一种高强度独立电动滑轨制造技术

本实用新型专利技术公开的一种高强度独立电动滑轨，其高强度独立电动滑轨包括相互可移动配合的上滑轨和下滑轨，并还包括：安装在上滑轨上的电驱机构、安装在上滑轨内的蜗轮蜗杆传动机构和丝杆螺母传动机构，丝杆与下滑轨连接。本实用新型专利技术采用两个独立的电驱同步驱动左右两个高强度独立电动滑轨各自独立同步运动，便于控制。同时省去了左右侧滑轨中间的连接固定支架，空出左右滑轨中间的空间，方便整车灵活布局。另外采用蜗轮蜗杆传动机构与丝杆螺母传动机构配合驱动上滑轨运动，可以在任意位置自锁。本实用新型专利技术高强度独立电动滑轨与车地板之间的安装结构具有装配简单，与车地板之间定位准确，安装牢固。安装牢固。安装牢固。

【技术实现步骤摘要】
一种高强度独立电动滑轨


[0001]本技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种高强度独立电动滑轨。

技术介绍

[0002]传统的座椅水平调节系统是用一个电机通过软轴来驱动左右侧滑轨，为了实现电机的动力往两侧滑轨的分配，在左右侧滑轨中间需要一个连接固定支架。新能源汽车车身地毯下布满蓄电池，能留给座椅的空间非常有限，特别是汽车座椅的两个滑轨中间还要布置空调出风口，这对传统的座椅水平调节系统非常不利。
[0003]当前市场上的齿轮齿条长滑轨因为齿轮齿条结构不能在任意时刻锁止，需要设计以套独立的锁止机构，这种锁止机构通常是机械式，难以实现和用于调节的齿轮齿条结构实现机械或者电气上的相互联动(如CN109130967AA 公开的一种改进型汽车座椅电动地滑轨系统，就是采用销钉锁止)。这些机械式独立的锁止机构如果出现机械解锁、水平调节、碰撞同时发生，则会因为座椅不能水平锁止而导致驾乘人员受伤。这虽然是个小概率事件，但是潜在风险还是巨大的。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题之一在于针对传统的座椅水平调节系统占据座椅下部空间较大以及传统的电动滑轨所采用的齿轮齿条机构不能进行适时自锁的问题而提供一种不用占据座椅下部空间且能适时自锁的高强度独立电动滑轨。
[0005]为了实现上述技术目的，本技术所采用的技术方案是：
[0006]一种高强度独立电动滑轨，包括相互可移动配合的上滑轨和下滑轨，其特征在于，还包括：
[0007]一安装在所述上滑轨上的电驱机构；
[0008]一安装在所述上滑轨内的蜗轮蜗杆传动机构，所述蜗轮蜗杆传动机构中的蜗杆与所述电驱机构的输出轴连接，由所述电驱机构驱动转动，所述蜗轮蜗杆传动机构中的蜗杆与蜗轮相互啮合传动动力；
[0009]一丝杆螺母传动机构，所述丝杆螺母传动机构中的螺母由配置在所述蜗轮内的内螺纹构成或者单独采用一配置在所述蜗轮内的螺母构成，所述内螺纹或者所述螺母跟随所述蜗轮传动，所述丝杆穿过所述蜗轮内的内螺纹或者蜗轮内的螺母并与所述螺纹或者螺母啮合接受来自所述蜗轮的动力，所述丝杆与所述下滑轨连接。
[0010]在本技术的一个优选实施例中，所述电驱机构的输出轴直接与所述蜗杆连接，或者通过联轴器与所述蜗杆连接；或者通过软轴与所述蜗杆连接。
[0011]在本技术的一个优选实施例中，所述电驱机构的输出端直接与联轴器或者软轴连接或者采用齿轮减速机构或者蜗轮蜗杆减速机构与所述联轴器或者软轴连接。
[0012]在本技术的一个优选实施例中，所述电驱机构的轴线与所述软轴或者联轴器的轴线同轴或者平行或者垂直。
[0013]在本技术的一个优选实施例中，所述蜗轮蜗杆传动机构设置在一传动箱体内，所述传动箱体配置有供丝杆穿过的丝杆孔，所述丝杆穿过所述传动箱体上的丝杆孔。
[0014]在本技术的一个优选实施例中，所述传动箱体直接安装在所述上滑轨上，或者通过一支架安装在所述上滑轨上，或者通过一包覆在在所述传动箱体上的传动箱体橡胶垫安装在所述上滑轨上，所述传动箱体橡胶垫位于所述传动箱体与上滑轨之间。采用传动箱体橡胶垫可以以减轻蜗轮蜗杆传动机构运动过程的振动对所述上滑轨的影响。
[0015]在本技术的一个优选实施例中，所述支架为整体式支架或者分体式支架。
[0016]在本技术的一个优选实施例中，所述整体式支架为一U型支架，该U 型支架具有一U型槽和位于U型槽两侧的两翼，所述传动箱体安装在所述U 型槽内，所述U型支架的两翼固定在所述上滑轨上。
[0017]在本技术的一个优选实施例中，所述分体式支架为至少两片式支架结构。
[0018]在本技术的一个优选实施例中，所述传动箱体橡胶垫为整体式结构或者为分体式结构，采用整体式结构可以使得零件数量少，装配简单；采用分体式结构可以制备和组装方便。
[0019]在本技术的一个优选实施例中，所述传动箱体橡胶垫可以采用直接注塑方式包覆在所述传动箱体上，也可以采用先成型传动箱体橡胶垫，然后将成型好的整体式传动箱体橡胶垫或者分体式传动箱体橡胶垫通过结构特征包覆在所述传动箱体上。
[0020]在本技术的一个优选实施例中，所述传动箱体橡胶垫与所述上滑轨之间采用卡合方式安装在所述上滑轨上。
[0021]在本技术的一个优选实施例中，所述传动箱体橡胶垫与所述上滑轨之间采用卡合方式安装在所述上滑轨上的具体方式是：在所述传动箱体橡胶垫上设置有至少一与上滑轨上的传动箱体定位孔定位配合的定位凸台，定位凸台插入对应的传动箱体定位孔中，将传动箱体直接安装在上滑轨上。定位凸台实际有利于系统容差能力提升。
[0022]在本技术的一个优选实施例中，所述电驱机构或者所述电驱机构和齿轮减速机构或者电驱机构与蜗轮蜗杆减速机构可以直接安装在上滑轨上，也可以通过一马达支架安装在所述上滑轨上；所述马达支架采用紧固件直接安装在所述上滑轨上或者通过采用紧固件安装在所述支架露出所述上滑轨的部分上，以便同时将所述马达支架和支架同时安装在所述上滑轨上。
[0023]在本技术一个优选实施例中，所述马达支架与所述上滑轨之间设置有橡胶垫，以避免电驱机构的振动向滑轨传递。
[0024]在本技术的一个优选实施例中，所述电驱机构与所述马达支架之间、所述马达支架与上滑轨之间均设置有预定位结构，实现电驱机构与所述马达支架之间、所述马达支架与上滑轨之间先定位再紧固连接。
[0025]本技术由于采用了如上的技术方案，本技术的高强度独立电动滑轨具有如下特点：
[0026]1.采用两个独立的电驱同步驱动左右两个高强度独立电动滑轨各自独立同步运动，便于控制。同时省去了左右侧滑轨中间的连接固定支架，空出左右滑轨中间的空间，方便整车灵活布局。另外电驱机构可以安装在坐盆与上滑轨之间，进一步空出了左右滑轨中间的空间。
[0027]2.省去了传统的座椅水平调节系统中的大尺寸马达支架，无乘客踩踏马达支架的风险。
[0028]3.采用蜗轮蜗杆传动机构与丝杆螺母传动机构配合驱动上滑轨运动，可以在任意位置任意时刻进行适时自锁，不会出现现有的机械式独立的锁止机构如果出现机械解锁、水平调节、碰撞同时发生，则会因为座椅不能水平锁止而导致驾乘人员受伤等问题。
[0029]4.蜗轮蜗杆传动机构采用水平方式布置在上滑轨内，节约了座椅下方的 Z向空间(通常汽车制造厂对Z向空间比较敏感)，同时充分利用了座椅下方的Y向空间。
[0030]5.本技术的高强度独立电动滑轨还具有装配简单，与车地板之间定位准确，安装牢固。
附图说明
[0031]图1为座椅通过坐盆安装在由本技术的高强度独立电动滑轨所构成的左右滑轨总成上的结构示意图。
[0032]图2为由本技术的高强度独立电动滑轨所构成的左右滑轨总成上的结构示意图。
[0033]图3为本技术的高强度独立电动滑轨去掉电驱机构和马达支架后的结构示意本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高强度独立电动滑轨，包括相互可移动配合的上滑轨和下滑轨，其特征在于，还包括：一安装在所述上滑轨上的电驱机构；一安装在所述上滑轨内的蜗轮蜗杆传动机构，所述蜗轮蜗杆传动机构中的蜗杆与所述电驱机构的输出轴连接，由所述电驱机构驱动转动，所述蜗轮蜗杆传动机构中的蜗杆与蜗轮相互啮合传动动力；一丝杆螺母传动机构，所述丝杆螺母传动机构中的螺母由配置在所述蜗轮内的内螺纹构成或者单独采用一配置在所述蜗轮内的螺母构成，所述内螺纹或者所述螺母跟随所述蜗轮传动，所述丝杆穿过所述蜗轮内的内螺纹或者蜗轮内的螺母并与所述螺纹或者螺母啮合接受来自所述蜗轮的动力，所述丝杆与所述下滑轨连接。2.根据权利要求1所述的一种高强度独立电动滑轨，其特征在于，所述电驱机构的输出轴直接与所述蜗杆连接，或者通过联轴器与所述蜗杆连接；或者通过软轴与所述蜗杆连接。3.根据权利要求2所述的一种高强度独立电动滑轨，其特征在于，所述电驱机构的输出端直接与联轴器或者软轴连接或者采用齿轮减速机构或者蜗轮蜗杆减速机构与所述联轴器或者软轴连接。4.根据权利要求2所述的一种高强度独立电动滑轨，其特征在于，所述电驱机构的轴线与所述软轴或者联轴器的轴线同轴或者平行或者垂直。5.根据权利要求1至4任一项权利要求所述的一种高强度独立电动滑轨，其特征在于，所述蜗轮蜗杆传动机构设置在一传动箱体内，所述传动箱体配置有供丝杆穿过的丝杆孔，所述丝杆穿过所述传动箱体上的丝杆孔。6.根据权利要求5所述的一种高强度独立电动滑轨，其特征在于，所述传动箱体直接安装在所述上滑轨上，或者通过一支架安装在所述上滑轨上，或者通过一包覆在所述传动箱体上的传动箱体橡胶垫安装在所述上滑轨上，所述传动箱体橡胶垫位于所述传动箱体与上滑轨之间。7.根据权利要求6所述的一种高强度独立电动滑轨，其特征在于，所述支架为整体式支架或者分体式支架。8.根据权利要求7所述的一种高强度独立电动滑轨，其特征在于，所述整体式支架为一U型支架，该U型支架具有...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐勋，
申请(专利权)人：延锋国际座椅系统有限公司，
类型：新型
国别省市：