一种多层运输车专用车厢制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多层运输车专用车厢，包括车厢本体、第一厢门和第二厢门，所述车厢本体的右侧设置有第一厢门和第二厢门，且第一厢门的表面连接有活动板，并且活动板的表面连接有锁定杆，所述车厢本体的下方开设有滑槽，所述车厢本体的内部设置有分层板，且车厢本体的内部四角固定有螺纹杆，并且螺纹杆的表面设置有支撑套，所述分层板的左端固定有弹性带，且弹性带的表面连接有弹性护网，并且分层板的四角开设有通孔。该多层运输车专用车厢，能够通过螺纹杆表面的分层板方便了该车厢本体内部进行分层使用，提高内部空间的利用率，并且配合螺纹杆表面支撑套的使用，方便调节分层板的位置，进而提高该车厢本体的使用效果。进而提高该车厢本体的使用效果。进而提高该车厢本体的使用效果。

【技术实现步骤摘要】
一种多层运输车专用车厢


[0001]本技术涉及车厢相关
，具体为一种多层运输车专用车厢。

技术介绍

[0002]运输车在运输时需要配合车厢的使用，随着运输物料的不同，人们对车厢的要求也有不同，对于现有的运输车用车厢来说，还是存有部分缺陷，比如：
[0003]现有的运输车用车厢在使用时，车厢内部空间使用效果不好，不方便车厢内部的分层使用，且难以调节分层后内部使用空间大小，在使用时，不方便物料的定位，使用具有局限性。
[0004]针对上述问题，在原有的多层运输车专用车厢的基础上进行创新设计。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种多层运输车专用车厢，以解决上述
技术介绍
中提出现有的运输车用车厢在使用时，车厢内部空间使用效果不好，不方便车厢内部的分层使用，且难以调节分层后内部使用空间大小，在使用时，不方便物料的定位，使用具有局限性的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种多层运输车专用车厢，包括车厢本体、第一厢门和第二厢门，所述车厢本体的右侧设置有第一厢门和第二厢门，且第一厢门的表面连接有活动板，并且活动板的表面连接有锁定杆，所述车厢本体的下方开设有滑槽，所述车厢本体的内部设置有分层板，且车厢本体的内部四角固定有螺纹杆，并且螺纹杆的表面设置有支撑套，所述分层板的左端固定有弹性带，且弹性带的表面连接有弹性护网，并且分层板的四角开设有通孔。
[0007]优选的，所述活动板与第二厢门的连接方式为转动连接，且活动板的表面与锁定杆的连接方式为螺纹连接，并且第一厢门与第二厢门相互错位，同时第一厢门和第二厢门与车厢本体表面的滑槽构成卡合连接的滑动结构。
[0008]优选的，所述分层板与螺纹杆为滑动结构，且螺纹杆与支撑套的连接方式为螺纹连接，并且支撑套的横截面面积大于分层板表面通孔的横截面面积。
[0009]优选的，所述分层板在车厢本体的内部设置有两个，且分层板的下方前端固定有固定块，并且分层板的上方固定有隔板。
[0010]优选的，所述弹性带的右端呈开孔状结构，且弹性带与弹性护网为一体化结构，并且弹性带右端的开孔状结构与分层板下方的固定块构成卡扣连接。
[0011]优选的，所述隔板在分层板的表面等距离设置有三个，且隔板与分层板为垂直分布，并且隔板与弹性带和弹性护网为交错设置。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该多层运输车专用车厢，
[0013]1、能够通过螺纹杆表面的分层板方便了该车厢本体内部进行分层使用，提高内部空间的利用率，并且配合螺纹杆表面支撑套的使用，方便调节分层板的位置，进而提高该车
厢本体的使用效果；
[0014]2、能够通过分层板表面弹性带和弹性护网的使用，使弹性带右端表面的开孔状结构与分层板下方固定块的卡扣连接，方便了弹性带内侧弹性护网对物料进行固定，提高该装置的固定效果，进而提高该装置的实用性。
附图说明
[0015]图1为本技术整体结构示意图；
[0016]图2为本技术侧剖视结构示意图；
[0017]图3为本技术俯剖视结构示意图；
[0018]图4为本技术分层板结构示意图。
[0019]图中：1、车厢本体；2、第一厢门；3、第二厢门；4、活动板；5、锁定杆；6、滑槽；7、分层板；8、螺纹杆；9、支撑套；10、弹性带；11、弹性护网；12、固定块；13、隔板；14、通孔。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1，本技术提供一种技术方案：一种多层运输车专用车厢，包括车厢本体1、第一厢门2和第二厢门3，为了方便该第一厢门2与第二厢门3的锁定，可在车厢本体1的右侧设置有第一厢门2和第二厢门3，且在第一厢门2的表面连接有活动板4，并且在活动板4的表面连接有锁定杆5，在车厢本体1的下方开设有滑槽6，活动板4与第二厢门3的连接方式为转动连接，且活动板4的表面与锁定杆5的连接方式为螺纹连接，并且第一厢门2与第二厢门3相互错位，同时第一厢门2和第二厢门3与车厢本体1表面的滑槽6构成卡合连接的滑动结构，方便第一厢门2和第二厢门3的锁定；
[0022]请参阅图1和图2，为了方便车厢本体1内部的分层使用，可在车厢本体1的内部设置有分层板7，且在车厢本体1的内部四角固定有螺纹杆8，并且在螺纹杆8的表面设置有支撑套9，分层板7与螺纹杆8为滑动结构，且螺纹杆8与支撑套9的连接方式为螺纹连接，并且支撑套9的横截面面积大于分层板7表面通孔14的横截面面积，方便车厢本体1的分层使用，同时配合支撑套9的使用，方便调节内部的使用空间，分层板7在车厢本体1的内部设置有两个，且分层板7的下方前端固定有固定块12，并且分层板7的上方固定有隔板13，隔板13在分层板7的表面等距离设置有三个，且隔板13与分层板7为垂直分布，并且隔板13与弹性带10和弹性护网11为交错设置，方便了物料的放置；
[0023]请参阅图3和图4，为了方便物料的固定，可在分层板7的左端固定有弹性带10，且在弹性带10的表面连接有弹性护网11，并且在分层板7的四角开设有通孔14，弹性带10的右端呈开孔状结构，且弹性带10与弹性护网11为一体化结构，并且弹性带10右端的开孔状结构与分层板7下方的固定块12构成卡扣连接，方便分层板7表面物料的固定。
[0024]工作原理：在使用时，将该车厢本体1安装在需要的运输车上，在使用时，可根据车厢本体1内部分层板7的使用，方便使分层板7对车厢本体1内部进行分层，方便物料的运输，
该分层板7四角的螺纹杆8上螺纹连接有支撑套9，能够通过转动支撑套9，使支撑套9支撑分层板7，方便分层板7在螺纹杆8上滑动，进而方便调节该车厢本体1内部使用空间，提高该装置的运输效果；
[0025]在使用时，可通过分层板7表面固定连接的弹性带10的使用，使得弹性带10右端的开孔状结构与分层板7下方的固定块12相互卡扣连接，使得弹性带10配合弹性护网11的使用，方便提高物料的固定效果，分层板7的表面均匀设置有隔板13，方便了物料的放置，同时，该第二厢门3表面转动连接有活动板4，使得活动板4表面的锁定杆5与活动板4螺纹连接，使得锁定杆5挤压第一厢门2，方便了第一厢门2和第二厢门3的锁定，提高该装置的使用效果，以上便是整个装置的工作过程，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
[0026]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多层运输车专用车厢，包括车厢本体(1)、第一厢门(2)和第二厢门(3)，其特征在于：所述车厢本体(1)的右侧设置有第一厢门(2)和第二厢门(3)，且第一厢门(2)的表面连接有活动板(4)，并且活动板(4)的表面连接有锁定杆(5)，所述车厢本体(1)的下方开设有滑槽(6)，所述车厢本体(1)的内部设置有分层板(7)，且车厢本体(1)的内部四角固定有螺纹杆(8)，并且螺纹杆(8)的表面设置有支撑套(9)，所述分层板(7)的左端固定有弹性带(10)，且弹性带(10)的表面连接有弹性护网(11)，并且分层板(7)的四角开设有通孔(14)。2.根据权利要求1所述的一种多层运输车专用车厢，其特征在于：所述活动板(4)与第二厢门(3)的连接方式为转动连接，且活动板(4)的表面与锁定杆(5)的连接方式为螺纹连接，并且第一厢门(2)与第二厢门(3)相互错位，同时第一厢门(2)和第二厢门(3)与车厢本体(1)表面的滑槽(6)构成卡合连接的滑动结构。3.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜周武，周孝伦，
申请(专利权)人：世技东莞专用车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：