高承载耐泥沙水润滑轴承制造技术

高承载耐泥沙水润滑轴承，属于轴承技术领域。解决了现有技术中高承载水润滑轴承弹性差，轴系偏差无法自矫正，局部过度磨损，且磨粒磨损严重，寿命短的技术问题。本实用新型专利技术的轴承，包括轴套、轴芯和固定板；其中，轴套由法兰盘和套筒组成，轴芯由二～四个多层结构组成，每个多层结构为圆弧片状结构，由从外至内紧密排列的软质底层和硬质面层组成，且硬质面层表面开有正螺旋水槽或反螺旋水槽，固定板的个数与多层结构的个数相同，每两个相邻的多层结构之间插装一个固定板，将多层结构撑紧固定在套筒的内壁上，固定板通过螺钉固定在套筒上。该轴承具有高承载、轴线倾斜自矫正、超耐磨、安装维修方便、使用寿命长等优点，可广泛应用于各种行业。种行业。种行业。

【技术实现步骤摘要】
高承载耐泥沙水润滑轴承


[0001]本技术涉及一种高承载耐泥沙水润滑轴承，属于轴承


技术介绍

[0002]水润滑轴承是以水为润滑和工作介质的轴承，由于其具备绿色环保、安全性高、节省能源的优点，已在船舶和水泵等机械系统中得到广泛应用。但自然界江河湖海的水不可能是理想的纯净状况，都含有一定量的杂质如泥沙颗粒等。船舶在航行过程中，或者潜水泵在工作过程中，水中的泥沙等杂质必然会随水流进入轴与轴承摩擦面内，尤其是内陆河流以及挖泥船作业领域，所处环境泥沙含量极高、颗粒大、锐角锋利，不仅对承载水膜具有一定的冲击破坏作用，形成一定的冲击侵蚀，增加了摩擦面的摩擦系数，并且泥沙对轴承面造成切割式磨粒磨损，进一步破坏了轴承面的光洁度，加剧了轴承的迅速磨损。据统计，航行于内河船舶的水润滑艉轴承、挖泥船绞刀头轴承及泥沙含量较高领域作业的各类深水泵轴承等，只能选用弹性好，对泥沙包裹性强的橡胶轴承，但橡胶硬度低，为了满足承载要求，只能增加轴承的尺寸，导致泥沙在轴承内的磨擦面积增大，所以即使是耐泥沙最好的橡胶轴承，在该种恶劣的工况环境，也是使用不到一年磨损就已经非常严重，寿命很短，挖泥船和内河疏浚船更是一年内需要多次更换。通过提高轴承的承载，可以减小轴承的尺寸来减少泥沙摩擦面，现有技术中的高承载水润滑轴承材料多使用聚氨酯、尼龙、酚醛树脂、聚对苯二甲酸乙二醇酯、超高分子量聚乙烯、聚醚砜及聚醚醚酮等硬质材料，主要存在的问题是弹性差，无法自适应结构下水后的变形，轴系偏差无法自矫正，轴运转过程中易产生偏振式局部过度磨损，同时，因为没弹性，对泥沙等杂物包裹性差，该工况下磨粒磨损依然非常严重，寿命也很短，没能从根本上的获得改进。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是解决现有技术中高承载水润滑轴承弹性差，无法自适应船体下水后变形，轴系偏差无法自矫正，轴运转过程中易产生偏振式局部过度磨损，同时，因为没弹性，对泥沙等杂物包裹性差，该工况下磨粒磨损非常严重，寿命短的技术问题，提供一种高承载耐泥沙水润滑轴承。
[0004]本技术解决上述技术问题采取的技术方案如下。
[0005]高承载耐泥沙水润滑轴承，包括轴套、轴芯和固定板；
[0006]所述轴套由法兰盘和套筒组成，套筒为圆筒形，套筒的一端沿法兰盘的中心通孔固定；
[0007]所述轴芯由二～四个多层结构组成，每个多层结构为圆弧片状结构，由从外至内紧密排列的软质底层和硬质面层组成；
[0008]软质底层的外表面与套筒的内壁紧密配合，软质底层的材料的邵氏硬度范围为60A～85A；
[0009]硬质面层与软质底层的尺寸配合，粘接固定在软质底层的内表面上，硬质面层的
材料的邵氏硬度范围为75D～90D，硬质面层表面开有正螺旋水槽或反螺旋水槽，且轴芯至少包括一个表面开有正螺旋水槽的硬质面层和一个表面开有反螺旋水槽的硬质面层；
[0010]软质底层厚度范围为0.5mm～3mm，硬质面层厚度范围为15～50mm，且软质底层和硬质面层的厚度比为1:10～100；
[0011]所述固定板的个数与多层结构的个数相同，每两个相邻的多层结构之间插装一个固定板，将所述多个多层结构撑紧固定在套筒的内壁上，固定板固定在套筒上。
[0012]进一步的，所述法兰盘和套筒一体成型，法兰盘和套筒的材料为金属。
[0013]进一步的，所述软质底层的材料为聚氨酯、橡胶、聚氯乙烯中的一种或多种的复合材料。
[0014]进一步的，所述硬质面层的材料为聚氨酯、尼龙、酚醛树脂、聚对苯二甲酸乙二醇酯、超高分子量聚乙烯、聚醚砜及聚醚醚酮中的一种或多种的复合材料。
[0015]进一步的，所述正螺旋水槽和反螺旋水槽的尺寸相同或不同，螺距分别为 10～300mm，宽度分别为10～50mm，深度分别为硬质面层厚度的10％～50％。
[0016]进一步的，所述正螺旋水槽和反螺旋水槽的边缘经过倒圆角处理，圆角半径为1～50mm。
[0017]进一步的，所述软质底层和硬质面层通过热硫化一体加压成型。
[0018]进一步的，所述固定板的宽度为套筒内径圆周总长的3％～10％，厚度为多层结构厚度的85％～95％。
[0019]进一步的，所述固定板由第一楔形板和第二楔形板组成，第一楔形板和第二楔形板均含有一个不平行于套筒轴线的斜面和一个平行于套筒轴线的平面，第一楔形板和第二楔形板的斜面的角度相互配合，且第一楔形板和第二楔形板的斜面紧密接触后，第一楔形板的平面和第二楔形板的平面依旧与套筒的轴线平行，第一楔形板的平面和第二楔形板的平面分别与相邻的两个多层结构的一个侧面紧密接触。
[0020]进一步的，所述固定板上设有螺纹孔，固定板通过螺钉固定在套筒上，固定板的裸露的端面上设有拔钉孔。
[0021]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0022]1、本技术的高承载耐泥沙水润滑轴承，轴芯由软质底层和硬质面层组成，硬质面层采用硬性材料，保证轴承的整体高承载性能不受影响，软质底层采用软质弹性材料，可以随着轴系的变化而自适应变形，有效的降低偏振式的过载磨损；
[0023]2、本技术的高承载耐泥沙水润滑轴承，硬质面层内表面开具正反双螺旋水槽，泥沙等杂物在轴运转引起的水流冲击下，极易被带入正反双螺旋水槽中并被冲刷走，避免出现大面积的磨粒摩擦现象，能极大的减少磨损破坏，因此实现了轴承的寿命远长于现有的水润滑轴承；
[0024]3、本技术的高承载耐泥沙水润滑轴承，安装上通过固定板插装固定多层结构的设计，加工安装、拆卸维修均非常方便；
[0025]综上，本技术的高承载耐泥沙水润滑轴承具有高承载、轴线倾斜自矫正、超耐磨、使用寿命长、安装维修方便等优点，可广泛应用于船舶艉轴、水电站及火电厂等水润滑轴承领域，尤其适用于泥沙含量较高的内陆船舶、挖泥船、深水泵等行业。
附图说明
[0026]图1为本技术的高承载耐泥沙水润滑轴承的结构示意图；
[0027]图2为本技术的高承载耐泥沙水润滑轴承的轴套的结构示意图；
[0028]图3为本技术的高承载耐泥沙水润滑轴承的多层结构的结构示意图；
[0029]图4为图3的俯视图；
[0030]图5为图3的A
‑
A剖面图；
[0031]图6为本技术的高承载耐泥沙水润滑轴承的固定板的结构示意图；
[0032]图中，1、轴套，11、法兰盘，12、套筒，13、安装孔，2、轴芯，21、软质底层，22、硬质面层，23、正螺旋水槽，24、反螺旋水槽，3、固定板，31、第一楔形板，32、第二楔形板，33、螺纹孔，34、拔钉孔。
具体实施方式
[0033]以下结合附图1～6对本技术的技术方案做进一步说明。
[0034]如图1所示，高承载耐泥沙水润滑轴承，由轴套1、轴芯2和固定板3组成。
[0035]其中，轴套1由法兰盘11和套筒12组成。法兰盘11为本领域常用件，法本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.高承载耐泥沙水润滑轴承，其特征在于，包括轴套(1)、轴芯(2)和固定板(3)；所述轴套(1)由法兰盘(11)和套筒(12)组成，套筒(12)为圆筒形，套筒(12)的一端沿法兰盘(11)的中心通孔固定；所述轴芯(2)由二～四个多层结构组成，每个多层结构为圆弧片状结构，由从外至内紧密排列的软质底层(21)和硬质面层(22)组成；软质底层(21)的外表面与套筒(12)的内壁紧密配合，软质底层(21)的材料的邵氏硬度范围为60A～85A；硬质面层(22)与软质底层(21)的尺寸配合，粘接固定在软质底层(21)的内表面上，硬质面层(22)的材料的邵氏硬度范围为75D～90D，硬质面层(22)表面开有正螺旋水槽(23)或反螺旋水槽(24)，且轴芯(2)至少包括一个表面开有正螺旋水槽(23)的硬质面层(22)和一个表面开有反螺旋水槽(24)的硬质面层(22)；软质底层厚度范围为0.5mm～3mm，硬质面层厚度范围为15～50mm，且软质底层(21)和硬质面层(22)的厚度比为1:10～100；所述固定板(3)的个数与多层结构的个数相同，每两个相邻的多层结构之间插装一个固定板(3)，将所述多个多层结构撑紧固定在套筒(12)的内壁上，固定板(3)固定在套筒(12)上。2.根据权利要求1所述的高承载耐泥沙水润滑轴承，其特征在于，所述法兰盘(11)和套筒(12)一体成型，法兰盘(11)和套筒(12)的材料为金属。3.根据权利要求1所述的高承载耐泥沙水润滑轴承，其特征在于，所述软质底层(21)的材料为聚氨酯、橡胶、聚氯乙烯中的一种。4.根据权利要求1所述的高承载耐泥沙水润滑轴承，其特征在于，所述硬质面层(22)的材料为聚氨酯、尼龙、酚醛树脂、聚...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈建国，杨晓森，陈则霖，王瑜，
申请(专利权)人：启东恒昊船舶科技有限公司，
类型：新型
国别省市：