：一种铁路道口综合自动预警系统，包括防护箱体1和底座架2，防护箱体1外表面左右两端的底部均固定安装有连接架3，连接架3的底面与底座架2的顶面固定连接，连接架3内侧面底端的内腔活动连接有转轴挡条4，转轴挡条4的底面固定连接有转动轴杆5，转动轴杆5的底端贯穿连接架3内腔的底面并延伸至连接架3底面的下部，防护箱体1内腔正面的左右两端均开设有导向槽6，防护箱体1内腔正面的左右两端均开设有位于导向槽6上部的弹簧腔体7，弹簧腔体7内腔的顶部固定安装有紧固机构8，防护箱体1的内腔活动套接有元件机箱9，元件机箱9正面的左右两端均固定安装有导向条10；
[0021]紧固机构8包括定位杆81，定位杆81的顶端与弹簧腔体7内腔的顶面固定连接，定位杆81外表面的底端活动套接有紧固套筒82，定位杆81的底端贯穿紧固套筒82的顶面并延伸至紧固套筒82的内部且固定连接有限位板83，限位板83的底面固定连接有复位弹簧84，紧固套筒82的底端贯穿弹簧腔体7内腔的底面并延伸至导向槽6内腔的上部，复位弹簧84的
底面固定连接有位于导向槽6内腔上部的垫板85，利用紧固机构8的设置，通过复位弹簧84的弹性形变效果，能够让元件机箱9在插入防护箱体1内部的时候，让垫板85的底面与导向条10的顶面相接触，使得元件机箱9的底端在转轴挡条4的限位作用下，让元件机箱9在防护箱体1的内部更加的稳定；
[0022]连接架3内侧面的底端开设有锁杆槽，锁杆槽的大小和形状与转轴挡条4的大小和形状相适配，转轴挡条4顶面的中部与锁杆槽内腔的顶面轴承连接，锁杆槽内侧的一端为开口设置，转轴挡条4顶面内侧的一端与元件机箱9底面的端部活动连接，利用锁杆槽的开设，能够通过转动转动轴杆5，带动转轴挡条4在锁杆槽的内部转动，在元件机箱9插入防护箱体1内部之后，通过旋转转动轴杆5，带动转轴挡条4旋转，使得转轴挡条4的顶面能够与元件机箱9底面的端部相接触，为元件机箱9在防护箱体1的内部提供限位的作用；
[0023]防护箱体1的底面为开口设置，元件机箱9的大小和形状与防护箱体1内腔的大小和形状相适配，防护箱体1底面的开口设置能够让元件机箱9从防护箱体1的底面插入防护箱体1的内部，便于进行元件机箱9的更换和安装处理；
[0024]导本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路道口综合自动预警系统，包括防护箱体（1）和底座架（2），其特征在于：所述防护箱体（1）外表面左右两端的底部均固定安装有连接架（3），所述连接架（3）的底面与底座架（2）的顶面固定连接，所述连接架（3）内侧面底端的内腔活动连接有转轴挡条（4），所述转轴挡条（4）的底面固定连接有转动轴杆（5），所述转动轴杆（5）的底端贯穿连接架（3）内腔的底面并延伸至连接架（3）底面的下部，所述防护箱体（1）内腔正面的左右两端均开设有导向槽（6），所述防护箱体（1）内腔正面的左右两端均开设有位于导向槽（6）上部的弹簧腔体（7），所述弹簧腔体（7）内腔的顶部固定安装有紧固机构（8），所述防护箱体（1）的内腔活动套接有元件机箱（9），所述元件机箱（9）正面的左右两端均固定安装有导向条（10）。2.根据权利要求1所述的一种铁路道口综合自动预警系统，其特征在于：所述紧固机构（8）包括定位杆（81），所述定位杆（81）的顶端与弹簧腔体（7）内腔的顶面固定连接，所述定位杆（81）外表面的底端活动套接有紧固套筒（82），所述定位杆（81）的底端贯穿紧固套筒（82）的顶面并延伸至紧固套筒（82）的内部且固定连接有限位板（83），所述限位板（83）的底面固定连接有复位弹簧（84），所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建，王维超，张可馨，朱春香，李洁，李姝颖，
申请(专利权)人：唐山海港天佑铁路工程有限公司，
类型：新型
国别省市：