一种船外机齿轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种船外机齿轮，包括第一齿轮和第二齿轮；所述第一齿轮的直径小于所述第二齿轮的直径；所述第一齿轮和所述第二齿轮分别螺栓连接其相应的传动轴；所述第一齿轮和所述第二齿轮为能相互啮合的锥型齿轮；所述第一齿轮的表面硬度大于所述第二齿轮的表面硬度。本实用新型专利技术通过改变第一齿轮和第二齿轮的背隙和压力角的数值，能减小了第一齿轮和第二齿轮在较高马力船舶的中的磨损，并且由于第一齿轮的直径小于第二齿轮的直径，所以第一齿轮的齿数要少于第二齿轮的齿数，通过提高第一齿轮的表面强度来保证第一齿轮和第二齿轮的磨损率相同，在更换齿轮时能一起更换第一齿轮和第二齿轮。和第二齿轮。和第二齿轮。

【技术实现步骤摘要】
一种船外机齿轮


[0001]本技术涉及齿轮加工领域，具体涉及一种船外机齿轮。

技术介绍

[0002]通过相互啮合的齿轮能改变力矩的传输方向。齿轮在传输力矩的过程中，齿轮的轮齿会造成相应的磨损。船外机齿轮是连接发动机的输出端与螺旋桨的重要机构。当船舶的马力越大时，对于其船外机齿轮的磨损就越严重，导致船外机齿轮的使用寿命越低。现有的船外机齿轮在较高马力船舶中的使用寿命达不到标准。例如在115马力船外机齿轮寿命不达标(目标不得低于500H)，寿命测试不到125H，第一齿轮从齿底全部磨损。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是设计一种船外机齿轮，使其实现减小船外机齿轮的磨损，提高齿轮的使用寿命。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种船外机齿轮，包括第一齿轮和第二齿轮；所述第一齿轮的直径小于所述第二齿轮的直径；所述第一齿轮和所述第二齿轮分别螺栓连接其相应的传动轴；所述第一齿轮和所述第二齿轮为能相互啮合的锥型齿轮；所述第一齿轮的表面硬度大于所述第二齿轮的表面硬度。
[0005]进一步地，所述第一齿轮和所述第二齿轮啮合时两轮齿间的背隙为0.33
‑
0.43mm。该背隙值范围的齿轮应用在较高马力的船舶中能降低齿轮间的磨损，提高齿轮的使用寿命。
[0006]进一步地，所述第一齿轮和所述第二齿轮的压力角均为22.5
°
。采用22.5
°
压力角的齿轮能减小其在高马力的磨损，提高使用寿命。
[0007]进一步地，所述第二齿轮和所述第一齿轮均进行渗碳淬火且其渗碳层的深度为0.6
‑
0.8mm。该范围值的渗碳层正好能满足在较高马力船舶中对齿轮表面硬度的要求。同时低于该范围值的渗碳层其表面硬度达不到要求，高于该范围值的渗碳层会造成资源浪费。
[0008]进一步地，所述第一齿轮采用20CrNiMo的锻钢。采用的20CrNiMo能使第一齿轮的表面的更加坚硬。
[0009]进一步地，所述第一齿轮的外表面采用喷丸工艺处理。喷丸后能去除第一齿轮表面的杂质并减小第一齿轮表面的粗糙度，提高了第一齿轮表面的硬度。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果：第一齿轮和第二齿轮的分别与其传动轴螺栓连接能便于更换和维修第一齿轮和第二齿轮，并且由于第一齿轮的直径小于第二齿轮的直径，所以第一齿轮的齿数要少于第二齿轮的齿数，通过提高第一齿轮的表面强度来保证第一齿轮和第二齿轮的磨损率相同，在更换齿轮时能一起更换第一齿轮和第二齿轮。
附图说明
[0011]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例
或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0012]图1为本技术的立体图；
[0013]图2为本技术的剖面图；
[0014]图中所标各部件的名称如下：
[0015]1、第一齿轮；2、第二齿轮；
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0018]实施例：
[0019]一种船外机齿轮，包括第一齿轮1和第二齿轮2；第一齿轮1的直径小于第二齿轮2的直径；第一齿轮1和第二齿轮2分别螺栓连接其相应的传动轴；第一齿轮1和第二齿轮2为能相互啮合的锥型齿轮；第一齿轮1的表面硬度大于第二齿轮2的表面硬度。
[0020]第一齿轮1和第二齿轮2啮合时两轮齿间的背隙为0.33
‑
0.43mm。该背隙值范围的齿轮应用在较高马力的船舶中能降低齿轮间的磨损，提高齿轮的使用寿命。
[0021]第一齿轮1和第二齿轮2的压力角均为22.5
°
。采用22.5
°
压力角的齿轮能减小其在高马力的磨损，提高使用寿命。
[0022]第二齿轮2和第一齿轮1均进行渗碳淬火且其渗碳层的深度为0.6
‑
0.8mm。该范围值的渗碳层正好能满足在较高马力船舶中对齿轮表面硬度的要求。同时低于该范围值的渗碳层其表面硬度达不到要求，高于该范围值的渗碳层会造成资源浪费。
[0023]第一齿轮采用20CrNiMo的锻钢。采用的20CrNiMo能使第一齿轮1的表面的更加坚硬。
[0024]第一齿轮1的外表面采用喷丸工艺处理。喷丸后能去除第一齿轮1表面的杂质并减小第一齿轮1表面的粗糙度，提高了第一齿轮1表面的硬度。
[0025]本实施例的工作原理：
[0026]第一齿轮1和第二齿轮2分别螺栓连接在其相应的传动轴上，第一齿轮1与第二齿轮2啮合将发动机的动力传输至螺旋桨。通过将第一齿轮1和第二齿轮2的的压力角改为22.5
°
，以及将第一齿轮1和第二齿轮2啮合后的背隙改为0.33
‑
0.43mm，降低了高速运转的齿轮间的磨损率。并且对第一齿轮1和第二齿轮2的表面进行渗碳淬火且其渗碳层为0.6
‑
0.8mm，增加了第一齿轮1和第二齿轮2表面的硬度。第一齿轮1采用20CrNiMo的锻钢，能进一步增强其表面的硬度。并且对第一齿轮1表面进行喷丸处理，去除第一齿轮1表面的杂质并
减小第一齿轮1表面的粗糙度，更进一步的提高了第一齿轮1表面的硬度。通过改变两齿轮的压力角和背隙值，并提高其表面的硬度，使齿轮能满足较高马力船舶的要求。
[0027]本技术的有益效果：第一齿轮和第二齿轮的分别与其传动轴螺栓连接能便于更换和维修第一齿轮和第二齿轮，并且由于第一齿轮的直径小于第二齿轮的直径，所以第一齿轮的齿数要少于第二齿轮的齿数，通过提高第一齿轮的表面强度来保证第一齿轮和第二齿轮的磨损率相同，在更换齿轮时能一起更换第一齿轮和第二齿轮。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船外机齿轮，其特征在于：包括第一齿轮和第二齿轮；所述第一齿轮的直径小于所述第二齿轮的直径；所述第一齿轮和所述第二齿轮分别螺栓连接其相应的传动轴；所述第一齿轮和所述第二齿轮为能相互啮合的锥型齿轮；所述第一齿轮的表面硬度大于所述第二齿轮的表面硬度。2.根据权利要求1所述的船外机齿轮，其特征在于：所述第一齿轮和所述第二齿轮啮合时两轮齿间的背隙为0.33
‑
0.43mm。3.根据权利要求1所述的船外机齿轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚彩英，卓柏学，陈思宏，杨建标，
申请(专利权)人：珠海市钧兴机电有限公司，
类型：新型
国别省市：