汽车外饰件行李架高速减压模具制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车外饰件行李架高速减压模具，涉及减压模具技术领域，为解决现有技术中的现有的挤压模具大多为传统设计的模具，首先考虑其强度和型材成型，这样往往会导致在生产过程中挤压压力高和挤出速度慢，不利于批量生产的问题。所述挤压上模的内部设置有锥形分流孔，所述挤压下模的内部安装有工作带，且挤压下模与工作带焊接连接，所述工作带的内部设置有成型通孔，所述挤压下模的内部设置有避让内腔，所述避让内腔的内部设置有安装座，且安装座与挤压下模通过螺栓固定连接，所述安装座的上方安装有扶持块，且安装座与扶持块通过螺栓固定连接。块通过螺栓固定连接。块通过螺栓固定连接。

【技术实现步骤摘要】
汽车外饰件行李架高速减压模具


[0001]本技术涉及减压模具
，具体为汽车外饰件行李架高速减压模具。

技术介绍

[0002]随着汽车轻量化的发展趋势，铝型材在汽车上的应用越来越广泛，高档汽车厂家对铝型材产品的需求量越来越大后工序成型对材料力学性能等稳定性要求越来越高，产品的结构也随着多样化、精细化，将铝合金用于高要求光亮阳极氧化来装饰汽车外观，对氧化前的原材料要求极高，机加工前的材料要求也越来越高，模具是生产的第一要因，提高生产效率降低生产成本保证品质要求迫在眉睫。
[0003]但是，现有的挤压模具大多为传统设计的模具，首先考虑其强度和型材成型，这样往往会导致在生产过程中挤压压力高和挤出速度慢，不利于批量生产；因此市场急需研制汽车外饰件行李架高速减压模具来帮助人们解决现有的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供汽车外饰件行李架高速减压模具，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的挤压模具大多为传统设计的模具，首先考虑其强度和型材成型，这样往往会导致在生产过程中挤压压力高和挤出速度慢，不利于批量生产的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：汽车外饰件行李架高速减压模具，包括挤压上模和挤压下模，所述挤压上模的内部设置有锥形分流孔，所述挤压下模的内部安装有工作带，且挤压下模与工作带焊接连接，所述工作带的内部设置有成型通孔，所述挤压下模的内部设置有避让内腔，所述避让内腔的内部设置有安装座，且安装座与挤压下模通过螺栓固定连接，所述安装座的上方安装有扶持块，且安装座与扶持块通过螺栓固定连接。
[0006]优选的，所述挤压下模的一侧设置有连接凹槽，所述挤压下模的内部设置有焊合腔，且焊合腔与成型通孔连通，所述挤压下模的内部设置有连接孔。
[0007]优选的，所述避让内腔的一侧设置有第一排出内腔，且避让内腔与第一排出内腔连通，所述第一排出内腔与成型通孔连通，所述避让内腔的另一侧设置有第二排出内腔，且避让内腔与第二排出内腔连通。
[0008]优选的，所述挤压上模的外侧安装有限位铁环，且挤压上模与限位铁环焊接连接，所述挤压上模的内部设置有固定孔，所述挤压上模的一侧设置有连接凸体，且挤压上模与连接凸体设置为一体结构。
[0009]优选的，所述连接凸体的一侧安装有连接头，且连接凸体与连接头焊接连接，所述连接凸体的一侧安装有造型模芯，且连接凸体与造型模芯焊接连接。
[0010]优选的，所述挤压上模的一侧设置有挤压套筒，所述挤压套筒的内部设置有置放内腔，所述置放内腔的内部设置有铝棒。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1.该技术通过锥形分流孔、工作带和扶持块的设置，在挤压上模的内部设置有四个锥形分流孔，且锥形分流孔的进料端口径大，出料端口径小，进而在挤压铝棒时，可以增加铝棒与加压上模的接触面，减少压力，锥形的分流孔设置也防止了铝棒表皮杂质进入型材表面，同时工作带长度减短，以减小成型的型材表面与工作带的摩擦力，提高基础速度，扶持块采用耐磨光滑材质制成，可以对刚成型的型材进行扶持，使型材不会变形，防止因工作带长度减短，型材定性时间短发生形变。
[0013]2.该技术通过连接头和连接孔的设置，在挤压上模的一侧和挤压下模的内部分别设置一个凸块和孔槽，在挤压上模和挤压下模闭合时，通过连接头插入连接孔的内部，使挤压上模和挤压下模可以连接的更加紧密，提高挤压上模和挤压下模连接的稳定性。
附图说明
[0014]图1为本技术的汽车外饰件行李架高速减压模具的正视图；
[0015]图2为本技术的挤压套筒和挤压上模的剖视图；
[0016]图3为本技术的挤压上模的侧视图；
[0017]图4为本技术的挤压下模的剖视图；
[0018]图5为本技术的挤压下模的侧视图。
[0019]图中：1、挤压套筒；2、限位铁环；3、挤压上模；4、挤压下模；5、置放内腔；6、铝棒；7、连接凸体；8、连接头；9、锥形分流孔；10、造型模芯；11、固定孔；12、连接凹槽；13、连接孔；14、焊合腔；15、工作带；16、成型通孔；17、第一排出内腔；18、避让内腔；19、第二排出内腔；20、扶持块；21、安装座。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]请参阅图1
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5，本技术提供的一种实施例：汽车外饰件行李架高速减压模具，包括挤压上模3和挤压下模4，挤压上模3的内部设置有锥形分流孔9，挤压下模4的内部安装有工作带15，且挤压下模4与工作带15焊接连接，工作带15的内部设置有成型通孔16，挤压下模4的内部设置有避让内腔18，避让内腔18的内部设置有安装座21，且安装座21与挤压下模4通过螺栓固定连接，安装座21的上方安装有扶持块20，且安装座21与扶持块20通过螺栓固定连接。
[0022]进一步，挤压下模4的一侧设置有连接凹槽12，挤压下模4的内部设置有焊合腔14，且焊合腔14与成型通孔16连通，挤压下模4的内部设置有连接孔13，在挤压上模3和挤压下模4闭合时，焊合腔14与锥形分流孔9连通，使被挤压的铝材可以从锥形分流孔9进入焊合腔14内。
[0023]进一步，避让内腔18的一侧设置有第一排出内腔17，且避让内腔18与第一排出内腔17连通，第一排出内腔17与成型通孔16连通，避让内腔18的另一侧设置有第二排出内腔19，且避让内腔18与第二排出内腔19连通，第一排出内腔17的直径和第二排出内腔19的直径相同，且均处于挤压下模4内同一水平高度。
[0024]进一步，挤压上模3的外侧安装有限位铁环2，且挤压上模3与限位铁环2焊接连接，挤压上模3的内部设置有固定孔11，挤压上模3的一侧设置有连接凸体7，且挤压上模3与连接凸体7设置为一体结构，固定孔11设置于挤压上模3与挤压套筒1的接触面上，且在挤压套筒的一侧设置有插入固定孔11的凸体，使挤压上模3和挤压套筒1闭合的更加紧密。
[0025]进一步，连接凸体7的一侧安装有连接头8，且连接凸体7与连接头8焊接连接，连接凸体7的一侧安装有造型模芯10，且连接凸体7与造型模芯10焊接连接，造型模芯10采用强度高的钢材制成，提高表面硬度和耐磨性，防止造型模芯10长时间工作后磨损损坏。
[0026]进一步，挤压上模3的一侧设置有挤压套筒1，挤压套筒1的内部设置有置放内腔5，置放内腔5的内部设置有铝棒6，挤压套筒1的设置，可以对铝棒6受到挤压时的流动方向进行限制，使挤压的铝材向锥形分流孔9方向流动。
[0027]工作原理：使用时，将挤压上模3与挤压下模4闭合，使连接凸体7插入连接凹槽12内，连接头8插入连接孔13内，使挤压上模3与挤压下模4紧密闭合，进而造型模芯10插进工作带15的成型通孔16内，形本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车外饰件行李架高速减压模具，包括挤压上模(3)和挤压下模(4)，其特征在于：所述挤压上模(3)的内部设置有锥形分流孔(9)，所述挤压下模(4)的内部安装有工作带(15)，且挤压下模(4)与工作带(15)焊接连接，所述工作带(15)的内部设置有成型通孔(16)，所述挤压下模(4)的内部设置有避让内腔(18)，所述避让内腔(18)的内部设置有安装座(21)，且安装座(21)与挤压下模(4)通过螺栓固定连接，所述安装座(21)的上方安装有扶持块(20)，且安装座(21)与扶持块(20)通过螺栓固定连接。2.根据权利要求1所述的汽车外饰件行李架高速减压模具，其特征在于：所述挤压下模(4)的一侧设置有连接凹槽(12)，所述挤压下模(4)的内部设置有焊合腔(14)，且焊合腔(14)与成型通孔(16)连通，所述挤压下模(4)的内部设置有连接孔(13)。3.根据权利要求1所述的汽车外饰件行李架高速减压模具，其特征在于：所述避让内腔(18)的一侧设置有第一排出内腔(17)，且避让内腔(18)与第一排出内腔(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：张伟，丁强东，
申请(专利权)人：淮安和通汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：