一种可调节汽车踏板结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车踏板技术领域，具体为一种可调节汽车踏板结构，包括踏板托架，所述踏板托架的一侧连接有连接件，所述连接件的内部连接有转动件，所述转动件的一侧连接有踏板臂，所述转动件和踏板臂之间设置有第一调节结构，所述踏板臂远离转动件的一侧连接有踏板支杆，所述踏板支杆远离踏板臂的一侧连接有底板，所述底板的顶部连接有踏板，所述底板和踏板之间连接有第二调节结构，利用第一调节结构可以改变踏板臂位于凹型槽内部的长度，从而实现对前侧的踏板前后位置进行调节，解决了现有的汽车踏板结构前后位置都是固定的，无法进行调节，使其不能适应于所有的人进行使用，尤其是身高偏低的用户的问题。是身高偏低的用户的问题。是身高偏低的用户的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种可调节汽车踏板结构


[0001]本技术涉及汽车踏板
，具体为一种可调节汽车踏板结构。

技术介绍

[0002]汽车踏板在制动踏板、离合踏板和油门踏板等汽车踏板上均有应用，通过踩踏汽车踏板垫驱动汽车踏板和汽车踏板臂运动实现相应的功能。
[0003]现有技术中的汽车踏板结构仍然存在以下不足：1.现有的汽车踏板结构前后位置都是固定的，无法进行调节，使其不能适应于所有的人进行使用，尤其是身高偏低的用户；2.现有的汽车踏板结构同时无法实现对踏板的横向移动，即无法对多个踏板之间的距离进行改变，适用性不强。
[0004]因此设计一种可调节汽车踏板结构以改变上述技术缺陷，提高整体实用性，显得尤为重要。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种可调节汽车踏板结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种可调节汽车踏板结构，包括踏板托架，所述踏板托架的一侧连接有连接件，所述连接件的内部连接有转动件，所述转动件的一侧连接有踏板臂，所述转动件和踏板臂之间设置有第一调节结构，所述踏板臂远离转动件的一侧连接有踏板支杆，所述踏板支杆远离踏板臂的一侧连接有底板，所述底板的顶部连接有踏板，所述底板和踏板之间连接有第二调节结构；
[0008]所述第一调节结构包括开设于转动件顶部的凹型槽，所述凹型槽内部较长边的两侧上分别开设有连接孔和锁紧孔，所述踏板臂的内部开设有多个贯穿孔，所述连接孔、锁紧孔以及贯穿孔之间连接有长杆螺栓；
[0009]所述第二调节结构包括连接在底板上的螺纹杆，所述螺纹杆的一侧连接有手轮，所述底板的顶部左右两侧开设有导向滑槽，所述踏板的顶部左右两侧连接有和导向滑槽配合使用的导向滑块。
[0010]作为本技术优选的方案，所述长杆螺栓通过外侧螺纹分别和连接孔、贯穿孔以及锁紧孔进行连接且连接方式为螺纹连接。
[0011]作为本技术优选的方案，所述凹型槽和踏板臂均为方形结构，且踏板臂远离踏板支杆的一侧置于凹型槽的内部。
[0012]作为本技术优选的方案，所述底板和踏板之间位于螺纹杆的外端开设有螺纹槽，所述螺纹杆和螺纹槽之间进行连接且连接方式为螺纹连接。
[0013]作为本技术优选的方案，所述导向滑槽和导向滑块之间进行连接且连接方式为滑动连接，且所述导向滑槽的前后两端均设置有限位块。
[0014]作为本技术优选的方案，所述踏板的外表面上开设有多个防滑槽。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0016]1、本技术中，通过设置的一种可调节汽车踏板结构，利用第一调节结构可以改变踏板臂位于凹型槽内部的长度，从而实现对前侧的踏板前后位置进行调节，解决了现有的汽车踏板结构前后位置都是固定的，无法进行调节，使其不能适应于所有的人进行使用，尤其是身高偏低的用户的问题。
[0017]2、本技术中，通过设置的一种可调节汽车踏板结构，利用第二调节结构可以改变踏板的横向位置，从而实现对多个踏板之间的距离进行微调，使其满足不同使用人员的踩踏习惯，解决了现有的汽车踏板结构同时无法实现对踏板的横向移动，即无法对多个踏板之间的距离进行改变，适用性不强的问题。
附图说明
[0018]图1为本技术整体结构示意图；
[0019]图2为本技术第一调节结构示意图；
[0020]图3为本技术第二调节结构示意图；
[0021]图4为本技术底板和踏板连接时的正视图。
[0022]图中：1、踏板托架；2、连接件；3、转动件；4、踏板臂；5、第一调节结构；51、凹型槽；52、连接孔；53、锁紧孔；54、贯穿孔；55、长杆螺栓；6、踏板支杆；7、底板；8、踏板；9、第二调节结构；91、螺纹杆；92、手轮；93、导向滑槽；94、导向滑块；95、螺纹槽。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。给出了本技术的若干实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
[0025]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0026]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0027]实施例，请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：
[0028]一种可调节汽车踏板结构，包括踏板托架1，踏板托架1的一侧连接有连接件2，连
接件2的内部连接有转动件3，转动件3的一侧连接有踏板臂4，利用转动件3以实现踏板8的上下转动，转动件3和踏板臂4之间设置有第一调节结构5，第一调节结构5包括开设于转动件3顶部的凹型槽51，凹型槽51内部较长边的两侧上分别开设有连接孔52和锁紧孔53，踏板臂4的内部开设有多个贯穿孔54，连接孔52、锁紧孔53以及贯穿孔54之间连接有长杆螺栓55，通过旋松第一调节结构5中的长杆螺栓55，然后调整踏板臂4的位置，最后再通过长杆螺栓55穿过连接孔52、贯穿孔54并锁紧于锁紧孔53内达到再次固定住踏板臂4的位置，以实现改变踏板8的长度；
[0029]其中长杆螺栓55通过外侧螺纹分别和连接孔52、贯穿孔54以及锁紧孔53进行连接且连接方式为螺纹连接，凹型槽51和踏板臂4均为方形结构，且踏板臂4远离踏板支杆6的一侧置于凹型槽51的内部，从而利用踏板臂4位于凹型槽51内部移动来调节踏板8的位置，解决了现有的汽车踏板结构前后位置都是固定的，无法进行调节，使其不能适应于所有的人进行使用的问题。
[0030]在该实施例中，请参照图1、图3和图4，踏板臂4远离转动件3的一侧连接有踏板支杆6，踏板支杆6远离踏板臂4的一侧连接有底板7，底板7的顶部连接有踏板8，底板7和踏板8之间连接有第二调节结构9，第二调节结构9包括连接在底板7上的螺纹杆91，螺纹杆91的一侧连接有手轮92，底板7的顶部左右两侧开设有导向滑槽93，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调节汽车踏板结构，包括踏板托架(1)，其特征在于：所述踏板托架(1)的一侧连接有连接件(2)，所述连接件(2)的内部连接有转动件(3)，所述转动件(3)的一侧连接有踏板臂(4)，所述转动件(3)和踏板臂(4)之间设置有第一调节结构(5)，所述踏板臂(4)远离转动件(3)的一侧连接有踏板支杆(6)，所述踏板支杆(6)远离踏板臂(4)的一侧连接有底板(7)，所述底板(7)的顶部连接有踏板(8)，所述底板(7)和踏板(8)之间连接有第二调节结构(9)；所述第一调节结构(5)包括开设于转动件(3)顶部的凹型槽(51)，所述凹型槽(51)内部较长边的两侧上分别开设有连接孔(52)和锁紧孔(53)，所述踏板臂(4)的内部开设有多个贯穿孔(54)，所述连接孔(52)、锁紧孔(53)以及贯穿孔(54)之间连接有长杆螺栓(55)；所述第二调节结构(9)包括连接在底板(7)上的螺纹杆(91)，所述螺纹杆(91)的一侧连接有手轮(92)，所述底板(7)的顶部左右两侧开设有导向滑槽(93)，所述踏板(8)的顶...

【专利技术属性】
技术研发人员：诸葛新策，诸葛新克，
申请(专利权)人：温州市旭正机车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：