副风缸充气系统及快运货车空气制动系统技术方案

本发明专利技术的实施例提供了一种副风缸充气系统及快运货车空气制动系统，涉及空气制动系统领域。旨在改善副风缸充气受制于控制风缸充气的问题。其包括控制风缸充气阀、控制风缸、副风缸充气阀、第一通路以及第二通路；控制风缸充气阀设置有列车管出气口，控制风缸设置有第一列车管充气口，副风缸充气阀设置有第二列车管充气口；第一通路连通列车管出气口与第一列车管充气口，第二通路连通列车管出气口与第二列车管充气口；且第一通路与第二通路并联。快运货车空气制动系统包括副风缸充气系统。通过第一通路以及第二通路同时向控制风缸以及副风缸充气阀充气，副风缸充气阀向副风缸充气，副风缸充气阀与控制风缸分别独立进行充气，不受控制风缸充气限制。控制风缸充气限制。控制风缸充气限制。

【技术实现步骤摘要】
副风缸充气系统及快运货车空气制动系统


[0001]本专利技术涉及空气制动系统领域，具体而言，涉及一种副风缸充气系统及快运货车空气制动系统。

技术介绍

[0002]副风缸是轨道车辆制动系统的部件，用以储存压力空气，在制动工况时作为风源将压力空气经分配阀充入制动缸，产生制动作用。
[0003]目前副风缸初充气速度完全由控制风缸的充气速度决定。制动系统初充气时，列车管的压力空气经由控制风缸充气气路，再进入副风缸充气气路，因此副风缸充气时间完全受控制风缸充气时间所决定。
[0004]由于国际上各国铁路系统对副风缸充气时间的要求不尽相同，其中一些要求副风缸充气时间短于控制风缸充风时间。因此，现有副风缸充气气路不能完全满足国际化需求。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的包括，例如，提供了一种副风缸充气系统，其能够改善副风缸充气受制于控制风缸充气的问题。
[0006]本专利技术的目的还包括，提供了一种快运货车空气制动系统，其能够改善副风缸充气受制于控制风缸充气的问题。
[0007]本专利技术的实施例可以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种副风缸充气系统，其特征在于，包括：控制风缸充气阀(100)、控制风缸(200)、副风缸充气阀(300)、第一通路(500)以及第二通路(600)；所述控制风缸充气阀(100)设置有列车管出气口(114)，所述控制风缸(200)设置有第一列车管充气口(210)，所述副风缸充气阀(300)设置有第二列车管充气口(310)；所述第一通路(500)连通所述列车管出气口(114)与所述第一列车管充气口(210)，所述第二通路(600)连通所述列车管出气口(114)与所述第二列车管充气口(310)；且所述第一通路(500)与所述第二通路(600)并联。2.根据权利要求1所述的副风缸充气系统，其特征在于：所述副风缸充气系统还包括缩堵(220)，所述缩堵(220)设置在所述第一通路(500)上。3.根据权利要求1或2所述的副风缸充气系统，其特征在于：所述控制风缸充气阀(100)包括阀座(110)、限制阀体(120)以及控缸充气阀体(130)，所述限制阀体(120)以及所述控缸充气阀体(130)均设置在所述阀座(110)内，且所述限制阀体(120)能够相对所述控缸充气阀体(130)移动；所述阀体设置有第一列车管进气口(111)以及所述列车管出气口(114)；所述限制阀体(120)设置有与所述第一列车管进气口(111)连通的第一孔，所述控缸充气阀体(130)设置有与所述列车管出气口(114)连通的第二孔；所述第一孔与所述第二孔始终连通，所述第一孔的通气截面小于所述第二孔的通气截面；所述限制阀体(120)用于在相对所述控缸充气阀体(130)移动到第一预设位置的情况下与所述控缸充气阀体(130)贴合，以阻断所述第一列车管进气口(111)与所述第二孔；或者所述限制阀体(120)用于在相对所述控缸充气阀体(130)移动到第二预设位置的情况下与所述控缸充气阀体(130)之间形成第一间隙，所述第一间隙用于连通所述第一列车管进气口(111)与所述第二孔。4.根据权利要求3所述的副风缸充气系统，其特征在于：所述副风缸充气系统还包括限制弹簧(180)，所述限制弹簧(180)设置在所述阀体与所述限制阀体(...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖维远，肖晨，刘毅，申燕飞，杨建平，李婧，宋志勇，王开恩，唐琦，
申请(专利权)人：眉山中车制动科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：