一种缓冲式汽车保险杠制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车保险杠领域，具体涉及一种缓冲式汽车保险杠，包括固定支架、加强板、保险杠壳体、第一缓冲组件和第二缓冲组件，保险杠壳体与加强板之间的第一缓冲组件包括第一缓冲弹簧和呈半椭圆形的弹性缓冲板，弹性缓冲板成对设置且一前一后，前后侧的弹性缓冲板分别固设在保险杠壳体和加强板上，前后弹性缓冲板的两端螺纹连接，前后两个弹性缓冲板的中部之间设第一缓冲弹簧，加强板与固定支架之间的第二缓冲组件包括第二缓冲弹簧和第三缓冲弹簧，固定支架和加强板的两端连接有固定螺杆，固定螺杆一端连接有固定螺母，第三缓冲弹簧套设在固定螺杆上且位于固定支架和加强板之间。本实用新型专利技术结构设计合理，能有效地提升汽车保险杠的缓冲效果。汽车保险杠的缓冲效果。汽车保险杠的缓冲效果。

【技术实现步骤摘要】
一种缓冲式汽车保险杠


[0001]本技术涉及汽车保险杠
，具体涉及一种缓冲式汽车保险杠。

技术介绍

[0002]在工业文明高度发展的今天，汽车已成为人们重要的交通工具。在人们享受汽车所带来的高效便捷的同时，亦不能忽视车祸所带来的灾难。据统计，每年全世界因交通事故死亡的人数达18万之多，直接间接的物资损失更是难以估量。交通事故已成为一个严重的社会问题。特别是在高速公路上，追尾事故时有发生，转瞬之间，几辆、几十辆，甚至上百辆汽车前后碰撞，虽然汽车内配备的安全气囊、安全枕等设施发挥了一定作用，减少了一定的损失，但这些设施仍嫌不足。为了进一步减少车祸的损失，人们在汽车前部安装上了保险杠。
[0003]现有的保险杠主要是刚性连接在底盘上，在发生碰撞时其自身可以吸收一些能量，而相当一部分则传递到车身上，易造成车身破损及人员伤亡。尽管有些保险杠具有吸能效果，但是其只是简单的通过保险杠壳体变形来完成吸能，其吸能效果不佳，而且对于车身的破坏程度较大，增加了维修成本。针对上述缺陷，本技术作出了改进。

技术实现思路

[0004]为了克服
技术介绍
的不足，本技术提供一种缓冲式汽车保险杠，结构设计合理，设置的第一缓冲组件和第二缓冲组件吸能效果好，能有效地提升汽车保险杠的整体缓冲效果，从而可以更好地满足实际需求。
[0005]本技术所采用的技术方案是：一种缓冲式汽车保险杠，包括有固定支架、加强板、保险杠壳体、第一缓冲组件和第二缓冲组件，所述保险杠壳体与加强板之间设有所述第一缓冲组件，所述加强板与固定支架之间设有所述第二缓冲组件，所述第一缓冲组件包括第一缓冲弹簧和呈半椭圆形的弹性缓冲板，所述弹性缓冲板成对设置且一前一后，保险杠壳体与加强板之间设有多对所述弹性缓冲板，前侧弹性缓冲板的中部固设在所述保险杠壳体上，后侧弹性缓冲板的中部固设在所述加强板上，所述弹性缓冲板的两端均设有连接台，前后两个弹性缓冲板两端的连接台螺纹连接，前后两个弹性缓冲板的中部之间设有所述第一缓冲弹簧，所述第二缓冲组件包括第二缓冲弹簧和第三缓冲弹簧，所述第二缓冲弹簧的一端固设在所述加强板上，另一端固设在所述固定支架上，所述固定支架和加强板的两端连接有固定螺杆，固定螺杆的一端连接有固定螺母，所述第三缓冲弹簧套设在所述固定螺杆上且位于固定支架和加强板之间。
[0006]为了便于装配，前侧所述弹性缓冲板的中部通过固定柱固定到所述保险杠壳体上，后侧所述弹性缓冲板的中部通过固定柱固定到所述加强上，所述固定柱的中部设有六角台，两端分别设有螺纹柱和支撑柱，所述保险杠壳体和加强板上均设有与所述螺纹柱适配的安装螺纹孔，弹性缓冲板的中部设有与所述螺纹柱适配的安装孔，固定柱的螺纹柱穿过所述安装孔后固定到所述安装螺纹孔内，所述第一缓冲弹簧的两端分别套到前后两侧固
定柱的支撑柱上。
[0007]为了提升缓冲吸能效果，所述第一缓冲组件还包括有橡胶柱，多个所述橡胶柱固设在所述保险杠壳体与加强板之间。
[0008]优选的，所述橡胶柱的中部呈圆台形，两端具有圆柱形的安装头，橡胶柱粗的一端靠近所述加强板，所述保险杠壳体和加强板上均设有与所述安装头适配的安装槽。
[0009]为了进一步提升缓冲吸能效果，所述第二缓冲组件还包括有气囊，多个所述气囊设在所述固定支架和加强板之间，气囊一侧抵触支撑所述固定支架，另一侧抵触支撑所述加强板。
[0010]优选的，所述固定支架上固设有对所述气囊进行限位的限位支架，限位支架呈L形。
[0011]优选的，所述保险杠壳体包括固定连接的保险杠减震横梁和保险杠塑料外壳，所述保险杠塑料外壳罩设在所述保险杠减震横梁的外侧。
[0012]综上所述，本技术有益效果为：
[0013]1.第一缓冲组件能形成第一级缓冲结构，弹性缓冲板成对设置且一前一后，在承受撞击时前后两个弹性缓冲板会产生弹性形变，再配合第一缓冲弹簧产生的弹性形变就能有效地缓冲吸能，这样能使第一缓冲组件很好地起到第一级缓冲作用，第二缓冲组件能形成第二级缓冲结构，在承受撞击时加强板会靠近固定支架，靠近的同时会压缩第二缓冲弹簧和第三缓冲弹簧，第二缓冲弹簧和第三缓冲弹簧能有效地缓冲吸能，这样能使第二缓冲组件很好地起到第二级缓冲作用，上述结构设计合理，设置的第一缓冲组件和第二缓冲组件吸能效果好，能有效地提升汽车保险杠的整体缓冲效果，从而可以更好地满足实际需求；
[0014]2.第一缓冲组件还包括有橡胶柱，多个橡胶柱固设在保险杠壳体与加强板之间，橡胶柱的一端支撑保险杠壳体，另一端支撑加强板，能有效地提升汽车保险杠的整体缓冲效果；
[0015]3.第二缓冲组件还包括有气囊，多个气囊设在固定支架和加强板之间，气囊一侧抵触支撑固定支架，另一侧抵触支撑加强板，通过增设气囊能有效地缓冲，有利于提升汽车保险杠的整体缓冲效果。
[0016]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步描述。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术的整体结构示意图；
[0019]图2为本技术固定柱的前视示意图；
[0020]图3为本技术固定柱的仰视示意图；
[0021]图4为图1中A处的局部放大图;
[0022]图5为图1中B处的局部放大图；
[0023]图6为图1中C处的局部放大图；
[0024]图中标记: 1
‑
固定支架，2
‑
加强板，3
‑
保险杠壳体，4
‑
第一缓冲弹簧，5
‑
弹性缓冲板，6
‑
连接台，7
‑
第二缓冲弹簧，8
‑
第三缓冲弹簧，9
‑
固定螺杆，10
‑
固定螺母，11
‑
连接螺栓，12
‑
连接螺母，13
‑
固定柱，14
‑
六角台，15
‑
螺纹柱，16
‑
支撑柱，17
‑
橡胶柱，18
‑
安装头，19
‑
安装槽，20
‑
气囊,21
‑
限位支架，22
‑
固定板，23
‑
支撑板，24
‑
固定螺栓，25
‑
保险杠减震横梁，26
‑
保险杠塑料外壳。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的图1至图6，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种缓冲式汽车保险杠，其特征在于：包括有固定支架、加强板、保险杠壳体、第一缓冲组件和第二缓冲组件，所述保险杠壳体与加强板之间设有所述第一缓冲组件，所述加强板与固定支架之间设有所述第二缓冲组件，所述第一缓冲组件包括第一缓冲弹簧和呈半椭圆形的弹性缓冲板，所述弹性缓冲板成对设置且一前一后，保险杠壳体与加强板之间设有多对所述弹性缓冲板，前侧弹性缓冲板的中部固设在所述保险杠壳体上，后侧弹性缓冲板的中部固设在所述加强板上，所述弹性缓冲板的两端均设有连接台，前后两个弹性缓冲板两端的连接台螺纹连接，前后两个弹性缓冲板的中部之间设有所述第一缓冲弹簧，所述第二缓冲组件包括第二缓冲弹簧和第三缓冲弹簧，所述第二缓冲弹簧的一端固设在所述加强板上，另一端固设在所述固定支架上，所述固定支架和加强板的两端连接有固定螺杆，固定螺杆的一端连接有固定螺母，所述第三缓冲弹簧套设在所述固定螺杆上且位于固定支架和加强板之间。2.根据权利要求1所述的一种缓冲式汽车保险杠，其特征在于：前侧所述弹性缓冲板的中部通过固定柱固定到所述保险杠壳体上，后侧所述弹性缓冲板的中部通过固定柱固定到所述加强上，所述固定柱的中部设有六角台，两端分别设有螺纹柱和支撑柱，所述保险杠...

【专利技术属性】
技术研发人员：诸葛新策，诸葛新克，
申请(专利权)人：温州市旭正机车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：