一种具有限流保护的汽车空调负载低驱电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有限流保护的汽车空调负载低驱电路，包括驱动电路和限流保护电路，所述驱动电路接收单片机的控制信号并为汽车空调负载提供低边驱动信号，所述限流保护电路检测驱动电路的驱动电流，并在驱动电路的驱动电流超过设定值时对驱动电路进行限流。本实用新型专利技术中的汽车空调负载低驱电路不通过智能芯片即可完成限流保护功能，电路成本低响应快，集高效、安全和低成本三者于一身。安全和低成本三者于一身。安全和低成本三者于一身。

【技术实现步骤摘要】
一种具有限流保护的汽车空调负载低驱电路


[0001]本技术涉及汽车电子硬件
，特别涉及一种具有限流保护的汽车空调负载低驱电路。

技术介绍

[0002]随着人民生活水平的提高，汽车也越来越普及，人们对于汽车舒适性、安全性的需求越来越高。汽车空调作为提高汽车乘坐舒适性的一种重要部件，在汽车上有着广泛应用，其内部含有大量的负载及负载驱动电路，对于车载空调而言，其负载的驱动电路通常为低边驱动电路，来控制负载的开关。传统的驱动电路不具备短路限流保护功能，而当前广泛使用的智能驱动芯片虽可实现限流保护，但成本较高。

技术实现思路

[0003]本技术提供了一种具有限流保护的汽车空调负载低驱电路，其优点是能够不通过智能芯片即可具备限流保护功能，从而降低驱动电路的成本、提高驱动电路的响应速度。
[0004]本技术的上述目的是通过以下技术方案实现的，一种具有限流保护的汽车空调负载低驱电路，包括驱动电路和限流保护电路，所述驱动电路接收单片机的控制信号并为汽车空调负载提供低边驱动信号，所述限流保护电路检测驱动电路的驱动电流，并在驱动电路的驱动电流超过设定值时对驱动电路进行限流。
[0005]本技术进一步设置为，所述驱动电路包括三极管Q1、电阻R1和电阻R2，单片机的控制信号通过电阻R1和电阻R2接地，三极管Q1的基极连接在电阻R1和电阻R2之间，电阻R1和电阻R2将控制信号的电压分压至3.6V接入三极管Q1的基极，三极管Q1的集电极与汽车空调负载的接地端相连，三极管Q1的发射极接地；所述限流保护电路包括三极管Q2和电阻R3，电阻R3串联在三极管Q1的发射极，三极管Q2的基极连接在电阻R3的高压端，三极管Q2的集电极连接在三极管Q1的基极，三极管Q2的发射极接地。
[0006]本技术进一步设置为，所述电阻R2并联有电容C1。
[0007]本技术进一步设置为，电阻R3为可调电阻。
[0008]综上所述，本技术的有益效果有：
[0009]1．单片机输出的驱动信号驱动二极管Q1导通，二极管Q1的集电极输出低边驱动信号，当负载正常工作时，驱动电流在电阻R3上形成的电压小于0.7V，三极管Q2不导通，限流电路不工作；当负载非正常工作时（负载接地端对电源短路），驱动电流在电阻R3上形成的电压大于0.7V，三极管Q2导通，将三极管Q1基极电压拉低至小于0.7V，导致三极管Q1截止，从而三极管Q2基极电压也小于0.7V，三极管Q2截止，三极管又再次导通，如此会达成一个动态平衡，表现为驱动电流恒等于0.7V/R3，故该电路可通过调整电阻R3的阻值，来设定限流值。
[0010]2．本技术中的汽车空调负载低驱电路不通过智能芯片即可完成限流保护功
能，电路成本低响应快，集高效、安全和低成本三者于一身。
附图说明
[0011]图1是本技术的原理框图；
[0012]图2是本技术实施例的电路原理图。
具体实施方式
[0013]下面结合附图详细说明本技术的具体实施方式。
[0014]实施例：参考图1，一种具有限流保护的汽车空调负载低驱电路，包括驱动电路和限流保护电路，所述驱动电路接收单片机的控制信号并为汽车空调负载提供低边驱动信号，所述限流保护电路检测驱动电路的驱动电流，并在驱动电路的驱动电流超过设定值时对驱动电路进行限流。如图1所示，当驱动电流I<设定值时，限流保护电路处于待机状态，当驱动电路I>设定值时，限流保护电路对驱动电路进行限流。
[0015]本实施例中，参考如2，所述驱动电路包括三极管Q1、电阻R1和电阻R2，单片机的控制信号通过电阻R1和电阻R2接地，三极管Q1的基极连接在电阻R1和电阻R2之间，电阻R1和电阻R2将控制信号的电压分压至3.6V接入三极管Q1的基极，三极管Q1的集电极与汽车空调负载的接地端相连，三极管Q1的发射极接地；所述限流保护电路包括三极管Q2和电阻R3，电阻R3串联在三极管Q1的发射极，三极管Q2的基极连接在电阻R3的高压端，三极管Q2的集电极连接在三极管Q1的基极，三极管Q2的发射极接地。所述电阻R2并联有电容C1。电阻R3为可调电阻。其中，单片机输出的控制信号为5V有效信号，电阻R1、电阻R2的阻值分别为2kΩ和5.1kΩ，三极管Q1和三极管Q2均为2N5551三极管，电容C1的电容量为100nf。
[0016]本实施例的工作原理是，控制信号为0V时，驱动电路不工作；控制信号为5V时，经过电阻R1和电阻R2分压以及电容C1的滤波后得到5V*[5.1/（5.1+2）]=3.6V，超过三极管Q1导通电压0.7V，故三极管Q1导通，输出低驱信号。
[0017]当负载正常工作时，驱动电流在电阻R3上形成的电压小于0.7V，三极管Q2不导通，限流电路不工作。
[0018]当负载非正常工作时（负载接地端对电源短路），驱动电流在电阻R3上形成的电压大于0.7V，三极管Q2导通，将三极管Q1基极电压拉低至小于0.7V，导致三极管Q1截止，从而三极管Q2基极电压也小于0.7V，三极管Q2截止，三极管又再次导通。如此会达成一个动态平衡，表现为驱动电流恒等于0.7V/R3。故该电路可通过调整电阻R3的阻值，来设定限流值。
[0019]以上所述的仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有限流保护的汽车空调负载低驱电路，其特征在于，包括驱动电路和限流保护电路，所述驱动电路接收单片机的控制信号并为汽车空调负载提供低边驱动信号，所述限流保护电路检测驱动电路的驱动电流，并在驱动电路的驱动电流超过设定值时对驱动电路进行限流。2.根据权利要求1所述的具有限流保护的汽车空调负载低驱电路，其特征在于，所述驱动电路包括三极管Q1、电阻R1和电阻R2，单片机的控制信号通过电阻R1和电阻R2接地，三极管Q1的基极连接在电阻R1和电阻R2之间，电阻R1和电阻R2将控制信号的电压分...

【专利技术属性】
技术研发人员：王海波，吴玉德，周强，解振强，
申请(专利权)人：南京奥联汽车电子电器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：