车辆气动辅助控制系统和车辆技术方案

本申请是关于车辆气动辅助控制系统和车辆，属于车辆技术领域。所述车辆气动辅助控制系统包括空气压缩机、气缸、左前向喷管、右前向喷管、左前向控制阀、右前向控制阀和气动辅助控制器；空气压缩机与气缸的输入端连通，气缸的输出端分别与左前向喷管、右前向喷管连通；左前向喷管位于车辆的左前方且喷气口朝向前方，右前向喷管位于车辆的右前方且喷气口朝向前方；左前向控制阀位于左前向喷管，右前向控制阀位于右前向喷管；气动辅助控制器分别与空气压缩机、左前向控制阀、右前向控制阀电性连接。采用本申请实施例提供的车辆气动辅助控制系统，可以有效的对车辆进行辅助控制。可以有效的对车辆进行辅助控制。可以有效的对车辆进行辅助控制。

【技术实现步骤摘要】
车辆气动辅助控制系统和车辆


[0001]本申请涉及车辆
，具体涉及一种车辆气动辅助控制系统和车辆。

技术介绍

[0002]传统车辆控制在车辆正常行驶情况下能够完全满足车辆的控制需求，但在一些极端驾驶情况下，车辆会遇到制动力不足的情况。
[0003]因此，亟需一种可以提高车辆制动力的车辆辅助控制系统。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供了一种车辆气动辅助控制系统和车辆，能够解决相关技术中存在的技术问题，所述车辆气动辅助控制系统和车辆的技术方案如下：
[0005]第一方面，提供了一种车辆气动辅助控制系统，所述车辆气动辅助控制系统包括空气压缩机、气缸、左前向喷管、右前向喷管、左前向控制阀、右前向控制阀和气动辅助控制器；
[0006]所述空气压缩机与所述气缸的输入端连通，所述气缸的输出端分别与所述左前向喷管、所述右前向喷管连通；
[0007]所述左前向喷管位于车辆的左前方且喷气口朝向前方，所述右前向喷管位于所述车辆的右前方且喷气口朝向前方；
[0008]所述左前向控制阀位于所述左前向喷管，所述右前向控制阀位于所述右前向喷管；
[0009]所述气动辅助控制器分别与所述空气压缩机、所述左前向控制阀、所述右前向控制阀电性连接。
[0010]在一种可能的实现方式中，所述车辆气动辅助控制系统还包括左侧向喷管、右侧向喷管、左侧控制阀和右侧控制阀；
[0011]所述气缸的输出端还分别与所述左侧向喷管、所述右侧向喷管连通；
[0012]所述左侧向喷管位于所述车辆的左侧且喷气口朝向左方，所述右侧向喷管位于所述车辆的右侧且喷气口朝向右方；
[0013]所述左侧控制阀位于所述左侧向喷管，所述右侧控制阀位于所述右侧向喷管；
[0014]所述气动辅助控制器还分别与所述左侧控制阀、所述右侧控制阀电性连接。
[0015]在一种可能的实现方式中，所述车辆气动辅助控制系统还包括左后向喷管、右后向喷管、左后向控制阀和右后向控制阀；
[0016]所述左后向喷管位于所述车辆的左侧且喷气口朝向所述车辆的后方，所述右后向喷管位于所述车辆的右侧且喷气口朝向所述车辆的后方；
[0017]所述左后向控制阀位于所述左后向喷管，所述右后向控制阀位于所述右后向喷管；
[0018]所述气动辅助控制器还分别与所述左后向控制阀、所述右后向控制阀电性连接。
[0019]在一种可能的实现方式中，所述车辆气动辅助控制系统还包括压力传感器；
[0020]所述压力传感器位于所述气缸的内部；
[0021]所述压力传感器与所述气动辅助控制器电性连接。
[0022]在一种可能的实现方式中，所述空气压缩机由所述车辆的发动机的涡轮驱动。
[0023]第二方面，提供了一种车辆，所述车辆包括如第一方面任一项所述的车辆气动辅助控制系统。
[0024]在一种可能的实现方式中，所述车辆气动辅助控制系统中的空气压缩机的输入轴与所述车辆的涡轮的转轴传动连接。
[0025]在一种可能的实现方式中，所述空气压缩机的输入轴与所述涡轮的转轴通过皮带传动连接。
[0026]在一种可能的实现方式中，所述车辆气动辅助控制系统安装在所述车辆的底盘上。
[0027]在一种可能的实现方式中，所述车辆气动辅助控制系统中的气动辅助控制器与所述车辆的总控制器电性连接。
[0028]本申请的实施例提供的技术方案至少包括以下有益效果：
[0029]本申请实施例提供了一种车辆气动辅助控制系统，该车辆气动辅助控制系统包括空气压缩机、气缸、左前向喷管、右前向喷管、左前向控制阀、右前向控制阀和气动辅助控制器。空气压缩机用于向气缸中压入气体。当车辆制动力不足时，气动辅助控制器可以控制左前向控制阀和右前向控制阀开启，气缸中的高压气体可以通过左前向喷管和右前向喷管向车辆前方喷出，从而提升车辆的制动力。
[0030]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。
附图说明
[0031]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。在附图中：
[0032]图1是本申请实施例示出的一种车辆气动辅助控制系统的示意图；
[0033]图2是本申请实施例示出的一种车辆气动辅助控制系统的示意图；
[0034]图3是本申请实施例示出的一种车辆气动辅助控制系统的示意图。
[0035]图例说明
[0036]1、空气压缩机，2、气缸，3、左前向喷管，4、右前向喷管，5、左前向控制阀，6、右前向控制阀，7、气动辅助控制器，8、左侧向喷管，9、右侧向喷管，10、左侧控制阀，11、右侧控制阀，12、左后向喷管，13、右后向喷管，14、左后向控制阀，15、右后向控制阀，16、压力传感器。
[0037]通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。
具体实施方式
[0038]为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方
式作进一步地详细描述。
[0039]本申请实施例提供了一种车辆气动辅助控制系统，该车辆气动辅助控制系统可以应用在商用车中，也可以应用在玩具车中，本申请实施例对此不做限定。如图1所示，车辆气动辅助控制系统包括空气压缩机1、气缸2、左前向喷管3、右前向喷管4、左前向控制阀5、右前向控制阀6和气动辅助控制器7。空气压缩机1与气缸2的输入端连通，气缸2的输出端分别与左前向喷管3、右前向喷管4连通。左前向喷管3位于车辆的左前方且喷气口朝向前方，右前向喷管4位于车辆的右前方且喷气口朝向前方。左前向控制阀5位于左前向喷管3，右前向控制阀6位于右前向喷管4。气动辅助控制器7分别与空气压缩机1、左前向控制阀5、右前向控制阀6电性连接。
[0040]其中，空气压缩机1用于将高压空气输入至气缸2中，气缸2用于储存高压空气。
[0041]左前向喷管3和右前向喷管4具有管状结构，能够将气缸2中储存的高压空气喷出。由于左前向喷管3和右前向喷管4的喷气口朝向前方，所以当左前向喷管3和右前向喷管4喷气时，会增强车辆的制动力。
[0042]左前向控制阀5、右前向控制阀6分别用于控制左前向喷管3、右前向喷管4的管路的通断。当左前向控制阀5和右前向控制阀6开启时，左前向喷管3和右前向喷管4喷出高压空气。左前向控制阀5和右前向控制阀6为电控阀。
[0043]气动辅助控制器7与空气压缩机1、左前向控制阀5、右前向控制阀6电性连接，能够控制空气压缩机1的开启和关闭，以及左前向控制阀5和右前向控制阀6的开启和关闭，进一步的还可以控制阀门开度。气动辅助控制器7可以与车辆的总控制器电性连接，从而，可以根据总控制器反馈的数据进行控制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆气动辅助控制系统，其特征在于，所述车辆气动辅助控制系统包括空气压缩机(1)、气缸(2)、左前向喷管(3)、右前向喷管(4)、左前向控制阀(5)、右前向控制阀(6)和气动辅助控制器(7)；所述空气压缩机(1)与所述气缸(2)的输入端连通，所述气缸(2)的输出端分别与所述左前向喷管(3)、所述右前向喷管(4)连通；所述左前向喷管(3)位于车辆的左前方且喷气口朝向前方，所述右前向喷管(4)位于所述车辆的右前方且喷气口朝向前方；所述左前向控制阀(5)位于所述左前向喷管(3)，所述右前向控制阀(6)位于所述右前向喷管(4)；所述气动辅助控制器(7)分别与所述空气压缩机(1)、所述左前向控制阀(5)、所述右前向控制阀(6)电性连接。2.根据权利要求1所述的车辆气动辅助控制系统，其特征在于，所述车辆气动辅助控制系统还包括左侧向喷管(8)、右侧向喷管(9)、左侧控制阀(10)和右侧控制阀(11)；所述气缸(2)的输出端还分别与所述左侧向喷管(8)、所述右侧向喷管(9)连通；所述左侧向喷管(8)位于所述车辆的左侧且喷气口朝向左方，所述右侧向喷管(9)位于所述车辆的右侧且喷气口朝向右方；所述左侧控制阀(10)位于所述左侧向喷管(8)，所述右侧控制阀(11)位于所述右侧向喷管(9)；所述气动辅助控制器(7)还分别与所述左侧控制阀(10)、所述右侧控制阀(11)电性连接。3.根据权利要求1或2所述的车辆气动辅助控制系统，其特征在于，所述车辆气动辅助控制系统还包括左后向喷管(12)、右后向喷管(13)、左后向控制阀(14)和右后向...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾寄刚，
申请(专利权)人：北京梧桐车联科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：