一种汽车圆柱锥体式继动泵阀装置及其制动方法和应用制造方法及图纸

一种汽车圆柱锥体式继动泵阀装置及其制动方法和应用，所属汽车制动技术领域，继动泵阀装置包括继动阀顶盖、总泵进出气道Ⅰ、制动活塞、制动活塞回位弹簧、圆柱锥体、进气道、进气道压力弹簧、进气道压力阀体、进气道橡胶密封垫、排气道、制动气道、壳体方孔、制动移动槽、制动滚轮、继动阀壳体和制动气室等。本发明专利技术装置在制动活塞下设置有圆柱锥体，制动活塞受高压气流带动圆柱锥体向下运动，能够快速精准的推动制动滚轮或制动移动钢球，接触交界面渐变设置，制动灵活，能够有效实现轻踩减速和重踩紧急制动的效果，从而有效解决了现有技术中继动阀制动不灵活导致的轻踩紧急制动，和重踩制动不灵的问题，达到快速精准的减速或制动效果。达到快速精准的减速或制动效果。达到快速精准的减速或制动效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车圆柱锥体式继动泵阀装置及其制动方法和应用


[0001]本专利技术属于汽车制动
，具体涉及一种汽车制动系统用的圆柱锥体式继动泵阀，以及继动泵阀的制动方法和应用。

技术介绍

[0002]汽车在行驶或停靠的过程中，需要有良好的制动系统，才能够及时的减速或停车，以保证汽车的行驶安全。目前汽车采用的制动系统有两种：一种是液压制动技术装置，另一种是气压制动技术装置。其中，气压制动技术装置，主要由气泵、储气筒、总泵、继动阀、分泵组成。其主要的工作流程为：气泵(也称空气压缩机)由发动机带动，将空气压缩成高压气体，储存在两只以上的储气筒内，一只储气筒通过管路与设置在驾驶室的总泵相连通；其他的储气筒通过管路与设置在汽车大梁上继动阀连通，并与总泵(驾驶员制动指挥泵)连通。当驾驶员踩下制动踏板时，总泵阀门打开，高压气流分别通过管路被输送至前轮、后轮、及挂车的继动阀，继动阀起到缩短反应时间和压力建立时间的作用。继动阀进气口接通储气筒，出气口接通制动分泵，当踩下制动踏板时，总泵的输出气压作为继动阀的指挥控制压力输入，在指挥控制压力作用下，将进入通道阀门打开，于是压缩空气便由储气筒直接通过进气口进入制动分泵，而不用流经总泵，这样就缩短了制动时间并能够快速形成制动。其中，分泵是气压制动系统最后部分，也是气压由兆帕转变为公斤压力的交接点，也是气路与机械部分的交汇处。分泵制动皮碗的直径大小，与轻、中、重型车辆制动公斤压力有直接的因果关系，当充足的气流与气压进入制动分泵，制动分泵推杆向前推出，通过制动调整臂将凸轮轴转动一个角度，在转动的同时将制动蹄撑开，与制动鼓产生摩擦，达到制动效果。
[0003]汽车在行驶的过程中对制动泵阀工作的功能要求是很严格的，要轻踩减速，重踩紧急制动，还要适配气温、空车、重车、各种路况、驾驶员的性格等因素。而目前，气压制动技术装置，由于总泵与继动阀采用的一种三位一体快速阀，其工作原理是首先关闭排气通道，连通进气通道，而后打开进气通道，这样就造成了制动延缓。因快速阀不能有效的控制制动所需要的流量气压，所以采用了总泵气压与继动阀气压相对的工作方式，以达到控制制动流量及气压的手段，但是还不能完美的达到轻踩减速，重踩紧急制动的设计功能，造成了轻踩紧急制动，重踩制动不灵的诸多不良问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中气压制动技术装置存在的轻踩紧急制动，重踩制动不灵的问题，本专利技术提供一种汽车圆柱锥体式继动泵阀装置及其制动方法和应用，通过高压气体推动圆柱锥体进而推动制动移动槽和制动滚轮达到开阀目的，使高压气体进入继动阀内腔，并通过制动气道将继动阀产生的高压气体输送至各个制动分泵，实现良好制动效果。其具体技术方法如下：
[0005]一种汽车圆柱锥体式继动泵阀装置，继动泵阀装置包括继动阀顶盖1、总泵进出气道Ⅰ2、制动活塞3、制动活塞回位弹簧5、圆柱锥体6、进气道8、进气道压力弹簧9、进气道压力
阀体10、进气道橡胶密封垫11、排气道12、制动气道13、壳体方孔14、制动移动槽15、制动滚轮16、继动阀壳体18、制动气室20、排气道橡胶密封垫21、排气道开闭式阀体22、排气道螺丝盖24、总泵进出气道Ⅱ25和排气孔26；
[0006]继动阀壳体18顶端装配有继动阀顶盖1；继动阀顶盖1设置有总泵进出气道Ⅰ2，总泵进出气道Ⅰ2向下接通制动气室20；继动阀壳体18上部的中空圆腔中设置有制动活塞3；制动活塞3下部套设有制动活塞回位弹簧5；制动活塞3的本体低端设置有圆柱锥体6；继动阀壳体18的内腔十字中心处左右对称设置有两个进气道8；
[0007]继动阀壳体18开设有壳体方孔14，壳体方孔14对应进气道8，壳体方孔14中设置有制动移动槽15，制动移动槽15的内侧前端设置有制动滚轮16，制动移动槽15和制动滚轮16的设置角度范围为垂直于圆柱锥体6的中轴线至向下相对倾斜15
°
角；制动移动槽15后部依次设置有进气道橡胶密封垫11、进气道压力阀体10和进气道压力弹簧9；
[0008]继动阀壳体18的内腔十字中心处前后对称设置有两个排气道12；排气道12内部从内侧至外侧依次设置有排气道橡胶密封垫21和排气道开闭式阀体22；排气道12外侧设置排气道螺丝盖24；排气道螺丝盖24的中间内腔设置为总泵进出气道Ⅱ25；排气道12的外圆上开设有4～10个排气孔26；
[0009]继动阀壳体18的内腔十字中心的下部外圈开设有制动气道13。
[0010]上述方案中，所述继动阀壳体18的内腔十字中心为左右前后对称，制动活塞3和圆柱锥体6为沿着继动阀壳体18的十字中心组装；
[0011]上述方案中，所述总泵进出气道Ⅰ2通过外接管路连接驾驶室总泵；
[0012]上述方案中，所述圆柱锥体6的下部最小直径为φ6～φ10mm，上部最大直径为φ20～30mm，椎体角度为10
°
～20
°
，所述椎体角度为椎体斜面与椎体中心垂线之间的夹角度数；
[0013]上述方案中，所述制动气道13为4～6孔；制动气道13外接管路，将继动阀产生的高压气体输送至各个制动分泵；
[0014]上述方案中，两个所述制动滚轮16左右对称位于圆柱锥体6的最小直径十字中心两侧，制动滚轮16与圆柱锥体6间隙为0.15mm～0.20mm；
[0015]上述方案中，所述继动泵阀装置还包括制动活塞密封圈4、进气道螺丝盖7、制动密封圈17、装配螺栓19、排气道密封圈23；
[0016]上述方案中，所述继动阀顶盖1与继动阀壳体18通过4只装配螺栓19固定装配；
[0017]上述方案中，所述制动活塞3上设置有制动活塞密封圈4；
[0018]上述方案中，所述圆柱锥体6的中段设置有制动密封圈17，用于密封圆柱锥体6与继动阀壳体18的内腔间隙；
[0019]上述方案中，所述进气道8通过外接管路接入储气筒的高压气体；所述进气道压力弹簧9由进气道螺丝盖7旋紧装配，经装配后，进气道压力阀体10受进气道压力弹簧9及高压气体的压力对进气道橡胶密封垫11产生强压力，防止高压气体流入制动移动槽15；
[0020]上述方案中，所述排气道开闭式阀体22上设置有排气道密封圈23。
[0021]上述方案中，当制动移动槽15和制动滚轮16的设置角度为向下相对倾斜一定角度时，进气道螺丝盖7、进气道8、进气道压力弹簧9、进气道压力阀体10和进气道橡胶密封垫11也同步向下相对倾斜与制动移动槽15相同角度，用于支持制动移动槽15的运动方向。
[0022]上述方案中，所述制动移动槽15替换为制动移动钢球Ⅱ，所述制动滚轮16替换为制动移动钢球Ⅰ，制动移动钢球Ⅱ和制动移动钢球Ⅰ的设置角度范围为垂直于圆柱锥体6的中轴线至向下相对倾斜15
°
角；进气道螺丝盖7、进气道8、进气道压力弹簧9、进气道压力阀体10和进气道橡胶密封垫11同步向下相对倾斜与制动移动钢球Ⅱ相同的角度，用于支持制动移动钢球Ⅰ的运动方向。
[0023]上述一种汽车圆柱锥体式继动泵阀装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车圆柱锥体式继动泵阀装置，其特征在于，继动泵阀装置包括继动阀顶盖(1)、总泵进出气道Ⅰ(2)、制动活塞(3)、制动活塞回位弹簧(5)、圆柱锥体(6)、进气道(8)、进气道压力弹簧(9)、进气道压力阀体(10)、进气道橡胶密封垫(11)、排气道(12)、制动气道(13)、壳体方孔(14)、制动移动槽(15)、制动滚轮(16)、继动阀壳体(18)、制动气室(20)、排气道橡胶密封垫(21)、排气道开闭式阀体(22)、排气道螺丝盖(24)、总泵进出气道Ⅱ(25)和排气孔(26)；所述继动阀壳体(18)顶端装配有继动阀顶盖(1)；所述继动阀顶盖(1)设置有总泵进出气道Ⅰ(2)，所述总泵进出气道Ⅰ(2)向下接通制动气室(20)；所述继动阀壳体(18)上部的中空圆腔中设置有制动活塞(3)；所述制动活塞(3)下部套设有制动活塞回位弹簧(5)；所述制动活塞(3)的本体低端设置有圆柱锥体(6)；所述继动阀壳体(18)的内腔十字中心处左右对称设置有两个进气道(8)；所述继动阀壳体(18)开设有壳体方孔(14)，所述壳体方孔(14)对应进气道(8)，所述壳体方孔(14)中设置有制动移动槽(15)，所述制动移动槽(15)的内侧前端设置有制动滚轮(16)，所述制动移动槽(15)和制动滚轮(16)的设置角度范围为垂直于圆柱锥体(6)的中轴线至向下相对倾斜15
°
角；所述制动移动槽(15)后部依次设置有进气道橡胶密封垫(11)、进气道压力阀体(10)和进气道压力弹簧(9)；所述继动阀壳体(18)的内腔十字中心处前后对称设置有两个排气道(12)；所述排气道(12)内部从内侧至外侧依次设置有排气道橡胶密封垫(21)和排气道开闭式阀体(22)；所述排气道(12)外侧设置排气道螺丝盖(24)；所述排气道螺丝盖(24)的中间内腔设置为总泵进出气道Ⅱ(25)；所述排气道(12)的外圆上开设有4～10个排气孔(26)；所述继动阀壳体(18)的内腔十字中心的下部外圈开设有制动气道(13)。2.根据权利要求1所述的一种汽车圆柱锥体式继动泵阀装置，其特征在于，所述继动泵阀装置还包括制动活塞密封圈(4)、进气道螺丝盖(7)、制动密封圈(17)、装配螺栓(19)、排气道密封圈(23)。3.根据权利要求2所述的一种汽车圆柱锥体式继动泵阀装置，其特征在于，所述继动阀顶盖(1)与继动阀壳体(18)通过4只装配螺栓(19)固定装配；所述制动活塞(3)上设置有制动活塞密封圈(4)；所述圆柱锥体(6)的中段设置有制动密封圈(17)，用于密封圆柱锥体(6)与继动阀壳体(18)的内腔间隙。4.根据权利要求2所述的一种汽车圆柱锥体式继动泵阀装置，其特征在于，所述进气道(8)通过外接管路接入储气筒的高压气体；所述进气道压力弹簧(9)由进气道螺丝盖(7)旋紧装配，经装配后，进气道压力阀体(10)受进气道压力弹簧(9)及高压气体的压力对进气道橡胶密封垫(11)产生强压力，防止高压气体流入制动移动槽(15)；所述排气道开闭式阀体(22)上设置有排气道密封圈(23)。5.根据权利要求1所述的一种汽车圆柱锥体式继动泵阀装置，其特征在于，所述继动阀壳体(18)的内腔十字中心为左右前后对称，制动活塞(3)和圆柱锥体(6)为沿着继动阀壳体(18)的十字中心组装；所述总泵进出气道Ⅰ(2)通过外接管路连接驾驶室总泵。6.根据权利要求1
‑
4中任一权利要求所述的一种汽车圆柱锥体式继动泵阀装置，其特征在于，所述圆柱锥体(6)的下部最小直径为φ6～φ10mm，上部最大直径为φ20～30mm，椎体角度为10
°
～20
°
，所述椎体角度为椎体斜面与椎体中轴线之间的夹角度数；两个所述制
动滚轮(16)左右对称位于圆柱锥体(6)的最小直径十字中心两侧，制动滚轮(16)与圆柱锥体(6)间隙为0.15mm～0.20mm；所述制动移动槽(15)和制动滚轮(16)的设置角度范围为圆柱锥体(6)中轴线的垂直线向下相对倾斜2
°
～15

【专利技术属性】
技术研发人员：戎华庆，李晓光，王裕喜，
申请(专利权)人：沈阳义嘉仁卡客汽车技术有限公司，
类型：发明
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