一种智能可调节防撞机构的船舶制造技术

本实用新型专利技术涉及船舶技术领域，具体涉及一种智能可调节防撞机构的船舶，包括船舶装置、设置于船舶装置外侧的缓冲机构，且船舶装置外侧通过设置有用于驱动缓冲机构直线运动的智能电动导轨组件，所述缓冲机构包括支撑箱，且支撑箱设置于船舶装置的外侧，所述支撑箱的外侧设置有连接板，且连接板的下表面通过铰接轴连接有移动柱，所述移动柱插设于支撑箱上表面开设的凹槽中。本实用新型专利技术通过设置的连接板、移动柱与弹簧之间的配合工作，能够有效的减少船舶装置码头之间相撞产生的碰撞力，以及通过设置的平稳机构，使得该装置在进行工作中，通过冲击柱与弹性缓冲座内部开设的椭圆空腔槽之间相互的使用，能够提高船舶装置整体的碰撞后的稳定性。后的稳定性。后的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种智能可调节防撞机构的船舶


[0001]本技术涉及船舶
，具体为一种智能可调节防撞机构的船舶。

技术介绍

[0002]船舶从史前刳木为舟起，经历了独木舟和木板船时代，1879年世界上第一艘钢船问世后，又开始了以钢船为主的时代，船舶的推进也由19世纪的依靠人力、畜力和风力发展到使用机器驱动。
[0003]船舶在海上长时间的工作后，需要停到码头对其进行维修、检查等工作，以此延长船舶的使用寿命，在船舶停到码头过程中，为了防护船舶外部与码头之间相撞而造成的损害，会在船舶的外部安装防护板，以此对其减少撞击产生的损坏，但是实际中船舶外部安装的防护板只能够起到防护的作用，不能够减轻船舶与码头之间相撞的碰撞力，依旧会导致船舶内部的物件受震动，而产生物品上的损坏，为此我们提出了一种智能可调节防撞机构的船舶来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种智能可调节防撞机构的船舶，以解决上述
技术介绍
中提出现有船舶外部安装的防护板，不能够有效降低船舶与码头之间相撞而产生的震动，使得船舶上的物体仍会损坏的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种智能可调节防撞机构的船舶，包括船舶装置、设置于船舶装置外侧的缓冲机构，且船舶装置外侧通过设置有用于驱动缓冲机构直线运动的智能电动导轨组件，所述缓冲机构包括支撑箱，且支撑箱设置于船舶装置的外侧，所述支撑箱的外侧设置有连接板，且连接板的下表面通过铰接轴连接有移动柱，所述移动柱插设于支撑箱上表面开设的凹槽中，所述连接板与支撑箱开设的凹槽之间通过弹簧固定连接，所述支撑箱与连接板之间设置有平稳机构，且平稳机构包括冲击柱，所述冲击柱固定安装于连接板的下表面，所述冲击柱插设于弹性缓冲座开设的凹槽中，且弹性缓冲座固定安装于支撑箱的上表面。
[0006]优选的，所述移动柱插设于支撑箱开设凹槽中的一端外侧套接有橡胶套，所述支撑箱开设的凹槽侧壁设置有阻力纹，且阻力纹与橡胶套之间相互抵触。
[0007]优选的，所述弹性缓冲座开设有椭圆空腔槽，且椭圆空腔槽与弹性缓冲座之间设置有导管，所述导管的一端设置有阀片，所述弹性缓冲座为硅胶与聚氨酯橡胶混合制作而成的。
[0008]优选的，所述连接板上表面开设的凹槽中设置有防护机构，且防护机构包括缓冲橡胶板，所述缓冲橡胶板插设于连接板开设的凹槽中，所述缓冲橡胶板上表面开设的凹槽中插设有卡板。
[0009]优选的，所述连接板、缓冲橡胶板与卡板之间为可拆卸式安装。
[0010]优选的，所述卡板上表面开设的圆形孔中插设有滑珠套。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1.通过设置的连接板、移动柱与弹簧之间的配合工作，能够有效的减少船舶装置码头之间相撞产生的碰撞力，以及通过设置的平稳机构，使得该装置在进行工作中，通过冲击柱与弹性缓冲座内部开设的椭圆空腔槽之间相互的使用，能够提高船舶装置整体的碰撞后的稳定性；
[0013]2.通过设置的缓冲橡胶板与卡板上设置的滑珠套之间的配合使用，能够提高该装置的使用寿命，以及减少船舶装置与码头外部之间的摩擦力。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本技术的结构正视剖面示意图；
[0016]图2为本技术的结构右视示意图；
[0017]图3为本技术图1中A的结构放大示意图。
[0018]图中：1、船舶装置；2、缓冲机构；21、支撑箱；22、连接板；23、移动柱；24、弹簧；25、橡胶套；26、阻力纹；3、智能电动导轨组件；4、平稳机构；41、冲击柱；42、弹性缓冲座；43、椭圆空腔槽；44、导管；45、阀片；5、防护机构；51、缓冲橡胶板；52、卡板。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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3，本技术提供的一种实施例：一种智能可调节防撞机构的船舶，包括船舶装置1、设置于船舶装置1外侧的缓冲机构2，且船舶装置1外侧通过设置有用于驱动缓冲机构2直线运动的智能电动导轨组件3，缓冲机构2包括支撑箱21，且支撑箱21设置于船舶装置1的外侧，支撑箱21的外侧设置有连接板22，且连接板22的下表面通过铰接轴连接有移动柱23，移动柱23插设于支撑箱21上表面开设的凹槽中，连接板22与支撑箱21开设的凹槽之间通过弹簧24固定连接，支撑箱21与连接板22之间设置有平稳机构4，且平稳机构4包括冲击柱41，冲击柱41固定安装于连接板22的下表面，冲击柱41插设于弹性缓冲座42开设的凹槽中，且弹性缓冲座42固定安装于支撑箱21的上表面；
[0021]船舶装置1在停靠码头过程中，通过智能电动导轨组件3包括的感应探头对码头外侧的检测，传递到智能输出器上，使得智能电动导轨组件3包括的电动导轨能够带动缓冲机构2在船舶装置1的外侧进行直线运动，之后船舶装置1与码头外侧之间的相互碰撞中，通过连接板22对移动柱23的挤压，使得移动柱23的一端能够在支撑箱21开设的凹槽中进行滑动，且弹簧24处于缩紧的状态中，同时伴随着连接板22的移动，使得冲击柱41的一端能够对弹性缓冲座42内部开设的椭圆空腔槽43进行挤压，使得椭圆空腔槽43一侧固定安装的导管
44内部固定连接的阀片45发挥其作用，能够对碰撞后的船舶装置1起到稳定的作用；
[0022]进一步的，移动柱23插设于支撑箱21开设凹槽中的一端外侧套接有橡胶套25，支撑箱21开设的凹槽侧壁设置有阻力纹26，且阻力纹26与橡胶套25之间相互抵触，使得橡胶套25外侧与阻力纹26之间的相互摩擦，从而增加该装置的摩擦阻力，有效提高该装置的缓冲效果；
[0023]进一步的，弹性缓冲座42开设有椭圆空腔槽43，且椭圆空腔槽43与弹性缓冲座42之间设置有导管44，导管44的一端设置有阀片45，弹性缓冲座42为硅胶与聚氨酯橡胶混合制作而成的，使得椭圆空腔槽43被冲击柱41的一端挤压后，椭圆空腔槽43内部的压力值能够增大，以此增加该装置的稳定效果，使得弹性缓冲座42整体的使用寿命能够进一步增加；
[0024]进一步的，连接板22上表面开设的凹槽中设置有防护机构5，且防护机构5包括缓冲橡胶板51，缓冲橡胶板51插设于连接板22开设的凹槽中，缓冲橡胶板51上表面开设的凹槽中插设有卡板52，卡板52上表面开设的圆形孔中插设有滑珠套，以便本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种智能可调节防撞机构的船舶，包括船舶装置(1)、设置于船舶装置(1)外侧的缓冲机构(2)，且船舶装置(1)外侧通过设置有用于驱动缓冲机构(2)直线运动的智能电动导轨组件(3)，其特征在于：所述缓冲机构(2)包括支撑箱(21)，且支撑箱(21)设置于船舶装置(1)的外侧，所述支撑箱(21)的外侧设置有连接板(22)，且连接板(22)的下表面通过铰接轴连接有移动柱(23)，所述移动柱(23)插设于支撑箱(21)上表面开设的凹槽中，所述连接板(22)与支撑箱(21)开设的凹槽之间通过弹簧(24)固定连接，所述支撑箱(21)与连接板(22)之间设置有平稳机构(4)，且平稳机构(4)包括冲击柱(41)，所述冲击柱(41)固定安装于连接板(22)的下表面，所述冲击柱(41)插设于弹性缓冲座(42)开设的凹槽中，且弹性缓冲座(42)固定安装于支撑箱(21)的上表面。2.根据权利要求1所述的一种智能可调节防撞机构的船舶，其特征在于：所述移动柱(23)插设于支撑箱(21)开设凹槽中的一端外侧套接有橡胶套(25)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐鸿坤，
申请(专利权)人：逸叶舟船舶科技镇江有限公司，
类型：新型
国别省市：