矿用车中桥主减速器整体式贯通轴连接结构制造技术

提供了一种矿用车中桥主减速器整体式贯通轴连接结构，包括：贯通轴，具有第一端和第二端；输入法兰，通过花键套设于贯通轴的第一端；油封，置于该输入法兰上；主动斜齿轮，内端装配于贯通轴第一端的第一直径轴段，外端通过衬套装配于贯通轴第一端的第二直径轴段；从动斜齿轮，设置于主动斜齿轮下方且与主动斜齿轮啮合；输出法兰，连接于所述贯通轴的第二端；以及圆柱滚子轴承，临近该输出法兰地安装于桥壳且用于支撑所述贯通轴；其中，所述第一直径轴段的直径大于第二直径轴段的直径。该主减速器故障率大大降低。障率大大降低。障率大大降低。

【技术实现步骤摘要】
矿用车中桥主减速器整体式贯通轴连接结构


[0001]本技术涉及矿用车辆领域，尤其涉及一种矿用车中桥主减速器整体式贯通轴连接结构。

技术介绍

[0002]目前，矿用车贯通式驱动桥主减速器都设计和安装有轴间差速器，在行驶中出现某一驱动桥因打滑失去牵引力的情况，需要通过锁止贯通驱动桥主减速的轴间差速器来提高车辆通过性。
[0003]同时，矿用车行驶工况恶劣，泥泞、湿滑、砂砾、冰雪路面居多，且速度较低(≤50km/h)。

技术实现思路

[0004]申请人经过长期研究和实践发现，目前矿用车的贯通式驱动桥主减速器及其轴间差速器故障发生率很高，影响采矿生产进度，并不适应矿用车的行驶工况和环境。
[0005]为此，申请人基于上述发现，提出了一种适用于矿用车行驶工况下的全新结构的矿用车贯通式驱动桥主减速器，可在保证车辆的通过性的同时减少故障发生。具体地，根据本技术一方面，提供了一种矿用车中桥主减速器整体式贯通轴连接结构，其特征在于包括：
[0006]贯通轴，具有第一端和第二端；
[0007]输入法兰，通过花键套设于贯通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种矿用车中桥主减速器整体式贯通轴连接结构，其特征在于包括：贯通轴，具有第一端和第二端；输入法兰，通过花键套设于贯通轴的第一端；油封，置于该输入法兰上；主动斜齿轮，内端装配于贯通轴第一端的第一直径轴段，外端通过衬套装配于贯通轴第一端的第二直径轴段，位于内端和外端之间的中间部通过内花键与贯通轴第一端的第三直径轴段上设置的外花键相互啮合传递动力；从动斜齿轮，设置于主动斜齿轮下方且与主动斜齿轮啮合；输出法兰，连接于所述贯通轴的第二端；以及圆柱滚子轴承，临近该输出法兰地安装于桥壳且用于支撑所述贯通轴；其中，所述第一直径轴段的直径大于第二直径轴段的直径。2.根据权利要求1所述的矿用车中桥主减速器整体式贯通轴连接结构，其特征在于主动斜齿轮上安装有两个圆锥滚子轴承。3.根据权利要求2所述的矿用车中桥...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴会波，李培浩，钱鹏虎，姚孟军，
申请(专利权)人：江苏华永复合材料有限公司，
类型：新型
国别省市：