车身组件和电动滑板车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车身组件和具有它的电动滑板车，所述车身组件包括本体、脚撑、第一连接件和第二连接件，所述第一连接件与所述本体相连，所述脚撑上设有第一通孔，所述第二连接件贯穿所述第一通孔与所述第一连接件相连。根据本实用新型专利技术实施例的车身组件，不会对本体的结构强度造成影响，脚撑对滑板车起到的支撑作用更加稳定，并且对电动滑板车整体重量的影响较小。的影响较小。的影响较小。

【技术实现步骤摘要】
车身组件和电动滑板车


[0001]本技术涉及交通工具
，尤其涉及一种车身组件和电动滑板车。

技术介绍

[0002]电动滑板车的脚撑用于支撑滑板车，防止电动滑板车向侧方倾倒，相关技术中，大部分电动滑板车脚撑的固定方式是在车架上打孔攻牙，再采用螺钉将脚撑固定在车架上。但是，当电动滑板车车架的壁厚较小时，螺纹孔的牙数很少，螺纹的强度不够，极易在螺钉锁附时滑牙，或者螺钉锁附后，车架螺纹孔变形，导致车架断裂。当电动滑板车车架的壁厚较大时，则会增加电动滑板车整车的重量，不方便用户将整车折叠后提拉、搬运。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
[0004]为此，本技术的实施例提出一种车身组件，所述车身组件的脚撑与本体连接强度高，且不会增加整车重量。
[0005]本技术另一方面的技术的实施例提出一种具有上述车身组件的电动滑板车。
[0006]根据本技术实施例的车身组件包括本体、脚撑、第一连接件和第二连接件，所述第一连接件与所述本体相连，所述脚撑上设有第一通孔，所述第二连接件贯穿所述第一通孔与所述第一连接件相连。
[0007]根据本技术实施例的车身组件，通过在本体上设置第一连接件，并通过第一连接件与第二连接件相连的方式将脚撑与本体相连，不会对本体的结构强度造成影响，脚撑对滑板车起到的支撑作用更加稳定，并且连接件的重量和体积较小，对电动滑板车整体重量的影响较小。
[0008]在一些实施中，所述本体上设有第二通孔，所述第一连接件配合在所述第二通孔内。
[0009]在一些实施中，所述第一连接件为螺母，所述第二连接件为螺钉。
[0010]在一些实施中，所述第一连接件为拉铆螺母，所述拉铆螺母包括第一段和第二段，所述第一段的横截面积大于所述第二通孔的横截面积，所述第二段配合在所述第二通孔内，所述第一段与所述本体的外壁面相抵。
[0011]在一些实施中，所述第一连接件与所述本体焊接相连。
[0012]在一些实施中，所述脚撑包括连接座和支撑腿，所述支撑腿与所述连接座可转动地相连，所述第一通孔设在所述连接座上。
[0013]在一些实施中，所述连接座邻近所述本体的一侧设有凹槽，所述第一通孔设在所述凹槽的底壁上。
[0014]在一些实施中，所述第一通孔为两个，两个所述第一通孔分别设在所述连接座的两端。
[0015]在一些实施中，所述本体为车架或电池仓。
[0016]根据本技术另一方面实施例的电动滑板车包括车身组件，所述车身组件为上述任一实施例所述的车身组件。
附图说明
[0017]图1是根据本技术实施例的车身组件的示意图；
[0018]图2是根据本技术实施例的车身组件的爆炸图；
[0019]图3是根据本技术实施例的车身组件的车架的示意图；
[0020]图4是根据本技术实施例的车身组件的脚撑的示意图；
[0021]图5是根据本技术实施例的车身组件的第一连接件的示意图。
[0022]附图标记：
[0023]本体1，第二通孔11，
[0024]脚撑2，连接座21，第一通孔211，凹槽212，支撑腿22，
[0025]第一连接件3，第一段31，第二段32，
[0026]第二连接件4。
具体实施方式
[0027]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0028]如图1和图2所示，根据本技术实施例的车身组件包括本体1、脚撑2、第一连接件3和第二连接件4，其中本体1为滑板车或者组成滑板车的零部件，脚撑2用于支撑滑板车，防止滑板车倾倒。
[0029]具体地，第一连接件3与本体1相连，脚撑2上设有第一通孔211，第二连接件4贯穿第一通孔211与第一连接件3相连，以将脚撑2与本体1相连。
[0030]如此设置，无需在本体1上攻设螺纹孔，避免出现螺纹孔变形，导致本体1断裂的情况发生，不会对本体1本身的结构强度造成影响。此外，也不必增加本体1的壁厚，不会增加电动滑板车整车重量。
[0031]根据本技术实施例的车身组件，通过在本体1上设置第一连接件3，并通过第一连接件3与第二连接件4相连的方式将脚撑2与本体1相连，不会对本体1的结构强度造成影响，脚撑2对滑板车起到的支撑作用更加稳定，并且连接件的重量和体积较小，对电动滑板车整体重量的影响较小。
[0032]在一些实施例中，第一连接件3为螺母，第二连接件4为螺钉，螺母设在本体1上，螺钉穿过脚撑2上的第一通孔211与螺母螺纹连接，从而将脚撑2固定在本体1上。
[0033]需要说明的是，虽然相关技术也是通过螺纹配合的方式安装脚撑2，但是相关技术是在车架上开设螺纹孔，由于车架的壁厚较小，导致螺纹孔的牙数很少，螺纹强度不足，极易滑牙或者变形，稳定性差。而本申请的实施例是将螺母设在本体1上，再通过螺纹连接将脚撑2安装在本体1上，螺母的厚度较厚，螺纹孔的牙数较多，因此很难出现滑牙和变形的情况，保证了螺钉的锁附强度，使得脚撑2可以与本体1稳定连接。
[0034]如图3所示，在一些实施例中，本体1上设有第二通孔11，第一连接件3配合在第二通孔11内。一方面，第一连接件3配合在第二通孔11内，使得第一连接件3与本体1的连接更加稳固，防止第一连接件3从本体1脱落，另一方面，第一连接件3配合在第二通孔11内，可以起到一定的支撑作用，减小因开设通孔而对本体1的结构强度造成的影响，防止本体1变形。
[0035]需要说明的是，本实施例中在本体1上开设第二通孔11是为了避免本体1的壁面影响螺钉与螺母的配合，保证螺钉可以拧至底部，以增加第一连接件3和第二连接件4连接的稳定性，当然，第一连接件3也可以直接连接在本体1上，无需在本体1上开设通孔。
[0036]如图5所示，在一些实施例中，第一连接件3为拉铆螺母，拉铆螺母将抽芯铆钉与焊接螺母的原理相结合，当螺钉拧入后，拉铆螺母的套管产生挤压变形并向外侧鼓起，鼓起的部分紧压在本体1的内壁上，从而将螺母固定在本体1上。
[0037]具体地，拉铆螺母包括第一段31和第二段32，第一段31的横截面积大于第二段32的横截面积，第二段32的横截面积与第二通孔11的横截面积相匹配，第二段32配合在第二通孔11内，第一段31与所述本体1的外壁面相抵。用户从第一段31远离第二段32的一端拧入螺钉即可将脚撑2稳定地连接在本体1上。
[0038]第一连接件3与本体1焊接相连，焊接工艺使工件的材质达到原子间的建和而形成永久性连接，可以将第一连接件3牢牢固定在本体1上，当第一连接件3为螺母时，可以采用焊接螺母。
[0039]如图4所示，在一些实施例中，脚撑2包括连接座21和支撑腿22，第一通孔211设在连接座21上，即，连接座21与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车身组件，其特征在于，包括本体、脚撑、第一连接件和第二连接件，所述第一连接件与所述本体相连，所述脚撑上设有第一通孔，所述第二连接件贯穿所述第一通孔与所述第一连接件相连。2.根据权利要求1所述的车身组件，其特征在于，所述本体上设有第二通孔，所述第一连接件配合在所述第二通孔内。3.根据权利要求2所述的车身组件，其特征在于，所述第一连接件为螺母，所述第二连接件为螺钉。4.根据权利要求3所述的车身组件，其特征在于，所述第一连接件为拉铆螺母，所述拉铆螺母包括第一段和第二段，所述第一段的横截面积大于所述第二通孔的横截面积，所述第二段配合在所述第二通孔内，所述第一段与所述本体的外壁面相抵。5.根据权利要求1所述的车身组件，...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑星，孟灿彬，颜振宇，李富辉，宋于纲，宁承海，
申请(专利权)人：纳恩博常州科技有限公司，
类型：新型
国别省市：