制动增压器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种制动增压器，由输入输出轴、T型直角齿轮箱、第一电磁离合器、皮带轮、高压空气压缩机、气动电磁阀、气动马达、第二电磁离合器、转换开关组成，输入输出轴一端连接T型直角齿轮箱，第一电磁离合器输入轴一端连接T型直角齿轮箱，第一电磁离合器输出轴连接皮带轮一端，皮带轮另一端连接高压空气压缩机输入轴，高压空气压缩机上设有压力表、低压开关和高压开关，高压空气压缩机中的压缩空气通过气动电磁阀进入气动马达，气动马达输出轴通过联轴器连接第二电磁离合器输入轴一端，第二电磁离合器输出轴一端连接T型直角齿轮箱。本实用新型专利技术利用各种车辆设备制动时储存的能量，再启动运转时释放能量，节约大量能源。节约大量能源。节约大量能源。

【技术实现步骤摘要】
制动增压器


[0001]本技术涉及车辆节能
，特别涉及一种制动增压器。

技术介绍

[0002]各种车辆在人们生活中起着越来越重要的作用，也消耗着越来越多的能源，而车辆刹车带来的能量损失是不可估量的，若能够把车辆刹车前的动能转化为某种形式的能量储存起来，用于车辆再次启动时的助力，那将对能源的节约有着深远的意义。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种制动增压器，它能对车辆制动前的能量进行转化存储，达到节约能源的目的。
[0004]本技术采用的技术方案如下：
[0005]制动增压器，由输入输出轴、T型直角齿轮箱、第一电磁离合器、皮带轮、高压空气压缩机、气动电磁阀、气动马达、第二电磁离合器、转换开关组成，输入输出轴一端连接T型直角齿轮箱，第一电磁离合器输入轴一端连接T型直角齿轮箱，第一电磁离合器输出轴连接皮带轮一端，皮带轮另一端连接高压空气压缩机输入轴，高压空气压缩机上设有压力表、低压开关和高压开关，高压空气压缩机中的高压空气通过气动电磁阀进入气动马达，气动马达输出轴通过联轴器连接第二电磁离合器输入轴一端，第二电磁离合器输出轴一端连接T型直角齿轮箱；
[0006]直流电源正极连接转换开关，转换开关第一触点经高压开关常闭触点、第一电磁离合器线圈接回直流电源负极；转换开关第二触点空置；转换开关第三触点经低压开关常闭触点后分两路，一路经气动电磁阀线圈后接回直流电源负极，另一路经第二电磁离合器线圈后接回直流电源负极。
[0007]本技术的优点在于：本技术利用各种车辆、机电设备等制动时储存的能量，再启动运转时释放能量，能够节约大量能源。
附图说明
[0008]图1为本技术整体结构示意图；
[0009]图2为本技术电路原理图。
具体实施方式
[0010]下面结合附图对本技术作进一步说明。
[0011]如图1所示，制动增压器，由输入输出轴1、T型直角齿轮箱2、第一电磁离合器4、皮带轮6、高压空气压缩机7、气动电磁阀11、气动马达12、第二电磁离合器16、转换开关S组成，输入输出轴1一端连接T型直角齿轮箱2，第一电磁离合器输入轴3一端连接T型直角齿轮箱2，第一电磁离合器输出轴5连接皮带轮6一端，皮带轮6另一端连接高压空气压缩机7输入
轴，高压空气压缩机7上设有压力表9、低压开关8和高压开关10，高压空气压缩机7中的高压空气通过气动电磁阀11进入气动马达12，气动马达输出轴13通过联轴器14连接第二电磁离合器输入轴15一端，第二电磁离合器输出轴17一端连接T型直角齿轮箱2；
[0012]如图2所示，直流电源正极连接转换开关S，转换开关第一触点P经高压开关10的常闭触点HPC、第一电磁离合器4的线圈YC1接回直流电源负极；转换开关第二触点Y空置；转换开关第三触点L经低压开关8的常闭触点LPC后分两路，一路经气动电磁阀11的线圈YV后接回直流电源负极，另一路经第二电磁离合器16的线圈YC2后接回直流电源负极。
[0013]本技术在使用时，转换开关S设置在驾驶室内司机方便操作的位置，为保证装置稳定性，可在适当的地方添加轴承及轴承座，如第一电磁离合器输出轴5、第二电磁离合器输入轴15等。制动时，操作转换开关S接通第一触点P，第一电磁离合器4的线圈YC1得电，第一电磁离合器4开始工作，输入输出轴1的动力经T型齿轮箱2、第一电磁离合器4、皮带轮6给高压空气压缩机7充气储存能量，此时第二电磁离合器16的线圈YC2未得电，处于分离状态，当高压空气压缩机7内压力达到设定值时，高压开关10的常闭触点HPC动作，使第一电磁离合器4的线圈YC1失电，第一电磁离合器4分离，高压空气压缩机7停止储存能量；启动时，转换开关S接通第三触点L，气动电磁阀11的线圈YV和第二电磁离合器16的线圈YC2得电，第二电磁离合器16处于工作状态，高压空气压缩机7内的高压气体经气动电磁阀11进入气动马达12，驱动气动马达输出轴13转动，经联轴器14带动第二电磁离合器输入轴15转动，第二电磁离合器输出轴17经T型直角齿轮箱2带动输入输出轴1转动输出；车辆运行过程中和倒车时，转换开关S接通第二触点Y。当高压空气压缩机7内气压低于设定值时，低压开关8的常闭触点LPC动作，第二电磁离合器16分离，气动电磁阀11断开，等待下一个循环。
[0014]对于两驱车辆，本技术的输入输出轴1动力来源于车辆后面的两个从动轮，当车子需要制动时，因为车的惯性，从动轮带动差速器旋转，差速器带动外接的万向节传动轴旋转，万向节传动轴给输入输出轴1输入动力；对于内燃机车或电机车（地铁），在每一节车箱下面轮轴上装上锥型齿轮即可，需要制动时，通过锥型齿轮传动轴到离合器，给给输入输出轴1输入动力；对四驱或后驱车辆，在传动轴和差速器中间安装T型直角齿轮箱即可，T型直角齿轮箱给输入输出轴1输入动力；对大型风机类设备，利用停止运转时的惯性给输入输出轴1输入动力，启动时帮助风机旋转，节约电能。本技术适用于惯性储能，启动时释放能量的各种车辆设备，根据不同的车辆设备安装不同的配件，给输入输出轴1输入动力。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.制动增压器，其特征在于：由输入输出轴（1）、T型直角齿轮箱（2）、第一电磁离合器（4）、皮带轮（6）、高压空气压缩机（7）、气动电磁阀（11）、气动马达（12）、第二电磁离合器（16）、转换开关S组成，输入输出轴（1）一端连接T型直角齿轮箱（2），第一电磁离合器输入轴（3）一端连接T型直角齿轮箱（2），第一电磁离合器输出轴（5）连接皮带轮（6）一端，皮带轮（6）另一端连接高压空气压缩机（7）输入轴，高压空气压缩机（7）上设有压力表（9）、低压开关（8）和高压开关（10），高压空气压缩机（7）中的高压空气通过气...

【专利技术属性】
技术研发人员：张显广，
申请(专利权)人：张显广，
类型：新型
国别省市：