一种自带有减震系统的汽车轮毂技术方案

本实用新型专利技术公开了一种自带有减震系统的汽车轮毂，涉及汽车轮毂技术领域。本实用新型专利技术包括轮毂本体，轮毂本体两侧分别通过第一螺栓固定连接有第一固定板和第二固定板，第一下支撑板和第二下支撑板一侧面分别通过第三螺栓固定连接有第一上支撑板和第二上支撑板，第一下支撑板和第二下支撑板之间固定连接有两个横向支撑板，第一上支撑板和第二上支撑板的上表面固定连接有顶板，顶板与横向支撑板之间固定连接有减震组件。本实用新型专利技术通过设置两个减震组件，在轮毂本体前后侧受力时，减震组件可以承受压力，减少震动，通过设置固定连接的第一下支撑板、第二下支撑板、第一上支撑板和第二上支撑板，可以有效的固定减震组件，延长使用寿命。用寿命。用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种自带有减震系统的汽车轮毂


[0001]本技术属于汽车轮毂
，特别是涉及一种自带有减震系统的汽车轮毂。

技术介绍

[0002]汽车轮毂是汽车零部件的一个重要组成部分，伴随着中国汽车零部件工业的成长，轮毂行业逐渐发展壮大起来。据《2013
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2017年中国汽车轮毂行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示2010年以来，以拉动内需为主的宏观经济政策，为汽车行业的稳步发展提供了基础和保证。从2010年汽车市场走势看，宏观经济政策对汽车市场的影响贯穿了全年，全年汽车产销量分别达到1826.47万辆和1806.19万辆，产销再创新高，继续保持世界第一汽车生产和消费国地位。
[0003]一般情况下，自带有减震系统的汽车轮毂减震效果不佳，而且受力不均匀，使用过程中容易损坏，这样会提高使用的成本。
[0004]为解决上述问题，本技术提出一种自带有减震系统的汽车轮毂。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种自带有减震系统的汽车轮毂，解决现有的汽车轮毂减震效果不佳的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0007]本技术为一种自带有减震系统的汽车轮毂，包括轮毂本体，所述轮毂本体两侧分别通过第一螺栓固定连接有第一固定板和第二固定板，所述第一固定板和第二固定板一侧面分别通过第二螺栓固定连接有第一下支撑板和第二下支撑板，所述轮毂本体上固定连接有转轴，所述转轴贯穿第二固定板和第二下支撑板，所述第一下支撑板和第二下支撑板一侧面分别通过第三螺栓固定连接有第一上支撑板和第二上支撑板，所述第一下支撑板和第二下支撑板之间固定连接有两个横向支撑板，所述第一上支撑板和第二上支撑板的上表面固定连接有顶板，所述顶板与横向支撑板之间固定连接有减震组件，通过设置两个减震组件，在轮毂本体前后侧受力时，减震组件可以承受压力，减少震动，通过设置固定连接的第一下支撑板、第二下支撑板、第一上支撑板和第二上支撑板，可以有效的固定减震组件，延长使用寿命。
[0008]优选地，所述减震组件包括减震器和弹性件，所述减震器一端固定连接在横向支撑板上表面，所述减震器另一端固定连接在顶板下表面，所述弹性件套设在减震器周测，所述弹性件两端分别与横向支撑板上表面和顶板下表面相抵持，减震器和弹性件配合组成减震组件，减震效果显著，实用性强。
[0009]优选地，所述第一上支撑板和第二上支撑板均位于第一下支撑板和第二下支撑板之间，将第一上支撑板和第二上支撑板固定安装在第一下支撑板和第二下支撑板之间，方便拆卸轮毂本体，只需要拆卸第一下支撑板即可。
[0010]优选地，所述第一螺栓、第二螺栓和第三螺栓规格相同，通过设置规格相同的第一螺栓、第二螺栓和第三螺栓，避免由于螺栓过多无法分辨，统一规格，便于组装。
[0011]优选地，所述第一下支撑板和第二下支撑板之间固定连接有挡板，所述挡板两端均与横向支撑板连接，通过设置挡板来阻挡轮毂本体在运行中带动的灰尘泥土等，避免污染减震组件。
[0012]优选地，所述第一下支撑板和第二下支撑板的高度与轮毂本体的半径相对应，通过设置第一下支撑板和第二下支撑板的高度，防止在安装横向支撑板时，导致横向支撑板干扰轮毂本体的正常运转。
[0013]本技术具有以下有益效果：
[0014]本技术通过设置两个减震组件，在轮毂本体前后侧受力时，减震组件可以承受压力，减少震动，通过设置固定连接的第一下支撑板、第二下支撑板、第一上支撑板和第二上支撑板，可以有效的固定减震组件，延长使用寿命；将第一上支撑板和第二上支撑板固定安装在第一下支撑板和第二下支撑板之间，方便拆卸轮毂本体，只需要拆卸第一下支撑板即可；通过设置规格相同的第一螺栓、第二螺栓和第三螺栓，避免由于螺栓过多无法分辨，统一规格，便于组装；通过设置挡板来阻挡轮毂本体在运行中带动的灰尘泥土等，避免污染减震组件。
[0015]当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]图2为本技术前视图；
[0019]图3为本技术左视图；
[0020]图4为本技术右视图；
[0021]图5为本技术俯视图。
[0022]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0023]1、轮毂本体；2、第一固定板；3、第二固定板；4、第一螺栓；5、第一下支撑板；6、第二下支撑板；7、第二螺栓；8、第一上支撑板；9、第二上支撑板；10、第三螺栓；11、顶板；12、横向支撑板；13、减震组件；14、转轴；15、挡板；16、减震器；17、弹性件。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“中”、“外”、“内”等指示方位或
位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0026]请参阅图1
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5所示，本技术为一种自带有减震系统的汽车轮毂，包括轮毂本体1，轮毂本体1两侧分别通过第一螺栓4固定连接有第一固定板2和第二固定板3，第一固定板2和第二固定板3一侧面分别通过第二螺栓7固定连接有第一下支撑板5和第二下支撑板6，轮毂本体1上固定连接有转轴14，转轴14贯穿第二固定板3和第二下支撑板6，第一下支撑板5和第二下支撑板6一侧面分别通过第三螺栓10固定连接有第一上支撑板8和第二上支撑板9，第一下支撑板5和第二下支撑板6之间固定连接有两个横向支撑板12，第一上支撑板8和第二上支撑板9的上表面固定连接有顶板11，顶板11与横向支撑板12之间固定连接有减震组件13。
[0027]通过设置两个减震组件13，在轮毂本体1前后侧受力时，减震组件13可以承受压力，减少震动，通过设置固定连接的第一下支撑板5、第二下支撑板6、第一上支撑板8和第二上支撑板9，可以有效的固定减震组件13，延长使用寿命。
[0028]进一步地，减震组件13包括减震器16和弹性件17，减震器16一端固定连接在横向支撑板12上表面，减震器16另一端固定连接在顶板11下表面，弹性件17套设在减震器16周测，弹性件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自带有减震系统的汽车轮毂，包括轮毂本体（1），其特征在于：所述轮毂本体（1）两侧分别通过第一螺栓（4）固定连接有第一固定板（2）和第二固定板（3），所述第一固定板（2）和第二固定板（3）一侧面分别通过第二螺栓（7）固定连接有第一下支撑板（5）和第二下支撑板（6），所述轮毂本体（1）上固定连接有转轴（14），所述转轴（14）贯穿第二固定板（3）和第二下支撑板（6），所述第一下支撑板（5）和第二下支撑板（6）一侧面分别通过第三螺栓（10）固定连接有第一上支撑板（8）和第二上支撑板（9），所述第一下支撑板（5）和第二下支撑板（6）之间固定连接有两个横向支撑板（12），所述第一上支撑板（8）和第二上支撑板（9）的上表面固定连接有顶板（11），所述顶板（11）与横向支撑板（12）之间固定连接有减震组件（13）。2.根据权利要求1所述的一种自带有减震系统的汽车轮毂，其特征在于，所述减震组件（13）包括减震器（16）和弹性件（17），所述减震器（...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨长青，
申请(专利权)人：佛山市富合汽车工业配件有限公司，
类型：新型
国别省市：