一种用于摩托车子午胎的胎侧防滑结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于摩托车子午胎的胎侧防滑结构，包括两个装置主环，两个所述装置主环的内侧均开设有强磁环，所述强磁环的内部贯穿有连接杆，所述连接杆贯穿装置主环通过开设在两侧的第三固定螺母固定安装，两个所述装置主环的外侧均焊接有连接架，所述连接架的内部开设有连接槽，所述连接架位于连接槽的内侧通过开设的第一固定螺母固定安装有边板；本实用通过设置的曲面板及其相匹配的辅助结构，能够在进行使用时提供更好的连接方式，在将整体固定在摩托车外部时整体的操作更加方便，具备一定的方便的效果，加快了整体的操作效率，使用起来更方便，具备一定的有益效果。具备一定的有益效果。具备一定的有益效果。

【技术实现步骤摘要】
一种用于摩托车子午胎的胎侧防滑结构


[0001]本技术涉及车胎领域，具体为一种用于摩托车子午胎的胎侧防滑结构。

技术介绍

[0002]摩托车又称普通重型机车，子午胎属于摩托车的车胎，子午胎是指胎体帘布层中从一个胎圈到另一个胎圈的帘线与胎面中心线大体呈90
°
角排列的充气轮胎。子午胎的结构特征主要表现在带束层是主要受力部件。而现有的用于摩托车子午胎的轮胎侧防滑结构存在一定的问题：
[0003]现有的用于摩托车子午胎的轮胎侧防滑结构通常为简单的链条，通常需要复杂的缠绕才能进行安装，此种结构在进行使用时，无法提供更好的安装方式，操作起来较为麻烦，此外现有的用于摩托车子午胎的轮胎侧防滑结构其结构在进行固定好后，在进行使用时，外部的链条很容易因为摩擦导致链条脱落或者出现位置偏移的情况发生，存在一定的使用问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种用于摩托车子午胎的胎侧防滑结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于摩托车子午胎的胎侧防滑结构，包括两个装置主环，两个所述装置主环的内侧均开设有强磁环，所述强磁环的内部贯穿有连接杆，所述连接杆贯穿装置主环通过开设在两侧的第三固定螺母固定安装，两个所述装置主环的外侧均焊接有连接架，所述连接架的内部开设有连接槽，所述连接架位于连接槽的内侧通过开设的第一固定螺母固定安装有边板。
[0006]优选的，所述边板的一端焊接有曲面板，所述曲面板的内部开设有多个链条，多个所述链条均通过曲面板两侧开设的第二固定螺母固定连接。
[0007]优选的，所述链条的两端均焊接有螺纹杆，所述链条的螺纹杆的另一端与外侧的第二固定螺母螺纹连接。
[0008]优选的，所述曲面板的内部开设有与链条两端的螺纹杆相匹配的移动槽口。
[0009]优选的，所述连接架为两条与装置主环焊接的平行金属杆，所述边板的中部位置开设有与连接架内侧相匹配的槽口。
[0010]优选的，所述装置主环的中部位置开设有中心槽口，所述装置主环的中心槽口为斜面的圆台开口，所述装置主环内部的圆台开口较大的位于内侧，外侧为较小的圆底开口。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]通过设置的曲面板及其相匹配的辅助结构，能够在进行使用时提供更好的连接方式，在将整体固定在摩托车外部时整体的操作更加方便，具备一定的方便的效果，加快了整体的操作效率，使用起来更方便，此外通过设置的链条及其相匹配的辅助结构，在进行使用时，其结构不会出现偏移，能够对链条的结构提供更好的固定方式，有效避免在进行使用时
出现链条偏移的情况发生，具备一定的有益效果，较之现有的结构更加实用。
附图说明
[0013]图1为本技术的结构示意图；
[0014]图2为本技术的侧视图；
[0015]图3为本技术图2A处的放大结构示意图。
[0016]图中：10
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装置主环；11
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连接槽；12
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连接架；13
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第一固定螺母；14
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第三固定螺母；15
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强磁环；16
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连接杆；20
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边板；21
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曲面板；22
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第二固定螺母；23
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链条。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
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3，一种用于摩托车子午胎的胎侧防滑结构，包括两个装置主环10，两个所述装置主环10的内侧均开设有强磁环15，所述强磁环15的内部贯穿有连接杆16，所述连接杆16贯穿装置主环10通过开设在两侧的第三固定螺母14固定安装，两个所述装置主环10的外侧均焊接有连接架12，所述连接架12的内部开设有连接槽11，所述连接架12位于连接槽11的内侧通过开设的第一固定螺母13固定安装有边板20。
[0019]所述边板20的一端焊接有曲面板21，所述曲面板21的内部开设有多个链条23，多个所述链条23均通过曲面板21两侧开设的第二固定螺母22固定连接，所述链条23的两端均焊接有螺纹杆，所述链条23的螺纹杆的另一端与外侧的第二固定螺母22螺纹连接，通过对螺纹杆位置的控制进而控制链条23的长度，完成与不同规格的摩托车轮胎的适配；所述曲面板21的内部开设有与链条23两端的螺纹杆相匹配的移动槽口，在进行操作时，通过对链条23进行拉动时提供相应的固定和移动的位置；所述连接架12为两条与装置主环10焊接的平行金属杆，所述边板20的中部位置开设有与连接架12内侧相匹配的槽口，操作时，对上部的连接架边板20与下部的连接架12之间通过第一固定螺母13进行固定连接；所述装置主环10的中部位置开设有中心槽口，所述装置主环10的中心槽口为斜面的圆台开口，所述装置主环10内部的圆台开口较大的位于内侧，外侧为较小的圆底开口，将装置整体向摩托车上安装，摩托车车胎的中部位置一般开设有固定的中轴，将整体与中轴的内侧贴合，并通过内侧的连接杆16进行固定完成对整体的位置的限定。
[0020]工作原理：在进行使用时，首先将装置主环10与摩托车车胎的中心轴位置贴合，然后通过连接杆16与第三固定螺母14进行固定，然后通过第一固定螺母13将边板20进行固定，松开第二固定螺母22，调节内侧的链条23的位置，直至链条与子午胎贴合，留有一点空隙，为低洼路段轮胎形变提供一定的空间。
[0021]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要
素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0022]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于摩托车子午胎的胎侧防滑结构，包括两个装置主环(10)，两个所述装置主环(10)的内侧均开设有强磁环(15)，所述强磁环(15)的内部贯穿有连接杆(16)，所述连接杆(16)贯穿装置主环(10)通过开设在两侧的第三固定螺母(14)固定安装，其特征在于：两个所述装置主环(10)的外侧均焊接有连接架(12)，所述连接架(12)的内部开设有连接槽(11)，所述连接架(12)位于连接槽(11)的内侧通过开设的第一固定螺母(13)固定安装有边板(20)。2.根据权利要求1所述的一种用于摩托车子午胎的胎侧防滑结构，其特征在于：所述边板(20)的一端焊接有曲面板(21)，所述曲面板(21)的内部开设有多个链条(23)，多个所述链条(23)均通过曲面板(21)两侧开设的第二固定螺母(22)固定连接。3.根据权利要求2所述的一种用于摩托...

【专利技术属性】
技术研发人员：董淑云，
申请(专利权)人：青岛华武橡塑股份有限公司，
类型：新型
国别省市：