加装大型防撞气囊的海洋交通工具制造技术

本实用新型专利技术公开了加装大型防撞气囊的海洋交通工具，涉及海洋船舶技术领域，针对现有的大部分船体的防撞性能较差，而且一般的防撞装置大多由简单的气囊或者旧轮胎构成，缓冲效果较差，占据船体内部的空间的问题，现提出如下方案，包括船体，所述船体的两侧内壁上均固定有固定框，且固定框的内部固定有第一导气管，第一导气管的内部固定有两个相对称的蝶阀，两个蝶阀的控制端固接有第一齿轮，所述第一导气管的两端固接有压缩气囊。本实用新型专利技术操作简单、使用方便，不仅仅增加了船体的防撞性，保护了船上的人和物件的安全，延长了船体的使用寿命，而且气囊在不用时占据空间较小，提高了船内的空间使用率。了船内的空间使用率。了船内的空间使用率。

【技术实现步骤摘要】
加装大型防撞气囊的海洋交通工具


[0001]本技术涉及海洋船舶
，尤其涉及加装大型防撞气囊的海洋交通工具。

技术介绍

[0002]船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具，气囊是汽车为在车辆撞击后瞬间弹出的保护人身体伤害的有效方式，加装大型防撞气囊的海洋交通工具，是把海洋航行设备当做是车辆中的人，由于航行器海上航行期间出现种种失误和误判，导致许多的碰撞而沉没。
[0003]但是，现有技术中，大多数的现有的大多数船舶在海上行驶期间，容易出现的触礁、碰撞、沉船的事故，大部分船体的防撞性能较差，容易导致损坏船体，缩短了船的使用寿命，而且一般的防撞装置大多由简单的气囊或者旧轮胎构成，缓冲效果较差，占据船体内部的空间，为此我们设计出了加装大型防撞气囊的海洋交通工具。

技术实现思路

[0004]本技术提出的加装大型防撞气囊的海洋交通工具，解决了现有的大部分船体的防撞性能较差，而且一般的防撞装置大多由简单的气囊或者旧轮胎构成，缓冲效果较差，占据船体内部的空间的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]加装大型防撞气囊的海洋交通工具，包括船体，所述船体的两侧内壁上均固定有固定框，且固定框的内部固定有第一导气管，第一导气管的内部固定有两个相对称的蝶阀，两个蝶阀的控制端固接有第一齿轮，所述第一导气管的两端固接有压缩气囊，且船体底端面固定有两个相对称的压缩气体箱，压缩气体箱的出气端固接有第二导气管，第二导气管的上端与第一导气管的中部相连通，箱体的两侧外壁上均安装有缓冲机构。
[0007]优选的，所述缓冲机构包括固定在船体一侧外壁上的固定板，且固定板的中部开设有第一空腔，第一空腔中滑动连接有滑动杆。
[0008]优选的，所述滑动杆的中部固接有限位板，且限位板的一侧面与第一空腔的内壁之间固接有第一弹簧，第一滑动杆一端的两侧面均固接有齿条。
[0009]优选的，两个所述齿条均与两个相对应的第一齿轮相啮合，固定板的两侧内部均开设有第二空腔，且第二空腔中均滑动连接有滑动块。
[0010]优选的，所述滑动块的一侧面与第二空腔的一侧内壁之间固接有第二弹簧，两个滑动块的一侧均铰接有连接杆，两个连接杆的另一端均铰接有同一防撞板，防撞板的一侧面中部固接有挤压杆，挤压杆的一端与滑动杆的一端之间连接有第三弹簧。
[0011]优选的，所述压缩气体箱的内部充满有压缩气体，且固定板的一侧面两端均固接有限位套，限位套的内部滑动连接有限位杆，限位杆的限位端与限位套内比之间固接有第
四弹簧，限位杆的另一端与防撞板一侧相连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、本技术，若船体一侧发生轻微的碰撞，防撞板向船体一侧移动，两个连接杆带动两个滑动块进行滑动，两个第二弹簧受力压缩，同时两个限位杆向限位套内侧移动，两个第四弹簧受力压缩，对撞击力进行缓冲减震，保护船上的人或者物件。
[0014]2、本技术通过当船体一侧发生剧烈撞击时，挤压块对弹簧和滑动杆进行挤压，滑动杆向内侧滑动，同时两个齿条带动两个第一齿轮转动，两个蝶阀被打开，压缩气体箱中的气体将压缩气囊充气膨胀，膨胀的压缩气囊对船内的人或者物体进行保护。
附图说明
[0015]图1为本技术的俯视剖面结构示意图；
[0016]图2为本技术的侧视剖面结构示意图；
[0017]图3为本技术中A处的放大结构示意图；
[0018]图4为本技术中B处的放大结构示意图。
[0019]图中标号：1、船体；2、固定框；3、第一导气管；4、蝶阀；5、第一齿轮；6、压缩气囊；7、压缩气体箱；8、第二导气管；9、缓冲机构；91、固定板；92、滑动杆；93、限位板；94、第一弹簧；95、齿条；96、滑动块；97、第二弹簧；98、连接杆；99、防撞板；910、挤压杆；911、第三弹簧；10、限位套；11、限位杆；12、第四弹簧。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]参照图1
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4，加装大型防撞气囊的海洋交通工具，包括船体1，船体1的两侧内壁上均固定有固定框2，且固定框2的内部固定有第一导气管3，第一导气管3的内部固定有两个相对称的蝶阀4，两个蝶阀4的控制端固接有第一齿轮5，第一导气管3的两端固接有压缩气囊6，且船体1底端面固定有两个相对称的压缩气体箱7，压缩气体箱7的出气端固接有第二导气管8，第二导气管8的上端与第一导气管3的中部相连通，箱体的两侧外壁上均安装有缓冲机构9。
[0022]缓冲机构9包括固定在船体1一侧外壁上的固定板91，且固定板91的中部开设有第一空腔，第一空腔中滑动连接有滑动杆92，滑动杆92的中部固接有限位板93，且限位板93的一侧面与第一空腔的内壁之间固接有第一弹簧94，第一滑动杆92一端的两侧面均固接有齿条95，两个齿条95均与两个相对应的第一齿轮5相啮合，固定板91的两侧内部均开设有第二空腔，且第二空腔中均滑动连接有滑动块96，滑动块96的一侧面与第二空腔的一侧内壁之间固接有第二弹簧97，两个滑动块96的一侧均铰接有连接杆98，两个连接杆98的另一端均铰接有同一防撞板99，防撞板99的一侧面中部固接有挤压杆910，挤压杆910的一端与滑动杆92的一端之间连接有第三弹簧911，缓冲机构9能对撞击力进行缓冲减震，保护船上的人或者物件。
[0023]压缩气体箱7的内部充满有压缩气体，且固定板91的一侧面两端均固接有限位套
10，限位套10的内部滑动连接有限位杆11，限位杆11的限位端与限位套10内比之间固接有第四弹簧12，限位杆11的另一端与防撞板99一侧相连接，防撞板99向船体1一侧移动，两个连接杆98带动两个滑动块96进行滑动，两个第二弹簧97受力压缩对撞击力进行缓冲减震。
[0024]工作原理：使用时，若船体1一侧发生轻微的碰撞，防撞板99向船体1一侧移动，两个连接杆98带动两个滑动块96进行滑动，两个第二弹簧97受力压缩，同时两个限位杆11向限位套10内侧移动，两个第四弹簧12受力压缩，对撞击力进行缓冲减震，保护船上的人或者物件，当船体1一侧发生剧烈撞击时，防撞板99向船体1一侧移动，第二弹簧97和第四弹簧12对冲击力进行缓冲的同时，挤压块对弹簧和滑动杆92进行挤压，滑动杆92向内侧滑动，第一弹簧94受力压缩，同时两个齿条95带动两个第一齿轮5转动，两个蝶阀4被打开，压缩气体箱7中的气体通过第二导气管8与第一导气管3进入到压缩气囊6中，将压缩气囊6充气膨胀，膨胀的压缩气囊6对船内的人或者物体进行保护。
[0025]在本技术的描述中，需要理解的是，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.加装大型防撞气囊的海洋交通工具，包括船体(1)，其特征在于，所述船体(1)的两侧内壁上均固定有固定框(2)，且固定框(2)的内部固定有第一导气管(3)，第一导气管(3)的内部固定有两个相对称的蝶阀(4)，两个蝶阀(4)的控制端固接有第一齿轮(5)，所述第一导气管(3)的两端固接有压缩气囊(6)，且船体(1)底端面固定有两个相对称的压缩气体箱(7)，压缩气体箱(7)的出气端固接有第二导气管(8)，第二导气管(8)的上端与第一导气管(3)的中部相连通，箱体的两侧外壁上均安装有缓冲机构(9)。2.根据权利要求1所述的加装大型防撞气囊的海洋交通工具，其特征在于，所述缓冲机构(9)包括固定在船体(1)一侧外壁上的固定板(91)，且固定板(91)的中部开设有第一空腔，第一空腔中滑动连接有滑动杆(92)。3.根据权利要求2所述的加装大型防撞气囊的海洋交通工具，其特征在于，所述滑动杆(92)的中部固接有限位板(93)，且限位板(93)的一侧面与第一空腔的内壁之间固接有第一弹簧(94)，第一滑动杆(92)一端的两侧面均固接有齿条...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚志敏，张洋洋，
申请(专利权)人：武汉理工大学，
类型：新型
国别省市：