一种减震器弹簧组装工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震器弹簧组装工装，其特征在于：包括底架、顶板、压缸、下定位座、上定位环和竖向杆；该顶板位于该底架上方，该顶板通过竖向杆与该底架连接；该下定位座位于该顶板下方，该下定位座上具有减震器下吊环定位孔；该压缸输出端与该下定位座连接；该上定位环固定在所述顶板上，所述上定位环内下端设有弹簧座定位孔，该上定位环内上端设有减震器上吊环穿过孔。另外，本实用新型专利技术可用于减震器在弹簧竖向组装时使用，装卸方便，可大大节约组装时间并提高生产效率。约组装时间并提高生产效率。约组装时间并提高生产效率。

【技术实现步骤摘要】
一种减震器弹簧组装工装


[0001]本技术一种减震器弹簧组装工装。

技术介绍

[0002]参见图1，其为我公司原采用的一种减震器弹簧组装工装，该减震器(M)在弹簧(M
‑
1)组装时需要将弹簧压缩到底后再将上吊环(M
‑
2)的杆部与活塞杆(M
‑
3)的螺纹端部配合锁紧。该减震器弹簧组装工装包括底架(N
‑
1)、顶板(N
‑
2)、压缸(N
‑
3)和下吊环定位机构(N
‑
4),该下吊环定位机构(N
‑
4)包括U型架(N
‑
41)、插杆(N
‑
42)，该插杆(N
‑
42)插入减震器下吊环(M
‑
4)内，同时该插杆(N
‑
42)两端同时插设在U型架(N
‑
41)两侧壁上，该顶板(N
‑
2)上设有穿孔(N
‑
21)，该穿孔(N
‑
21)内径小于该减震器(M)的上弹簧座(M
‑
5)外径。而该工装在使用时存在以下不足并分析如下：
[0003]第一，由于本工装长期组装，该插杆(N
‑
42)长期承受向下压力，该插杆(N
‑
42)变形而弯曲且刚性下降，造成需要定期更换，增加了维护成本，同时插杆(N
‑
42)弯曲后很难插装和拔出；
[0004]第二，由于采用插杆(N
‑
42)同时穿过U型架(N
‑
41)和减震器下吊环(M
‑
4)内孔，要求插杆(N
‑
42)穿过同心三孔必且该减震器弹簧笨重，存在插装时操作麻烦并费力；
[0005]第三，在压装时上弹簧座(M
‑
5)与顶板(N
‑
2)下表面面接触配合，存在沿接触面相互滑动的问题；由于在压装后该减震器的上吊环(M
‑
2)上部(外形较大)会向下从穿孔(N
‑
21)内穿出，导致在压装时该上吊环(M
‑
2)的杆部(外形较小)与穿孔(N
‑
21)间隙较大，造成该上弹簧座(M
‑
5)与顶板(N
‑
2)相对水平滑动的问题；
[0006]第四，由于该顶板(N
‑
2)高度可调，只局限于一种型号的组装使用，存在通用性差，成本高的问题。

技术实现思路

[0007]为了解决现有技术中存在的上述一个或多个缺陷问题，本技术提供了一种减震器弹簧组装工装。
[0008]为实现上述目的，本技术提供了一种减震器弹簧组装工装，其特征在于：包括底架、顶板、压缸、下定位座、上定位环和竖向杆；该顶板位于该底架上方，该顶板通过竖向杆与该底架连接；该下定位座位于该顶板下方，该下定位座上具有减震器下吊环定位凹槽；该压缸输出端与该下定位座连接；该上定位环固定在所述顶板上，所述上定位环内下端设有弹簧座定位孔，该上定位环内上端设有减震器上吊环穿过孔。
[0009]采用上述方案，在组装时该减震器下吊环的环部插入减震器下吊环定位凹槽内，该上弹簧座插入弹簧座定位孔内定位，然后启动该压缸工作并驱动该下定位座上行运动，该减震器的弹簧压缩，同时该活塞杆的螺纹端会向上运动并伸入上定位环内，然后将该上吊环的杆部与活塞杆的螺纹端部配合锁紧，再启动该压缸工作并驱动该下定位座下行运动，当该减震器上吊环会向下依次穿过减震器上吊环穿过孔和弹簧座定位孔后可直接取
出。由于采用该下定位座的减震器下吊环定位凹槽对减震器下吊环支承和定位，不易变形，同时插入和拔出时操作更方便，非常省力，在对同型号压装时不需要更换，可长期使用；由于该上弹簧座插入弹簧座定位孔内被中心定位，该上弹簧座与顶板不会相对水平滑动，因此压装时线性受力，平稳可靠，同时操作也更安全。
[0010]优选地，所述底架包括底板、上板及多个立梁；该上板位于该底板上方，该上板通过各所述立梁与该底板连接。
[0011]优选地，所述该下定位座包括平板和定位块；该定位块可拆卸地固定在所述平板上表面上，该减震器下吊环定位凹槽设于所述定位块顶面上，该压缸输出端竖向朝上并与该平板固定连接。由于该定位块可拆卸而可用于该减震器下吊环不同外形和内孔方向的分别定位；只需要更换对应的该定位块即可。
[0012]优选地，该减震器下吊环定位凹槽为半环凹槽与该减震器下吊环外形相匹配。该减震器下吊环插入减震器下吊环定位凹槽内定位时不会相对转动，避免压装时摆动。
[0013]优选地，所述竖向杆的上杆段上具有外螺纹；该竖向杆的上杆段穿设在顶板上，该竖向杆的上杆段上套装上螺母和下螺母，该上螺母和下螺母将所述顶板夹紧。这样该顶板高度可调，以满足不同长度减震器的压装要求，具有通用性特点。
[0014]优选地，所述上定位环包括上环部和下环部；该下环部外径大于该上环部外径，该下环部上表面上设有螺纹柱；所述顶板上设有台阶孔；该台阶孔包括下孔段和上孔段，该下孔段和上孔段相接处设有台阶面，该下环部与下孔段配合，该上环部与上孔段配合，该台阶面上设有螺纹柱穿过孔，该螺纹柱向上穿出所述螺纹柱穿过孔后与锁紧螺母。该上定位环定位地固定在顶板上且该上定位环不会掉落，同时定位环可拆卸而可用于该减震器弹簧座不同外径定位；只需要更换对应的该定位环即可。
[0015]优选地，所述螺纹柱具有两个且位于所述上环部的两侧。
[0016]优选地，所述底架上固设置有导套；该竖向导柱与导套滑动配合，该竖向导柱上端与该下定位座固定连接。该下定位座导向线性升降，保证工作的压装精密性和长期稳定性。
[0017]本技术有益效果：
[0018]第一，本技术可用于减震器在弹簧竖向组装时使用，装卸方便，可大大节约组装时间，提高工作效率。
[0019]第二，技术由于采用该下定位座的减震器下吊环定位凹槽对减震器下吊环支承和定位，不易变形，同时插入和拔出时操作更方便，非常省力，在对同型号压装时也不需要更换，可长期使用；
[0020]第三，本技术由于该上弹簧座插入弹簧座定位孔内被中心定位，该上弹簧座与顶板不会相对水平滑动，因此压装时线性受力，平稳可靠，同时操作也更安全；
[0021]第四，技术由于顶板高度可调、该定位块和上定位可拆卸更换，可满足不同型号和尺寸的压装，提升了工装的通用性，满足多功能要求，且大大降低工装投入和使用成本。
附图说明
[0022]图1是我公司原采用的一种减震器弹簧组装工装的立体图。
[0023]图2
‑
3是本技术中一种减震器弹簧组装工装的立体图。
[0024]图4是图2中A处放大图。
[0025]图5是图2中B处放大图。
[0026]图6是上定位环的立体图。
[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震器弹簧组装工装，其特征在于：包括底架(1)、顶板(2)、压缸(3)、下定位座(4)、上定位环(5)和竖向杆(6)；该顶板(2)位于该底架(1)上方，该顶板(2)通过竖向杆(6)与该底架(1)连接；该下定位座(4)位于该顶板(2)下方，该下定位座(4)上具有减震器下吊环定位凹槽(4
‑
21)；该压缸(3)输出端与该下定位座(4)连接；该上定位环(5)固定在所述顶板(2)上，所述上定位环(5)内下端设有弹簧座定位孔(5
‑
1)，该上定位环(5)内上端设有减震器上吊环穿过孔(5
‑
2)。2.如权利要求1所述的一种减震器弹簧组装工装，其特征在于：所述底架(1)包括底板(1
‑
1)、上板(1
‑
2)及多个立梁(1
‑
3)；该上板(1
‑
2)位于该底板(1
‑
1)上方，该上板(1
‑
2)通过各所述立梁(1
‑
3)与该底板(1
‑
1)连接。3.如权利要求1所述的一种减震器弹簧组装工装，其特征在于：所述该下定位座(4)包括平板(4
‑
1)和定位块(4
‑
2)；该定位块(4
‑
2)可拆卸地固定在所述平板(4
‑
1)上表面上，该减震器下吊环定位凹槽(4
‑
21)设于所述定位块(4
‑
2)顶面上，该压缸(3)输出端竖向朝上并与该平板(4
‑
1)固定连接。4.如权利要求1所述的一种减震器弹簧组装工装，其特征在于：该减震器下吊环定位凹槽(4
‑
21)为半环凹槽。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：张葆，
申请(专利权)人：重庆宝富减震器有限公司，
类型：新型
国别省市：