基于用户道路关联的驱动桥耐久性试验方法技术

本发明专利技术具体涉及基于用户道路关联的驱动桥耐久性试验方法，包括：获取用户道路各个路况下的驱动桥载荷，然后根据用户道路各个路况下的驱动桥载荷计算用户道路下的目标损伤矩阵；获取试验场各个路况下的驱动桥载荷，然后根据试验场各个路况下的驱动桥载荷计算试验场各个路况单次循环后的系数损伤矩阵；基于所述目标损伤矩阵和所述系数损伤矩阵构建对应的等损伤关联模型；解算所述等损伤关联模型以得到试验场各个路况对应的循环次数，并基于试验场各个路况对应的循环次数进行驱动桥耐久性试验。本发明专利技术中的驱动桥耐久性试验方法能够兼顾驱动桥耐久性测试实用性和准确性，从而能够有效提升汽车驱动桥耐久性的测试效果。够有效提升汽车驱动桥耐久性的测试效果。够有效提升汽车驱动桥耐久性的测试效果。

【技术实现步骤摘要】
基于用户道路关联的驱动桥耐久性试验方法


[0001]本专利技术涉及驱动桥耐久性测试
，具体涉及基于用户道路关联的驱动桥耐久性试验方法。

技术介绍

[0002]汽车驱动桥是实现汽车动力传递、保证内外侧车轮转速差的关键零部件，其耐久性直接影响汽车的使用寿命及乘客的安全。因此需在新车上市前在试验场进行道路试验，作为考核和验证动力传动系统耐久性与可靠性的最终环节。国际上先进的车企大多都建立了自己的汽车试验场和试验规范并开展整车及其关键零部件的耐久性评价。我国许多车企现有的试验场试验规范大多参考国外的试验场规范，依赖过去的经验及习惯，以能满足最差的路况建立的，难以真正代表我国的用户道路。因此，如何设计一种适用于我国用户道路的驱动桥耐久性试验场试验方法是重点研究的问题。
[0003]针对传统的驱动桥耐久性试验方法受天气、场地和人员等诸多因素影响的问题，公开号为CN104748971A的中国专利公开了《一种汽车驱动桥差速器总成耐久性测试台架及测试方法》，其包括：无差速磨合阶段，其保持左右轮转速一致，对汽车驱动桥总成进行初期磨合；差速磨合阶段，其本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.基于用户道路关联的驱动桥耐久性试验方法，其特征在于，包括：S1：获取用户道路各个路况下的驱动桥载荷，然后根据用户道路各个路况下的驱动桥载荷计算用户道路下的目标损伤矩阵；S2：获取试验场各个路况下的驱动桥载荷，然后根据试验场各个路况下的驱动桥载荷计算试验场各个路况单次循环后的系数损伤矩阵；S3：基于所述目标损伤矩阵和所述系数损伤矩阵构建对应的等损伤关联模型；S4：解算所述等损伤关联模型以得到试验场各个路况对应的循环次数，并基于试验场各个路况对应的循环次数进行驱动桥耐久性试验。2.如权利要求1所述的基于用户道路关联的驱动桥耐久性试验方法，其特征在于：所述驱动桥载荷包括驱动桥的轴载荷和齿载荷。3.如权利要求2所述的基于用户道路关联的驱动桥耐久性试验方法，其特征在于：步骤S1中，首先基于旋转雨流计数法得到用户道路各个路况下对应的轴载荷和齿载荷；然后基于雨流矩阵外推法将用户道路各个路况下的轴载荷和齿载荷外推至对应的用户道路目标里程并进行叠加；最后基于Miner疲劳损伤累积算法以得到用户道路下左右半轴12个档位通道的损伤值构成目标损伤矩阵T。4.如权利要求3所述的基于用户道路关联的驱动桥耐久性试验方法，其特征在于：步骤S2中，首先基于旋转雨流计数方法得到试验场各个路况下对应的轴载荷和齿载荷；然后基于Miner疲劳损伤累积算法以得到试验场10种试验场工况下左右半轴12个档位通道单次循环后的损伤值构成系数损伤矩阵D。5.如权利要求4所述的基于用户道路关联的驱动桥耐久性试验方法，其特征在于，所述等损伤关联模型表示为：式中：D
ij
表示驱动桥的两半轴第i通道在试验场j路况单次循环下的系数损伤值，其中，驱动桥的两半轴按挡位划分成了12个通道；β
j
表示试验场j路况的循环次数；T
j
表示用户道路下第j通道的目标损伤值。6.如权利要求5所述的基于用户道路关联的驱动桥耐久性试验方法，其特征在于：解算所述等损伤关联模型时，将所述等损伤关联模型转换为多目标优化问题的目标函数，通过如下公式表示：f
i
(x:D,T)＝|[D
i1
,D
i2
,

【专利技术属性】
技术研发人员：邹喜红，凌龙，袁冬梅，支川银，向刚，陈袁莉，王占飞，
申请(专利权)人：重庆理工大学，
类型：发明
国别省市：