汽车座椅及其座椅姿态调节组件制造技术

本实用新型专利技术的一个目的在于提供一种座椅姿态调节组件，其能够便于实现EASY ENTRY功能。本实用新型专利技术的另一个目的在于提供一种汽车座椅。为实现前述一个目的的座椅姿态调节组件包括滑轨组件、滑轨锁定件、驱动连杆、第一拨片以及第二拨片。第二拨片与第一拨片之间可相对运动至卡合位置以及解除位置，并在卡合位置时，驱动连杆与第一拨片可卡合相接，以将座椅保持于可允许乘客进出的位置。保持于可允许乘客进出的位置。保持于可允许乘客进出的位置。

【技术实现步骤摘要】
汽车座椅及其座椅姿态调节组件


[0001]本技术涉及汽车座椅调节领域，尤其涉及一种汽车座椅及其座椅姿态调节组件。

技术介绍

[0002]目前，对于拥有多排座椅的汽车，为了便于后排乘客的进出方便，越来越多的前排座椅要求增加便捷进入系统(EASY ENTRY，缩写EZE)功能，具有便捷进入系统的前排座椅能调节座椅的角度、位置等姿态，从而增大前排座椅与后排座椅之间的可进出空间。
[0003]如图1示出了现有具有EASY ENTRY功能的座椅中，其座椅姿态调节组件的示意图。其包括有滑轨支架91、EZE解锁连杆92、EZE保持连杆93、EZE保持横管94以及拉索95。其调节原理如下：手动解锁拉索95，并带动EZE保持连杆93顺时针旋转，同时座椅前推。在座椅的前推过程中，EZE保持连杆93越过EZE保持横管94，以实现座椅姿态的解锁进入。当沿滑轨支架91向后滑动，EZE解锁连杆92借助滑轨支架91的反作用力逆时针旋转，解锁拉锁95，EZE保持连杆93逆时针旋转，并越过EZE保持横管94后解锁，从而实现座椅姿态的定点复位。
[0004]然而专利技术人发现，如图1所示出的现有座椅姿态调节组件中，采用拉索结构进行传动的传动效率低，同时结构复杂，整体结构对于空间的需求量偏大且整体结构具有较大的重量。

技术实现思路

[0005]本技术的一个目的在于提供一种座椅姿态调节组件，其能够便于实现EASY ENTRY功能。
[0006]本技术的另一个目的在于提供一种汽车座椅，其具有如前所述的座椅姿态调节组件。r/>[0007]为实现前述一个目的的座椅姿态调节组件包括：
[0008]滑轨组件，具有固定轨以及活动轨，所述活动轨相对所述固定轨可滑动；
[0009]滑轨锁定件，设置于所述活动轨上，具有第一配合部，在解锁位置与锁定位置之间可活动，并在所述锁定位置限制所述活动轨相对所述固定轨的运动；
[0010]驱动连杆，第一端铰接连接所述活动轨，具有第二配合部以及第三配合部，可转动至第一位置以及第二位置，在转动过程中，所述第二配合部可与所述第一配合部相抵，并驱使所述滑轨锁定件自所述锁定位置运动至所述解锁位置；
[0011]第一拨片，铰接连接所述活动轨，具有第四配合部以及第一卡部；
[0012]第二拨片，铰接连接所述活动轨，具有第二卡部，与所述第一拨片之间可相对运动至卡合位置以及解除位置，所述第一卡部与所述第二卡部在所述位置卡合；
[0013]其中，所述第三配合部在所述卡合位置与所述第四配合部相卡，相卡合的所述第三配合部以及所述第四配合部将所述驱动连杆保持于所述第二位置，所述第一拨片与所述第二拨片之间由弹性件以及相卡合的所述第三配合部和所述第四配合部保持于相卡合的
状态；
[0014]其中，自所述第一位置朝向所述第二位置的运动过程中，所述第三配合部可驱使第一拨片克服弹性力转动以运动至卡合位置。
[0015]在一个或多个实施方式中，座椅姿态调节组件还包括：
[0016]复位连杆，铰接连接所述第一端，具有第一限位部以及钩部；以及
[0017]复位拨片，通过弹性件连接于所述活动轨上，具有凸部，所述第二拨片上设置有弧形槽，在所述复位拨片与所述第二拨片的连接状态下，所述凸部卡入至所述弧形槽中；
[0018]其中，所述滑轨组件中设置有挡部，所述活动轨在所述固定轨的起始端与终止端之间可运动，当所述活动轨自所述终止端朝向所述起始端运动，且所述复位连杆处于所述第二位置时，所述钩部与所述挡部相配合限制所述活动轨的运动；
[0019]在所述运动过程中，所述复位拨片将与所述挡部相抵后转动，转动过程中的所述凸部与所述弧形槽相抵，以使所述第二拨片相对第一拨片运动至所述解除位置，以允许所述驱动连杆自所述第二位置运动至所述第一位置，并在运动过程中，所述第二配合部将通过所述第一限位部带动所述复位连杆转动，以使所述钩部与所述挡部脱扣。
[0020]在一个或多个实施方式中，所述复位连杆与所述活动轨之间设置有弹簧。
[0021]在一个或多个实施方式中，所述复位拨片具有第一挂点，通过第一扭簧连接于所述活动轨上；
[0022]其中，所述第二拨片具有第二挂点，所述第一挂点与所述第二挂点之间设置有第一拉簧，所述第二拨片运动至所述卡合位置需要克服所述第一扭簧以及所述第一拉簧所施加的弹性力。
[0023]在一个或多个实施方式中，所述第一拨片与所述活动轨之间设置有第二扭簧，所述第一拨片运动至所述卡合位置需要克服所述第二扭簧施加的弹性力。
[0024]在一个或多个实施方式中，所述活动轨上具有限位槽，所述第一拨片上具有限位凸部，所述限位槽与所述限位凸部配合限制所述第一拨片在所述活动轨上的转动范围。
[0025]在一个或多个实施方式中，所述滑轨锁定件自所述锁定位置至所述解锁位置运动时，通过弹性件复位。
[0026]在一个或多个实施方式中，所述第三配合部为凸柱，所述第四配合部为卡槽。
[0027]为实现前述另一目的的汽车座椅，包括座椅本体以及如前所述的座椅姿态调节组件；
[0028]其中，所述座椅本体的骨架侧板与所述驱动连杆的第二端铰接。
[0029]本技术的进步效果包括以下之一或组合：
[0030]本座椅姿态调节组件通过结合用于保持座椅姿态的第一拨片以及第二拨片，同时通过连杆对滑轨的行、止进行控制，实现了以较简单的结构实现汽车座椅的EASY ENTRY功能。与此同时，本座椅姿态调节组件相对传统具有EASY ENTRY功能的汽车座椅具有更轻且更小的体积，为实现车辆轻量化提供基础。
附图说明
[0031]本技术的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：
[0032]图1示出了现有具有EASY ENTRY功能的座椅的示意图；
[0033]图2示出了本座椅姿态调节组件一个实施方式下以第一视角所示得的分解示意图；
[0034]图3示出了本座椅姿态调节组件一个实施方式下以第二视角所示得的分解示意图；
[0035]图4示出了一个实施方式下的本汽车座椅处于第一姿态下的示意图；
[0036]图5以及图6分别示出了当汽车座椅处于第一姿态下时，一个实施方式下本座椅姿态调节组件的示意图；
[0037]图7示出了一个实施方式下的本汽车座椅处于第二姿态下的示意图；
[0038]图8以及图9分别示出了当汽车座椅处于第三姿态下时，一个实施方式下本座椅姿态调节组件的示意图；
[0039]图10示出了一个实施方式下的本汽车座椅处于第三姿态下的示意图；
[0040]图11示出了本座椅姿态调节组件一个实施方式下的局部放大示意图；
[0041]图12示出了本座椅姿态调节组件一个实施方式下、第二拨片处的分解示意图；
[0042]图13示出了本座椅姿态调节组件一个实施方式下、第一拨片处的分解示意图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种座椅姿态调节组件，其特征在于，包括：滑轨组件，具有固定轨以及活动轨，所述活动轨相对所述固定轨可滑动；滑轨锁定件，设置于所述活动轨上，具有第一配合部，在解锁位置与锁定位置之间可活动，并在所述锁定位置限制所述活动轨相对所述固定轨的运动；驱动连杆，第一端铰接连接所述活动轨，具有第二配合部以及第三配合部，可转动至第一位置以及第二位置，在转动过程中，所述第二配合部可与所述第一配合部相抵，并驱使所述滑轨锁定件自所述锁定位置运动至所述解锁位置；第一拨片，铰接连接所述活动轨，具有第四配合部以及第一卡部；第二拨片，铰接连接所述活动轨，具有第二卡部，与所述第一拨片之间可相对运动至卡合位置以及解除位置，所述第一卡部与所述第二卡部在所述位置卡合；其中，所述第三配合部在所述卡合位置与所述第四配合部相卡，相卡合的所述第三配合部以及所述第四配合部将所述驱动连杆保持于所述第二位置，所述第一拨片与所述第二拨片之间由弹性件以及相卡合的所述第三配合部和所述第四配合部保持于相卡合的状态；其中，自所述第一位置朝向所述第二位置的运动过程中，所述第三配合部可驱使第一拨片克服弹性力转动以运动至卡合位置。2.如权利要求1所述的座椅姿态调节组件，其特征在于，还包括：复位连杆，铰接连接所述第一端，具有第一限位部以及钩部；以及复位拨片，通过弹性件连接于所述活动轨上，具有凸部，所述第二拨片上设置有弧形槽，在所述复位拨片与所述第二拨片的连接状态下，所述凸部卡入至所述弧形槽中；其中，所述滑轨组件中设置有挡部，所述活动轨在所述固定轨的起始端与终止端之间可运动，当所述活动轨自所述终止端朝向所述起始端运动，且所述复位连杆处于所述第二位置时，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：方得胜，鲁能，朱苗苗，
申请(专利权)人：佛吉亚中国投资有限公司，
类型：新型
国别省市：