矿用车中桥主减速器整体式贯通轴连接结构制造技术

提供了一种矿用车中桥主减速器整体式贯通轴连接结构，包括：贯通轴，具有第一端和第二端；输入法兰，通过花键套设于贯通轴的第一端；油封，置于该输入法兰上；主动斜齿轮，内端装配于贯通轴第一端的第一直径轴段，外端通过衬套装配于贯通轴第一端的第二直径轴段；从动斜齿轮，设置于主动斜齿轮下方且与主动斜齿轮啮合；输出法兰，连接于所述贯通轴的第二端；以及圆柱滚子轴承，临近该输出法兰地安装于桥壳且用于支撑所述贯通轴；其中，所述第一直径轴段的直径大于第二直径轴段的直径。该主减速器故障率大大降低。障率大大降低。障率大大降低。

【技术实现步骤摘要】
矿用车中桥主减速器整体式贯通轴连接结构


[0001]本技术涉及矿用车辆领域，尤其涉及一种矿用车中桥主减速器整体式贯通轴连接结构。

技术介绍

[0002]目前，矿用车贯通式驱动桥主减速器都设计和安装有轴间差速器，在行驶中出现某一驱动桥因打滑失去牵引力的情况，需要通过锁止贯通驱动桥主减速的轴间差速器来提高车辆通过性。
[0003]同时，矿用车行驶工况恶劣，泥泞、湿滑、砂砾、冰雪路面居多，且速度较低(≤50km/h)。

技术实现思路

[0004]申请人经过长期研究和实践发现，目前矿用车的贯通式驱动桥主减速器及其轴间差速器故障发生率很高，影响采矿生产进度，并不适应矿用车的行驶工况和环境。
[0005]为此，申请人基于上述发现，提出了一种适用于矿用车行驶工况下的全新结构的矿用车贯通式驱动桥主减速器，可在保证车辆的通过性的同时减少故障发生。具体地，根据本技术一方面，提供了一种矿用车中桥主减速器整体式贯通轴连接结构，其特征在于包括：
[0006]贯通轴，具有第一端和第二端；
[0007]输入法兰，通过花键套设于贯通轴的第一端；
[0008]油封，置于该输入法兰上；
[0009]主动斜齿轮，内端装配于贯通轴第一端的第一直径轴段，外端通过衬套装配于贯通轴第一端的第二直径轴段，位于内端和外端之间的中间部通过内花键与贯通轴第一端的第三直径轴段上设置的外花键相互啮合传递动力；
[0010]从动斜齿轮，设置于主动斜齿轮下方且与主动斜齿轮啮合；
[0011]输出法兰，连接于所述贯通轴的第二端；以及
[0012]圆柱滚子轴承，临近该输出法兰地安装于桥壳且用于支撑所述贯通轴；
[0013]其中，所述第一直径轴段的直径大于第二直径轴段的直径。
[0014]根据本技术又一方面，主动斜齿轮上安装有两个圆锥滚子轴承。
[0015]根据本技术又一方面，所述从动双曲面齿轮通过螺栓连接于所述轮间差速器。
[0016]根据本技术又一方面，所述贯通轴的第一直径轴段与第二直径轴段之间为第三直径轴段，第一直径轴段的直径大于第三直径轴段的直径且第一直径轴段与第三直径轴段之间形成有第一台阶结构。
[0017]根据本技术又一方面，所述主动斜齿轮与从动斜齿轮竖直或倾斜布置。
[0018]根据本技术又一方面，所述矿用车的行驶车速≤50km/h。
[0019]根据本技术又一方面，所述主动斜齿轮具有容纳所述贯通轴第一端的中心通孔，该中心通孔对应于所述外端与中间部的交界处形成有第二台阶结构，该第二台阶结构中容纳有所述衬套和第二直径轴段。
[0020]本技术可以获得以下一个或多个技术效果：
[0021]1.通过内外端双重配合定位，更准确的保证主动斜齿轮和贯通轴的同轴度，进一步增加油封密封的可靠性；
[0022]2.两个圆锥滚子轴承装在主动斜齿轮上，增加主动斜齿轮和贯通轴的支撑刚度，减少主动斜齿轮由于径向偏差和贯通轴受力变形引起的偏载磨损；
[0023]3.动力经输入法兰和贯通轴后分流，一部分经主动斜齿轮驱动中桥，另一部分经输出法兰驱动后桥，在任何行驶工况下，均有动力驱动车辆行驶；简化贯通式驱动桥主减速器的传动方式，降低制造成本，减少可故障率；
[0024]4.减少了矿用车司机降低车速或停车操作轴间差速器锁的时间，提高了采矿运输效率；
[0025]5.贯通式驱动桥主减速器故障率大大降低，节省了采购和维修成本；
[0026]6.矿用车行驶车速较低(≤50km/h)且泥泞湿滑路面居多，轮胎磨损程度很小，应用效果很好。
附图说明
[0027]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0028]图1为根据本技术的一种优选实施例的矿用车中桥主减速器整体式贯通轴连接结构的结构示意图。
[0029]图2为图1的主减速器的动力传递路线简图。
[0030]图中，1.贯通轴 2.输入法兰 3.衬套 4.主动斜齿轮 5.圆锥滚子轴承 6.油封 7.从动斜齿轮 8.主动双曲面齿轮 9.从动双曲面齿轮 10.轮间差速器 11.输出法兰 12.圆柱滚子轴承
具体实施方式
[0031]下面结合附图，通过优选实施例来描述本技术的最佳实施方式，这里的具体实施方式在于详细地说明本技术，而不应理解为对本技术的限制，在不脱离本技术的精神和实质范围的情况下，可以做出各种变形和修改，这些都应包含在本技术的保护范围之内。
[0032]实施例1
[0033]根据本技术一种优选实施方式，参见图1
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2，提供了一种矿用车中桥主减速器整体式贯通轴连接结构，其包括：
[0034]贯通轴1，具有第一端和第二端；
[0035]输入法兰2，通过花键套设于贯通轴1的第一端；
[0036]油封6，置于该输入法兰2上；
[0037]主动斜齿轮4，内端装配于贯通轴1第一端的第一直径轴段101，外端通过衬套3装配于贯通轴1第一端的第二直径轴段102，位于内端和外端之间的中间部通过内花键与贯通
轴1第一端的第三直径轴段103上设置的外花键相互啮合传递动力；
[0038]从动斜齿轮7，设置于主动斜齿轮4下方且与主动斜齿轮4啮合；
[0039]输出法兰11，连接于所述贯通轴1的第二端；以及
[0040]圆柱滚子轴承12，临近该输出法兰11地安装于桥壳且用于支撑所述贯通轴1；
[0041]其中，所述第一直径轴段101的直径大于第二直径轴段102的直径。
[0042]有利地，输入法兰2与输出法兰11之间通过整体式贯通轴1直接传递动力。参见图2，动力经输入法兰2和贯通轴1后分流，一部分经主动斜齿轮4驱动中桥，另一部分经输出法兰11驱动后桥，在任何行驶工况下，均有动力驱动车辆行驶。这简化了贯通式驱动桥主减速器的传动方式，降低了制造成本，减少了故障率。
[0043]参见图1，该从动斜齿轮7与主动双曲面齿轮8连接，从动双曲面齿轮9与所述主动双曲面齿轮8啮合。轮间差速器10连接于所述从动双曲面齿轮9。
[0044]根据本技术又一优选实施方式，主动斜齿轮4上安装有两个圆锥滚子轴承5。有利地，两个圆锥滚子轴承5装在主动斜齿轮4上，增加主动斜齿轮4和贯通轴1的支撑刚度，减少主动斜齿轮4由于径向偏差和贯通轴1受力变形引起的偏载磨损。
[0045]根据本技术又一优选实施方式，所述从动双曲面齿轮9通过螺栓连接于所述轮间差速器10。
[0046]有利地，主动斜齿轮4内端装配在贯通轴1直径较大轴段上，外端通过衬套3装配在贯通轴1直径较小轴段上，中间其内花键和贯通轴1上的外花键相互啮合传递动力，通过内外端双重配合定位，更准确的保证主动斜齿轮4和贯通轴1的同轴度，进一步增加油封6密封的可靠性。
[0047]优选地，输入法兰2通过花键套本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种矿用车中桥主减速器整体式贯通轴连接结构，其特征在于包括：贯通轴，具有第一端和第二端；输入法兰，通过花键套设于贯通轴的第一端；油封，置于该输入法兰上；主动斜齿轮，内端装配于贯通轴第一端的第一直径轴段，外端通过衬套装配于贯通轴第一端的第二直径轴段，位于内端和外端之间的中间部通过内花键与贯通轴第一端的第三直径轴段上设置的外花键相互啮合传递动力；从动斜齿轮，设置于主动斜齿轮下方且与主动斜齿轮啮合；输出法兰，连接于所述贯通轴的第二端；以及圆柱滚子轴承，临近该输出法兰地安装于桥壳且用于支撑所述贯通轴；其中，所述第一直径轴段的直径大于第二直径轴段的直径。2.根据权利要求1所述的矿用车中桥主减速器整体式贯通轴连接结构，其特征在于主动斜齿轮上安装有两个圆锥滚子轴承。3.根据权利要求2所述的矿用车中桥...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴会波，李培浩，钱鹏虎，姚孟军，
申请(专利权)人：江苏华永复合材料有限公司，
类型：新型
国别省市：