一种双层动车及其变流器柜体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变流器柜体，其特征在于，包括：底板(10)、顶板(6)、背板和隔板，其中，所述底板(10)与所述顶板(6)相对布置，所述背板连接所述顶板(6)与所述底板(10)；所述隔板连接所述底板(10)、所述顶板(6)和所述背板，并将柜体内部分为用于安装高压器件的高压器件腔和用于安装控制器件的控制器件腔；所述底板(10)、所述顶板(6)、所述背板和所述隔板均为铝板弯折成型。将变流器柜体设置为铝材结构，与现有的不锈钢和碳钢材质的变流器柜体相比，实现了整个柜体的轻量化。此外，本实用新型专利技术还公开了一种具有上述变流器柜体的双层动车。公开了一种具有上述变流器柜体的双层动车。公开了一种具有上述变流器柜体的双层动车。

【技术实现步骤摘要】
一种双层动车及其变流器柜体


[0001]本技术涉及城市轨道交通车辆
，特别涉及一种双层动车及其变流器柜体。

技术介绍

[0002]随着轨道交通客流的日益增长，对轨道交通客运能力需求越来越高，双层动车组能够满足人流量较大的运输需求，缓解客运高峰时的交通运输压力，是快速解决轨道交通客运压力的首选途径。
[0003]与传统动力分散、牵引设备底部安装的动车组不同，双层动车组牵引系统设备一般都安装在车内或车顶，车身本体重量较单层动车组大，动车数量少，这就需要牵引系统设备尽可能采用轻量化设计，以降低动车组整车质量、减小轴重，提升牵引和制动性能、降低能耗，对于车内安装的牵引设备，体积还应尽可能紧凑，提升车厢内部空间利用率，提高座位数量及旅客舒适度。
[0004]但是，现有动车变流器内部器件多且重量大，为了保证柜体强度，多采用不锈钢、碳钢等作为柜体材料，焊接或铆接而成，柜体结构自重大，柜内空间利用率不高，因此，难以满足双层动车组对于牵引设备结构紧凑、轻量化、高功率密度的要求。
[0005]因此，如何提供一种变流器柜体，实现轻量化，是本
人员亟待解决的问题。

技术实现思路

[0006]有鉴于此，本技术提供了一种变流器柜体，实现轻量化。本技术还提供了一种具有上述变流器柜体的双层动车。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0008]一种变流器柜体，其包括：
[0009]底板、顶板、背板和隔板，其中，所述底板与所述顶板相对布置，所述背板连接所述顶板与所述底板；所述隔板连接所述底板、所述顶板和所述背板，并将柜体内部分为用于安装高压器件的高压器件腔和用于安装控制器件的控制器件腔；
[0010]所述底板、所述顶板、所述背板和所述隔板均为铝板弯折成型。
[0011]优选的，上述的变流器柜体中，还包括底梁，所述底梁为铝板折弯反扣成型后铆接在所述底板上的结构，所述底梁包括相对布置的前底梁和后底梁。
[0012]优选的，上述的变流器柜体中，还包括固定座，所述固定座为不锈钢焊接件，并与所述前底梁连接。
[0013]优选的，上述的变流器柜体中，所述后底梁内嵌有用于限制移动的梯形的止动凹槽，所述止动凹槽用于与动车车体卡接限位。
[0014]优选的，上述的变流器柜体中，所述隔板包括相对布置的左侧板和右侧板以及位于左侧板和所述右侧板之间的中间隔板，所述左侧板和所述中间隔板之间以及所述中间隔
板与所述右侧板之间均形成所述高压器件腔，所述右侧板远离所述中间隔板的一侧形成所述控制器件腔。
[0015]优选的，上述的变流器柜体中，所述隔板自上而下均铆接有多个用于分层叠放所述高压器件的支撑梁结构，所述支撑梁结构均为铝材件。
[0016]优选的，上述的变流器柜体中，所述顶板上设置有吊装结构，并且所述吊装结构均与所述左侧板和所述右侧板铆接。
[0017]优选的，上述的变流器柜体中，所述顶板上设置有功率线缆的进线接口和控制线缆进线接口，所述底板上设置有功率线缆出线接口，所述隔板上设置有自上而下的用于功率线缆走线的线槽。
[0018]优选的，上述的变流器柜体中，还包括由所述顶板进入并从所述顶板排出的冷却水管，所述冷却水管嵌入变流器柜体内的板件和/或梁件内。
[0019]一种双层动车，包括变流器柜体，其中，所述变流器柜体为上述任一项所述的变流器柜体。
[0020]本技术提供的一种变流器柜体，将变流器柜体设置为铝材结构，与现有的不锈钢和碳钢材质的变流器柜体相比，实现了整个柜体的轻量化。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本技术实施例中公开的变流器柜体的正面结构示意图；
[0023]图2为本技术实施例中公开的变流器柜体的背面结构示意图。
具体实施方式
[0024]本技术公开了一种变流器柜体，实现轻量化。本技术还公开了一种具有上述变流器柜体的双层动车。
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]如图1和图2所示，本申请还公开了一种变流器柜体，其包括：底板10、顶板6、背板和隔板，其中，底板10与顶板6相对布置，背板连接顶板6与底板10，上述的隔板连接底板10、顶板6和背板并将柜体内部分割为用于安装高压器件的高压器件腔和用于安装控制器件的控制器件腔，本申请中的底板10、顶板6、背板和隔板均为铝板弯折成型，即本申请的变流器柜体为铝材结构，与现有的不锈钢和碳钢材质的变流器柜体相比，实现了整个柜体的轻量化。具体的，对于铝材的选择可选用2mm～5mm厚的5083
‑
O铝板。
[0027]本申请中的背板与顶板6和底板10均采用铆接连接，上述的隔板与底板 10、顶板6和背板均采用铆接，即本申请中公开的板材相互之间采用铆接，此处公开了一种具体的连
接方式，在实际中也可采用螺栓等连接件连接，只要能够满足连接方式均在保护范围内。
[0028]本申请中公开的变流器柜体还包括底梁，具体的，底梁为铝板折弯反扣成型后铆接在底板10上的结构，并且该底梁包括相对布置的前底梁1和后底梁8，其中后底梁8与背板处于同一侧。在实际中，将前底梁1和后底梁8通过底板10跨接后形成一个整体，也可集成为一体结构，以作为整个柜体的底部承载传力件。
[0029]进一步的实施例中该变流器柜体还包括固定座2，上述的固定座2为不锈钢焊接件，并与前底梁1连接。在装配变流器柜体时，通过固定座2与车辆连接，该固定座2为不锈钢材质，以提高变流器柜体的强度和刚度，具体的，该固定座2与前底梁1之间采用螺栓和铆接两种连接方式。
[0030]为了防止在双层动车运行过程中变流器柜体位置发生移动，本申请中公开的后底梁8内嵌有用于限制移动的梯形的止动凹槽9，该止动凹槽9与动车车体卡接限位。通过固定座2和止动凹槽9的作用可将变流器柜体固定在动车车体上，采用该方式连接简单，且强度高。
[0031]优选的实施例中，上述的隔板包括相对布置的左侧板3和右侧板5以及位于左侧板3和右侧板5之间的中间隔板4，上述的左侧板3和中间隔板4之间以及中间隔板4与右侧板5之间均形成上述的高压器件腔，即该变流器柜体内具有两个高压器件腔，而右侧板5远离中间侧板4的一侧形成控制器件腔。上述的高压器件腔内用于安装功率模块、电容、接触器、电抗器和风机等部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变流器柜体，其特征在于，包括：底板(10)、顶板(6)、背板和隔板，其中，所述底板(10)与所述顶板(6)相对布置，所述背板连接所述顶板(6)与所述底板(10)；所述隔板连接所述底板(10)、所述顶板(6)和所述背板，并将柜体内部分为用于安装高压器件的高压器件腔和用于安装控制器件的控制器件腔；所述底板(10)、所述顶板(6)、所述背板和所述隔板均为铝板弯折成型。2.根据权利要求1所述的变流器柜体，其特征在于，还包括底梁，所述底梁为铝板折弯反扣成型后铆接在所述底板(10)上的结构，所述底梁包括相对布置的前底梁(1)和后底梁(8)。3.根据权利要求2所述的变流器柜体，其特征在于，还包括固定座(2)，所述固定座(2)为不锈钢焊接件，并与所述前底梁(1)连接。4.根据权利要求2所述的变流器柜体，其特征在于，所述后底梁(8)内嵌有用于限制移动的梯形的止动凹槽(9)，所述止动凹槽(9)用于与动车车体卡接限位。5.根据权利要求1所述的变流器柜体，其特征在于，所述隔板包括相对布置的左侧板(3)和右侧板(5)以及位于左侧板(3)和所述右侧板(5)之间的中间隔板(4)...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘永江，林珍君，薛新，夏晶，彭程，刘敏，杨婷，梁远勇，
申请(专利权)人：株洲中车时代电气股份有限公司，
类型：新型
国别省市：