本实用新型专利技术涉及一种汽车减震悬架固定装置，包括外接机构、活动机构与减震机构，所述外接机构的底部设置有活动机构，所述活动机构的内部设置有减震机构，所述减震机构包括第一活动块，所述第一活动块的底部设置有活动杆，所述活动杆的底部设置有第二活动块，所述第二活动块的背面设置有滑块，所述滑块的外表面设置有第一弹簧，所述滑块的内表面设置有滑杆。该汽车减震悬架固定装置，通过第一活动块的底部设置有活动杆，承接杆与活动机构为活动连接，从而能够使活动机构在承接杆上晃动时进行上下减震，通过晃动组件设置在滑动组件的内部，能够使外接机构施加给滑动组件的重力时，晃动组件随之在滑动组件内进行上下减震晃动。组件随之在滑动组件内进行上下减震晃动。组件随之在滑动组件内进行上下减震晃动。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震悬架固定装置
[0001]本技术涉及汽车减震
，具体为一种汽车减震悬架固定装置。
技术介绍
[0002]简单来说，汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统，悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受，外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。
[0003]目前市场上现有的汽车减震悬架主要针对功能性等方面进行改进，其具有稳定与安全等多功能性的优点，但该汽车减震悬架在实际使用过程中不方便对设备本体提高减震性能，故而提出一种汽车减震悬架固定装置来解决上述所提出的问题。
技术实现思路
[0004]本技术针对现有技术中存在的技术问题，提供一种汽车减震悬架固定装置，解决了目前市场上现有的汽车减震悬架在实际使用过程中不方便对设备本体提高减震性能的问题。
[0005]本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种汽车减震悬架固定装置，包括外接机构、活动机构与减震机构，所述外接机构的底部设置有活动机构，所述活动机构的内部设置有减震机构，所述减震机构包括第一活动块，所述第一活动块的底部设置有活动杆，所述活动杆的底部设置有第二活动块，所述第二活动块的背面设置有滑块，所述滑块的外表面设置有第一弹簧，所述滑块的内表面设置有滑杆。
[0006]在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。
[0007]进一步，所述外接机构包括滑动组件，所述滑动组件的底部设置有晃动组件。
[0008]进一步，所述滑动组件由活动筒、滑轨与移动块组成，所述活动筒设置在外接机构的底部。
[0009]进一步，所述移动块与滑轨为活动连接，所述滑轨设置在活动筒的内壁。
[0010]进一步，所述晃动组件由连接杆与第二弹簧组成，所述移动块设置在连接杆的两侧。
[0011]进一步，所述第二弹簧设置在连接杆的外表面，所述连接杆设置在活动机构的顶部。
[0012]进一步，所述活动机构包括承接杆，所述承接杆设置在活动机构的内部。
[0013]进一步，所述活动机构的内部设置有第三弹簧，所述第三弹簧设置在承接杆的外表面。
[0014]进一步，所述活动机构的内壁加工有滑动槽，所述滑杆设置在滑动槽的内部。
[0015]进一步，所述第一弹簧设置在滑杆的外表面，所述第一弹簧的数量为两个。
[0016]与现有技术相比，本申请的技术方案具有以下有益技术效果：
[0017]1、该汽车减震悬架固定装置，通过第一活动块的底部设置有活动杆，承接杆与活动机构为活动连接，从而能够使活动机构在承接杆上晃动时进行上下减震。
[0018]2、该汽车减震悬架固定装置，通过晃动组件设置在滑动组件的内部，能够使外接机构施加给滑动组件的重力时，晃动组件随之在滑动组件内进行上下减震晃动。
附图说明
[0019]图1为本技术示意图；
[0020]图2为本技术剖视图；
[0021]图3为本技术图2中A部的局部放大图。
[0022]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0023]1、外接机构，101、滑动组件，102、晃动组件，2、活动机构，201、承接杆，202、第三弹簧，203、滑动槽，3、减震机构，301、第一活动块，302、活动杆，303、第二活动块，304、滑块，305、第一弹簧，306、滑杆。
具体实施方式
[0024]以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。
[0025]请参阅图2和图3，本实施例中的一种汽车减震悬架固定装置，包括外接机构1、活动机构2与减震机构3，外接机构1的底部固定连接有活动机构2，活动机构2的内部活动连接有减震机构3，减震机构3包括第一活动块301，第一活动块301的底部活动连接有活动杆302，活动杆302能够在第一活动块301上进行转动，活动杆302的底部活动连接有第二活动块303，第二活动块303的背面固定连接有滑块304，滑块304的外表面固定连接有第一弹簧305，第一弹簧305能够为其提供弹性，滑块304的内表面活动连接有滑杆306，滑块304能够在滑杆306上进行左右移动，活动机构2的内壁加工有滑动槽203，滑杆306固定连接在滑动槽203的内部，第一弹簧305活动连接在滑杆306的外表面，第一弹簧305的数量为两个，通过。
[0026]本实施例中的活动杆302能够为承接杆201提供弹力。
[0027]需要说明的是，承接杆201的底部加工有移动口，第一活动块301活动连接在移动口内。
[0028]请参阅图1和图2，外接机构1包括滑动组件101，滑动组件101的底部活动连接有晃动组件102，滑动组件101由活动筒、滑轨与移动块组成，能够带动晃动组件102在滑动组件101内进行上下移动，活动筒固定连接在外接机构1的底部，移动块与滑轨为活动连接，滑轨固定连接在活动筒的内壁，晃动组件102能够在活动筒的内部进行上下晃动，晃动组件102由连接杆与第二弹簧组成，第二弹簧能够为晃动组件102作上下晃动时提供弹性，移动块固定连接在连接杆的两侧，第二弹簧活动连接在连接杆的外表面，连接杆固定连接在活动机构2的顶部，活动机构2包括承接杆201，承接杆201活动连接在活动机构2的内部，活动机构2的内部固定连接有第三弹簧202，第三弹簧202固定连接在承接杆201的外表面，第三弹簧202能够为活动机构2提供弹力。
[0029]本实施例中的晃动组件102能够为外接机构1提供减震晃动的作用。
[0030]需要说明的是，活动机构2与承接杆201为活动连接，承接杆201的顶部加工有减震口，减震口与第三弹簧202为活动连接。
[0031]上述实施例的工作原理为：通过晃动组件102与滑动组件101为活动连接，能够使晃动组件102在滑动组件101内进行上下晃动，因晃动组件102与活动机构2为固定连接，活动机构2与承接杆201为活动连接，能够使晃动组件102带动晃动机构在承接杆201上进行上下晃动，又因第三弹簧202与承接杆201顶部的减震口为活动连接，能够使第三弹簧202在承接杆2010上进行晃动，通过承接杆201底部的第一活动块301与活动杆302为活动连接，能够使活动杆302在滑杆306上进行左右移动，利用第一弹簧305能够在活动杆302左右移动时为其提供减震的效果，从而达到了减震性能好的效果。
[0032]需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车减震悬架固定装置，其特征在于，包括外接机构(1)、活动机构(2)与减震机构(3)，所述外接机构(1)的底部设置有活动机构(2)，所述活动机构(2)的内部设置有减震机构(3)；所述减震机构(3)包括第一活动块(301)，所述第一活动块(301)的底部设置有活动杆(302)，所述活动杆(302)的底部设置有第二活动块(303)，所述第二活动块(303)的背面设置有滑块(304)，所述滑块(304)的外表面设置有第一弹簧(305)，所述滑块(304)的内表面设置有滑杆(306)。2.根据权利要求1所述的一种汽车减震悬架固定装置，其特征在于，所述外接机构(1)包括滑动组件(101)，所述滑动组件(101)的底部设置有晃动组件(102)。3.根据权利要求2所述的一种汽车减震悬架固定装置，其特征在于，所述滑动组件(101)由活动筒、滑轨与移动块组成，所述活动筒设置在外接机构(1)的底部。4.根据权利要求3所述的一种汽车减震悬架固定装置，其特征在于，所述移动块与滑轨为活动连接，所述滑轨设置在活动筒的内壁...
【专利技术属性】
技术研发人员：方坤，
申请(专利权)人：旺腾机电南通有限公司，
类型：新型
国别省市：
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