一种纯电动汽车的续驶里程和电耗的测试方法技术

本发明专利技术属于纯电动汽车技术领域，公开了一种纯电动汽车的续驶里程和电耗的测试方法，首先测试车辆的道路行驶阻力，然后将车辆第一次充电直到满电，将车辆转移至转鼓上固定并浸车，然后在转鼓上进行滑行以测试转鼓加载阻力；如果无法在转鼓上对车辆进行充电，则直接在转鼓上运行车辆进行续航里程试验，如果可以在转鼓上充电，则对车辆第二次充电直到充满电，运行车辆并进行续航里程试验，最后计算车辆的电耗。本发明专利技术考虑到转鼓试验室是否存在充电桩的两种情况，分别执行续航里程试验，避免了车辆需要在转鼓上二次移动和重新固定的过程，利于提高续航里程的测试精度，而且测试过程操作和实现简单，省时省力。省时省力。省时省力。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动汽车的续驶里程和电耗的测试方法


[0001]本专利技术涉及纯电动汽车
，尤其涉及一种纯电动汽车的续驶里程和电耗的测试方法。

技术介绍

[0002]当前纯电动汽车发展迅速，随着客户需求的不断增加，车型续航里程越来越长，这样在开发测试过程当中需要一种科学完善的续航里程和电耗的测试方法。
[0003]现有技术中常用的续航里程测试方法，主要思路是先做滑行试验，得到车辆的目标行驶阻力，然后在转鼓上进行再次滑行使得测功机模拟真实的行驶阻力，然后对车辆进行充电，浸车，在转鼓上行驶测试，传感器采集电池电压电流等相关数据，通过测功机记录的里程和传感器采集的相关数据得到续驶里程试验结果，最后进行充电，记录充电的电量，计算得到电耗数据，测试过程中，在进行完滑行试验之后对车辆进行充电的过程，需要将车辆从转鼓上移动下来，再进行充电，充满电以后再将车辆移动到转鼓上，对车辆进行固定等一系列操作，在转鼓上输入上次的加载阻力，然后从满电跑到没电，这个过程中由于车辆进行了重新固定，车辆在转鼓上固定的姿态，固定车辆的链条倾斜角度，车辆胎压等难以与之前的滑行试本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车的续驶里程和电耗的测试方法，其特征在于，包括：S1，测试车辆的道路行驶阻力；S2，将所述车辆第一次充电直到满电，将所述车辆转移至转鼓上固定，所述车辆在转鼓实验室浸车，然后在所述转鼓上进行滑行以测试转鼓加载阻力；S3，如果无法在所述转鼓上对所述车辆进行充电，则执行S4，否则执行S5；S4，在所述转鼓上运行所述车辆进行续航里程试验，然后转S6；S5，在所述转鼓上对所述车辆连接充电桩并第二次充电直到充满电，运行所述车辆并进行续航里程试验，然后转S6；S6，计算所述车辆的电耗。2.根据权利要求1所述的纯电动汽车的续驶里程和电耗的测试方法，其特征在于，S1中测试所述车辆的所述道路行驶阻力采用风洞法或滑行法。3.根据权利要求2所述的纯电动汽车的续驶里程和电耗的测试方法，其特征在于，根据所述风洞法得到所述车辆的所述道路行驶阻力F
total
为：F
total
＝F
风阻
+F
滚阻
+F
传动系
式中，F
滚阻
+F
传动系
为所述车辆的滚动阻力和传动系阻力，F
风阻
为空气动力学阻力。4.根据权利要求2所述的纯电动汽车的续驶里程和电耗的测试方法，其特征在于，根据所述滑行法测试所述车辆的所述道路行驶阻力，具体为：将所述车辆加速到130
‑
140km/h的速度后，将车辆变速器置空挡，同时松开油门和制动踏板，方向盘不动，所述车辆自由减速，记录所述车辆从(v
j
+Δv)到(v
j
‑
Δv)的时间，相反的速度方向同理测试，在(v
j
+Δv)到(v
j
‑
Δv)的这个过程看作是匀减速直线运动，计算出从(v
j
+Δv)到(v
j
‑
Δv)的加速度a：式中，v
j
为基准速度，表示第j个测量点的速度，Δv取5km/h；ΔT
j
为在所述基准速度v
j
下测量得到的往返滑行时间的调和算术平均值，按下式计算：式中，Δt
ja
、Δt
jb
分别为对应于所述基准速度v
j
的往返滑行时间的算术平均值，按下式计算：计算：式中，Δt
jai
、Δt
jbi
分别是在所述基准速...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘建康，王燕，霍云龙，杨钫，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：