高强度散热器芯的中心支撑件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高强度散热器芯的中心支撑件，具有一体成型的主体，主体呈长条状；所述的主体具有主体板以及第一翻边，主体板与第一翻边之间呈夹角A，且第一翻边的中心处构成一让位缺口；所述的主体板的第一端于主体板上设置有第一连接孔，主体板的第二端相对第一端弯折，形成夹角B，弯折处设置有第一加强部。本实用新型专利技术改进后，支撑件采用了一体成型的方式，具有更高硬度、高刚度等特性，同时为满足装配的需求，主体板的第一端和第二端的弯折处构成了第一加强部，而让位缺口处构成了第二加强部，能够加强中心支撑件的整体硬度，性能更佳。更佳。更佳。

【技术实现步骤摘要】
高强度散热器芯的中心支撑件


[0001]本技术涉及汽车钣金件
，更具体的说是涉及高强度散热器芯的中心支撑件。

技术介绍

[0002]汽车的散热器芯的用于散热的配件，其装配于汽车的机舱内，散热器芯是起到散热作用，同时散热器芯装配于机舱内是需要通过支架支撑的，不能直接装配于机舱中。
[0003]由于汽车在行驶的过程中或者发动机在运行的过程中，汽车的车身抖动/颤动，若支架的硬度不够或者连接不稳定，容易造成各个部件之间的松脱，影响使用。
[0004]同时，目前汽车部件趋向于模块化设计，其目的在于节约制造成本，缩短流水线装配的时间。
[0005]申请人对现有技术的支撑件进行改进，提出以下专利申请。

技术实现思路

[0006]有鉴于此，本技术提供了高强度散热器芯的中心支撑件。
[0007]为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：高强度散热器芯的中心支撑件，具有一体成型的主体，主体呈长条状；所述的主体具有主体板以及第一翻边，主体板与第一翻边之间呈夹角A，且第一翻边的中心处构成一让位缺口；所述的主体板的第一端于主体板上设置有第一连接孔，主体板的第二端相对第一端弯折，形成夹角B，弯折处设置有第一加强部。
[0008]进一步的技术方案中，所述的主体板与第一翻边一体成型，两者间的夹角为80
°‑
90
°
。
[0009]进一步的技术方案中，所述的主体板上对应于让位缺口的边缘处设置有第二加强部。
[0010]进一步的技术方案中，所述的第一加强部与第二加强部不在同一直线上，且第一加强部与第二加强部为加强筋结构。
[0011]进一步的技术方案中，所述的主体板第一端及第二段的尾部分别构造有弯折结构的连接部。
[0012]进一步的技术方案中，所述的主体板及第一翻边上设置有多个连接孔。
[0013]进一步的技术方案中，所述的夹角B为10
°‑
30
°
。
[0014]经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本技术具有以下有益技术效果：
[0015]本技术对传统的散热器芯的支撑件进行改进，传统的支撑件是采用点焊接的连接方式构成的，支撑件通过多个部件之间焊接构成，人工加工繁琐，效率低下；而本技术改进后，支撑件采用了一体成型的方式，具有更高硬度、高刚度等特性，同时为满足装配的需求，主体板的第一端和第二端的弯折处构成了第一加强部，而让位缺口处构成了第二加强部，能够加强中心支撑件的整体硬度，性能更佳。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0017]图1为本技术的结构示意图；
[0018]图2为本技术另一角度的结构示意图。
具体实施方式
[0019]现在结合附图对本专利技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本专利技术的基本结构，因此其仅显示与本专利技术有关的构成。
[0020]本申请的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0021]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0022]高强度散热器芯的中心支撑件，请参阅图1
‑
2所示，具有一体成型的主体100，主体是通过金属材质一体成型的，具有高硬度，不易变形、防锈等功能，主体100呈长条状，主体100是用于将散热器芯稳定的装配于汽车的机舱内的。
[0023]所述的主体100包括：主体板110以及第一翻边120，主体板110和第一翻边120之间是一体成型的钣金件，主体板110和第一翻边120之间呈夹角A，夹角A的取值范围为80
°‑
90
°
，本实施例中取值优选为90
°
。
[0024]由于主体100呈长条状，定义主体100的一端为第一端，另一端为第二端，主体100的第一端于主体板110上成型有第一连接孔111，第一连接孔111起连接作用；
[0025]主体板110的第二端相对于第一端弯折，形成有夹角B，第二端相对于第一端的弯折，是为了配合装配时使用，由于汽车机舱内零部件种类繁多，装配时是需要进行精密装配，第一端和第二端之间构成的夹角B是为了装配时能够配合，适应装配角度；夹角B的取值范围为10
°‑
30
°
，本实施例中优选为15
°
。
[0026]进一步地，第二端相对于第一端弯折，弯折处设置有第一加强部112；能够增强硬度，防止形变；
[0027]进一步地，第一翻边120的中间位置设置有让位缺口121，主体板110上对应于让位缺口121的边缘处设置有第二加强部113，也是实现增强硬度，防止形变。主体板110和第一翻边的形状可以根据不同型号的车型有一定的改变。
[0028]进一步地，所述的第一加强部112与第二加强部113不在同一直线上，且第一加强部112与第二加强部113为加强筋结构。
[0029]进一步地，所述的主体板110第一端及第二段的尾部分别构造有弯折结构的连接部130，连接部130是功能部件，其采用压弯技术，整体强度大，能够与汽车的其它部件或者散热器芯连接，能够起到良好的支撑作用。
[0030]进一步地，所述的主体板110及第一翻边120上设置有多个连接孔，其中一个为第一连接孔111，第一连接孔111起到定位的作用，使得高强度散热器芯精确安装，另外的连接孔可以为焊接孔、螺丝孔等。
[0031]本实施例中中心支撑件采用一体成型的方式，减少了传统的支撑件通过焊接连接构成，节省了装配步骤，同时增加了中心支撑件的硬度，有效地满足刚度需求。
[0032]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.高强度散热器芯的中心支撑件，其特征在于：具有一体成型的主体，主体呈长条状；所述的主体具有主体板以及第一翻边，主体板与第一翻边之间呈夹角A，且第一翻边的中心处构成一让位缺口；所述的主体板的第一端于主体板上设置有第一连接孔，主体板的第二端相对第一端弯折，形成夹角B，弯折处设置有第一加强部。2.根据权利要求1所述的高强度散热器芯的中心支撑件，其特征在于：所述的主体板与第一翻边一体成型，两者间的夹角为80
°‑
90
°
。3.根据权利要求1所述的高强度散热器芯的中心支撑件，其特征在于：所述的主体板上对应于让位缺口...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘哲，李亚梁，
申请(专利权)人：广州三池汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：