一种铁道机车制动夹钳制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁道机车制动夹钳，包括驱动机构，所述驱动机构的一侧设置有呈“T”字形的左制动板。本实用新型专利技术，设置有左制动板和右制动板，在对铁道机车制动时能进行两侧同时的制动限制，设置有液压驱动机构，在启动制动时，液压驱动机构内部的液压液挤压液压驱动机构两侧的液压伸缩杆继而带动左制动板和右制动板,左制动板和右制动板在液压伸缩杆的推动下，通过第一固定杆与上连接孔、第二固定杆和下连接孔的转动配合联动在左传动曲杆和右传动曲杆的限制下使得左制动板和右制动板的上端相互分离下端相互靠拢，使得左制动板和右制动板的下端靠拢形成制动效果对铁道机车进行制动，同时设置有安装块，便于将制动装置连接在铁道机车上。连接在铁道机车上。连接在铁道机车上。

【技术实现步骤摘要】
一种铁道机车制动夹钳


[0001]本技术涉及铁道机车
，具体是一种铁道机车制动夹钳。

技术介绍

[0002]铁道机车制动夹钳是对机床的车轮进行制动的一种刹车装置，有效的对行驶过程中的机车进行降速，保证机车的行驶安全，然而现有的铁道机车制动夹钳在使用的过程中还是存在一定的问题的，现有的铁道机车制动夹钳在制动的过程中大多是单侧进行制动的，导致了装置和车轮受力不均，容易使得车轮变形和液压制动夹钳受力不均而损坏，所以我们提出了一种铁道机车制动夹钳，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种铁道机车制动夹钳，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供以下解决方案：
[0005]一种铁道机车制动夹钳，包括驱动机构，所述驱动机构的一侧设置有呈“T”字形的左制动板，所述驱动机构远离左制动板的一侧设置有呈“T”字形的右制动板，所述左制动板和右制动板相互靠近的一侧水平端均设置有突出的制动刹块，所述驱动机构的中间位置处设置有内部中空外部呈矩形的液压驱动机构，所述液压驱动机构的上端中间位置处设置有与液压驱动机构内部贯通的液压液注入孔，所述液压液注入孔远离液压驱动机构的一端设置有11。
[0006]作为本技术方案的进一步改进，所述液压驱动机构靠近右制动板和制动刹块的两侧中间位置处均开设有贯通的液压输出孔，所述液压驱动机构两侧液压输出孔远离液压驱动机构的一端均连接有一端贯通内部中空的液压伸缩杆，所述液压驱动机构靠近左制动板的一侧的液压伸缩杆与左制动板的上端连接，所述液压驱动机构靠近右制动板的一侧的液压伸缩杆与右制动板的上端连接。
[0007]作为本技术方案的进一步改进，所述液压驱动机构的下端两侧等间距位置处均设置有下连接机构，所述下连接机构的两端设置有的下连接半圆块，所述下连接半圆块远离液压驱动机构的一端设置有呈半圆形的第一半圆块，所述下连接机构两端的第一半圆块的圆心位置之间设置有呈圆形的第一固定杆，所述右制动板和制动刹块相互靠近的一侧中间位置处均设置有凸起的侧连接机构，所述侧连接机构的两侧均设置有侧连接半圆块且所述左制动板和右制动板相互靠近的一侧的侧连接半圆块一端设置有呈半圆形的第二半圆块，所述侧连接半圆块两端的第二半圆块圆心之间设置有呈圆形的第二固定杆。
[0008]作为本技术方案的进一步改进，所述液压驱动机构下端靠近左制动板的一侧设置有呈九十度圆角弯曲的左传动曲杆且左传动曲杆的弯曲方向靠近左制动板，所述液压驱动机构的下端靠近右制动板的一侧设置有呈九十度圆角弯曲的右传动曲杆且右传动曲杆的弯曲方向靠近右制动板，所述左传动曲杆和右传动曲杆远离液压驱动机构的一端处均设置
有呈半圆形的凸块且在凸块圆心位置处开设有贯通的下连接孔，所述左传动曲杆和右传动曲杆靠近液压驱动机构的一端处均设置有呈半圆形的凸块且凸块圆心位置处开设有贯通的上连接孔，所述下连接孔套接在第二固定杆外部且下连接孔与第二固定杆转动配合，所述上连接孔套设在第一固定杆外部且上连接孔与第一固定杆转动配合。
[0009]作为本技术方案的进一步改进，所述液压驱动机构的上端设置有呈“Π”字形的安装块，所述安装块的上端中间位置处开设有贯通的连接开口且连接开口内壁上开设有内螺纹。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0011]设置有左制动板和右制动板，在对铁道机车制动时能进行两侧同时的制动限制，设置有液压驱动机构，在启动制动时，液压驱动机构内部的液压液挤压液压驱动机构两侧的液压伸缩杆继而带动左制动板和右制动板,左制动板和右制动板在液压伸缩杆的推动下，通过第一固定杆与上连接孔、第二固定杆和下连接孔的转动配合联动在左传动曲杆和右传动曲杆的限制下使得左制动板和右制动板的上端相互分离下端相互靠拢，使得左制动板和右制动板的下端靠拢形成制动效果对铁道机车进行制动，同时设置有安装块，便于将制动装置连接在铁道机车上，相较于现有技术的单侧制动，双侧制动能更好的保护铁道机车的轨道、轨轮和夹钳自身，延长使用寿命和保障制动效果。
附图说明
[0012]图1为铁道机车制动夹钳的立体结构示意图；
[0013]图2为铁道机车制动夹钳的拆分结构示意图；
[0014]图3为铁道机车制动夹钳驱动机构的拆分结构示意图；
[0015]图4为铁道机车制动夹钳左制动板和右制动板的拆分结构示意图；
[0016]图中：1、驱动机构；2、左制动板；3、右制动板；4、制动刹块； 5、左传动曲杆；6、右传动曲杆；7、下连接孔；8、上连接孔；9、液压驱动机构；10、液压液注入孔；11、注入孔盖；12、液压输出孔； 13、液压伸缩杆；14、安装块；15、连接开口；16、下连接机构；17、下连接半圆块；18、第一固定杆；19、侧连接机构；20、侧连接半圆块；21、第二固定杆。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0019]实施例1
[0020]请参阅图1～4，本技术实施例中，一种铁道机车制动夹钳，包括驱动机构1，驱
动机构1的一侧设置有呈“T”字形的左制动板2，驱动机构1远离左制动板2的一侧设置有呈“T”字形的右制动板3，左制动板2和制动刹块4用于执行制动操作，左制动板2和右制动板 3相互靠近的一侧水平端均设置有突出的制动刹块4，制动刹块4能在左制动板2和右制动板3的制动操作时更加有效的实现制动效果，驱动机构1的中间位置处设置有内部中空外部呈矩形的液压驱动机构9，液压驱动机构9的上端中间位置处设置有与液压驱动机构9内部贯通的液压液注入孔10，液压液注入孔10远离液压驱动机构9的一端设置有注入孔盖11，液压驱动机构9内部设置有液压驱动机构和能注入液压液，实现液压驱动操作。
[0021]优选的，液压驱动机构9靠近右制动板3和制动刹块4的两侧中间位置处均开设有贯通的液压输出孔12，液压驱动机构9两侧液压输出孔12远离液压驱动机构9的一端均连接有一端贯通内部中空的液压伸缩杆13，液压驱动机构9靠近左制动板2的一侧的液压伸缩杆13与左制动板2的上端连接，液压驱动机构9靠近右制动板3的一侧的液压伸缩杆13与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁道机车制动夹钳，包括驱动机构(1)，其特征在于：所述驱动机构(1)的一侧设置有呈“T”字形的左制动板(2)，所述驱动机构(1)远离左制动板(2)的一侧设置有呈“T”字形的右制动板(3)，所述左制动板(2)和右制动板(3)相互靠近的一侧水平端均设置有突出的制动刹块(4)，所述驱动机构(1)的中间位置处设置有内部中空外部呈矩形的液压驱动机构(9)，所述液压驱动机构(9)的上端中间位置处设置有与液压驱动机构(9)内部贯通的液压液注入孔(10)，所述液压液注入孔(10)远离液压驱动机构(9)的一端设置有11。2.根据权利要求1所述的铁道机车制动夹钳，其特征在于：所述液压驱动机构(9)靠近右制动板(3)和制动刹块(4)的两侧中间位置处均开设有贯通的液压输出孔(12)，所述液压驱动机构(9)两侧液压输出孔(12)远离液压驱动机构(9)的一端均连接有一端贯通内部中空的液压伸缩杆(13)，所述液压驱动机构(9)靠近左制动板(2)的一侧的液压伸缩杆(13)与左制动板(2)的上端连接，所述液压驱动机构(9)靠近右制动板(3)的一侧的液压伸缩杆(13)与右制动板(3)的上端连接。3.根据权利要求1所述的铁道机车制动夹钳，其特征在于：所述液压驱动机构(9)的下端两侧等间距位置处均设置有下连接机构(16)，所述下连接机构(16)的两端设置有的下连接半圆块(17)，所述下连接半圆块(17)远离液压驱动机构(9)的一端设置有呈半圆形的第一半圆块，所述下连接机构(16)两端的第一半圆块的圆心位置之间设置有呈圆形的第一固定杆(18)，所述右制动...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈芳，
申请(专利权)人：湖南铁路科技职业技术学院，
类型：新型
国别省市：