一种汽车制动器转向节打磨用夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车制动器转向节打磨用夹具，包括安装定位支架，所述安装定位支架上安装有打磨组件；所述打磨组件包括打磨环套、打磨内槽、伸缩气缸和打磨层，打磨环套的内部开设有打磨内槽，打磨内槽的内壁上包覆设置有一层打磨层，打磨环套的尾端与伸缩气缸的伸缩杆连接，伸缩气缸固定在安装定位支架的侧端。本实用新型专利技术汽车制动器转向节打磨用夹具，通过与夹持治具配合对汽车制动器转向节表面进行打磨，打磨层包覆式打磨，提高打磨效率，保证打磨便捷性，提高夹持的稳定性，且内部进行夹持固定，能够保证整个汽车制动器转向节的外部进行打磨，提高打磨的效率。提高打磨的效率。提高打磨的效率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动器转向节打磨用夹具


[0001]本技术涉及汽车制动器转向节打磨
，具体为一种汽车制动器转向节打磨用夹具。

技术介绍

[0002]转向节的作用原理是传递并承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。车轮及制动器装在转向节上，转向时，转向节就绕这个销转动。转向节又称“羊角”，是汽车转向桥中的重要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，现有的汽车制动器转向节生产过程中需要对其进行加工，现有的加工过程中有几个缺点：
[0003]1、在汽车制动器转向节打磨的时候，由于汽车制动器转向节表面不规则，不容易夹持，且夹持效率低；
[0004]2、在打磨过程中，夹持使汽车制动器转向节外侧被遮挡，且使汽车制动器转向节无法全面进行打磨，导致打磨效率差。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供汽车制动器转向节打磨用夹具，通过与夹持治具配合对汽车制动器转向节表面进行打磨，打磨层包覆式打磨，提高打磨效率，保证打磨便捷性，提高夹持的稳定性，且内部进行夹持固定，能够保证整个汽车制动器转向节的外部进行打磨，提高打磨的效率，解决了现有技术中的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：汽车制动器转向节打磨用夹具，包括安装定位支架，所述安装定位支架上安装有打磨组件；
[0007]所述打磨组件包括打磨环套、打磨内槽、伸缩气缸和打磨层，打磨环套的内部开设有打磨内槽，打磨内槽的内壁上包覆设置有一层打磨层，打磨环套的尾端与伸缩气缸的伸缩杆连接，伸缩气缸固定在安装定位支架的侧端，所述安装定位支架的另一侧端安装有夹持治具；
[0008]所述夹持治具包括支撑管体、卡接装置、电机、通气组件和气泵，支撑管体的前端连接卡接装置，支撑管体的尾端连接电机，电机与支撑管体之间由通气组件进行连接；
[0009]所述卡接装置包括伸缩内柱、伸缩槽、内套活塞和通气槽，伸缩槽开设在支撑管体内，伸缩槽设置有伸缩内柱，伸缩内柱尾端通过内套活塞与伸缩槽内壁连接，伸缩槽一端与通气槽互通，通气槽开设在支撑管体中心处。
[0010]优选的，所述伸缩内柱、伸缩槽和内套活塞设置不少于三组，且环形设置在支撑管体的内部。
[0011]优选的，所述伸缩内柱尾端通过内套活塞与伸缩槽的内壁密封活动连接，且伸缩槽的尾端与通气槽互通。
[0012]优选的，所述通气组件包括外套筒体、第一法兰、第二法兰、通口和连接杆，外套筒体的内部设置有第一法兰和第二法兰，第一法兰和第二法兰之间由连接杆连接，第一法兰
上端与电机输出轴连接，外套筒体的上方设置通气槽，通气槽与气泵输气管连接。
[0013]优选的，所述第一法兰和第二法兰与外套筒体活动连接。
[0014]优选的，所述支撑管体尾端与通气组件连接，且支撑管体内的通气槽与通气组件内互通。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0016]1、本技术汽车制动器转向节打磨用夹具，打磨内槽的内壁上包覆设置有一层打磨层，打磨环套的尾端与伸缩气缸的伸缩杆连接，伸缩气缸固定在安装定位支架的侧端，通过与夹持治具配合对汽车制动器转向节表面进行打磨，打磨层包覆式打磨，提高打磨效率，保证打磨便捷性。
[0017]2、本技术汽车制动器转向节打磨用夹具，第一法兰和第二法兰与外套筒体活动连接，支撑管体尾端与通气组件连接，且支撑管体内的通气槽与通气组件内互通，通气槽通过气泵充气，将支撑管体插接到汽车制动器转向节内，且通气槽内的气压带动伸缩内柱进行移动，从而使伸缩内柱内壁与汽车制动器转向节内壁挤压，能够有效对汽车制动器转向节内进行抵住，提高夹持的稳定性，且内部进行夹持固定，能够保证整个汽车制动器转向节的外部进行打磨，提高打磨的效率。
附图说明
[0018]图1为本技术的整体结构示意图；
[0019]图2为本技术的打磨组件结构侧剖图；
[0020]图3为本技术的夹持治具结构示意图；
[0021]图4为本技术的卡接装置结构截面图；
[0022]图5为本技术的通气组件结构侧剖图。
[0023]图中：1、安装定位支架；2、打磨组件；21、打磨环套；22、打磨内槽；23、伸缩气缸；24、打磨层；3、夹持治具；31、支撑管体；32、卡接装置；321、伸缩内柱；322、伸缩槽；323、内套活塞；324、通气槽；33、电机；34、通气组件；341、外套筒体；342、第一法兰；343、第二法兰；344、通口；345、连接杆；35、气泵。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
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图2，一种汽车制动器转向节打磨用夹具，包括安装定位支架1，安装定位支架1上安装有打磨组件2，打磨组件2包括打磨环套21、打磨内槽22、伸缩气缸23和打磨层24，打磨环套21的内部开设有打磨内槽22，打磨内槽22的内壁上包覆设置有一层打磨层24，打磨环套21的尾端与伸缩气缸23的伸缩杆连接，伸缩气缸23固定在安装定位支架1的侧端，通过与夹持治具3配合对汽车制动器转向节表面进行打磨，打磨层24包覆式打磨，提高打磨效率，保证打磨便捷性。
[0026]请参阅图3
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图5，安装定位支架1的另一侧端安装有夹持治具3，夹持治具3包括支
撑管体31、卡接装置32、电机33、通气组件34和气泵35，支撑管体31的前端连接卡接装置32，支撑管体31的尾端连接电机33，电机33与支撑管体31之间由通气组件34进行连接，卡接装置32包括伸缩内柱321、伸缩槽322、内套活塞323和通气槽324，伸缩槽322开设在支撑管体31内，伸缩槽322设置有伸缩内柱321，伸缩内柱321尾端通过内套活塞323与伸缩槽322内壁连接，伸缩槽322一端与通气槽324互通，通气槽324开设在支撑管体31中心处，伸缩内柱321、伸缩槽322和内套活塞323设置不少于三组，且环形设置在支撑管体31的内部，伸缩内柱321尾端通过内套活塞323与伸缩槽322的内壁密封活动连接，且伸缩槽322的尾端与通气槽324互通，通气组件34包括外套筒体341、第一法兰342、第二法兰343、通口344和连接杆345，外套筒体341的内部设置有第一法兰342和第二法兰343，第一法兰342和第二法兰343之间由连接杆345连接，第一法兰342上端与电机33输出轴连接，外套筒体341的上方设置通气槽324，通气槽324与气泵35输气管连接，第一法兰342和第二法兰343与外套筒体341活动连接，支撑管体31尾端与通气组件34连接，且支撑管体31内的通气槽324与通气组件34内互通，通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动器转向节打磨用夹具，包括安装定位支架（1），其特征在于：所述安装定位支架（1）上安装有打磨组件（2）；所述打磨组件（2）包括打磨环套（21）、打磨内槽（22）、伸缩气缸（23）和打磨层（24），打磨环套（21）的内部开设有打磨内槽（22），打磨内槽（22）的内壁上包覆设置有一层打磨层（24），打磨环套（21）的尾端与伸缩气缸（23）的伸缩杆连接，伸缩气缸（23）固定在安装定位支架（1）的侧端，所述安装定位支架（1）的另一侧端安装有夹持治具（3）；所述夹持治具（3）包括支撑管体（31）、卡接装置（32）、电机（33）、通气组件（34）和气泵（35），支撑管体（31）的前端连接卡接装置（32），支撑管体（31）的尾端连接电机（33），电机（33）与支撑管体（31）之间由通气组件（34）进行连接；所述卡接装置（32）包括伸缩内柱（321）、伸缩槽（322）、内套活塞（323）和通气槽（324），伸缩槽（322）开设在支撑管体（31）内，伸缩槽（322）设置有伸缩内柱（321），伸缩内柱（321）尾端通过内套活塞（323）与伸缩槽（322）内壁连接，伸缩槽（322）一端与通气槽（324）互通，通气槽（324）开设在支撑管体（31）中心处。2.根据权利要求1所述的一种汽车制动器转向节打磨用夹具，...

【专利技术属性】
技术研发人员：尚玉，李成民，
申请(专利权)人：原阳县众力制动部件有限公司，
类型：新型
国别省市：