一种新能源汽车轮胎的减震装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种新能源汽车轮胎的减震装置，包括有悬架本体、转动支撑架、T型转动架、带杆连接块、第一复位弹簧等；悬架本体上对称转动式连接有转动支撑架，转动支撑架上转动式连接有T型转动架，T型转动架上滑动式连接有带杆连接块，带杆连接块与T型转动架之间连接有第一复位弹簧。通过第一减震弹簧的作用，在橡胶轮胎及轮毂产生跳动时，第一减震弹簧通过小阻尼滑动套一及小阻尼滑动套二对轮毂及橡胶轮胎进行缓冲减震，从而缓冲由不平路面传给车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。以保证汽车能平顺地行驶。以保证汽车能平顺地行驶。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车轮胎的减震装置


[0001]本专利技术涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种新能源汽车轮胎的减震装置。

技术介绍

[0002]在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
[0003]在实际应用中，汽车在行驶过程中容易因地面不平造成车轮与地面接触不稳定，影响车辆按设定路径行驶和定位的精准度，进而影响轮胎的抓地力和车辆行驶的稳定性，且震动会传递到车架及车身上，车辆承受激烈震荡时，容易使轮距产生变化，导致轮胎磨损较大。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的不足，本专利技术的目的在于提供一种能够对车轮进行缓冲减震、能够增强橡胶轮胎和地面的附着力、能够保证汽车平顺地行驶的新能源汽车轮胎的减震装置，以解决现有技术的新能源汽车在地面出现高低不平时运动稳定性低且车轮容易因地面冲击使轮距产生变化导致轮胎磨损的问题。
[0005]技术方案是：一种新能源汽车轮胎的减震装置，包括有悬架本体，还包括有转动支撑架、T型转动架、带杆连接块、第一复位弹簧、异型支撑架、扭力弹簧、传动装置、轮胎减震组件和悬架减震组件，悬架本体上对称转动式连接有转动支撑架，转动支撑架上转动式连接有T型转动架，T型转动架与转动支撑架之间连接有一对扭力弹簧，T型转动架上滑动式连接有带杆连接块，带杆连接块与T型转动架之间连接有第一复位弹簧，异型支撑架固接于带杆连接块上，异型支撑架下方转动式连接有传动装置，传动装置上设置有轮胎减震组件，悬架减震组件设于异型支撑架下方。
[0006]进一步，传动装置包括有传动轴、万向节和第二复位弹簧，异型支撑架下方转动式连接有传动轴，传动轴上设置有刹车部件，传动轴上滑动式连接有万向节，万向节与传动轴之间连接有第二复位弹簧，传动轴上设置有轮胎减震组件。
[0007]进一步，轮胎减震组件包括有轮毂、橡胶轮胎、固定底架、小阻尼滑动套一、小阻尼滑动套二、第一减震弹簧和活动套，传动轴上固接有活动套，活动套上呈三角分布的方式铰接有小阻尼滑动套二，小阻尼滑动套二上滑动式连接有小阻尼滑动套一，小阻尼滑动套一与小阻尼滑动套二之间连接有第一减震弹簧，小阻尼滑动套一上铰接有固定底架，三个固定底架上共同固接有轮毂，轮毂上套有橡胶轮胎。
[0008]进一步，悬架减震组件包括有固定安装块、大阻尼滑动套一、大阻尼滑动套二和第二减震弹簧，异型支撑架下方固接有两块固定安装块，固定安装块上铰接有大阻尼滑动套一，大阻尼滑动套一上滑动式连接有大阻尼滑动套二，大阻尼滑动套二与同侧转动支撑架
铰接，大阻尼滑动套二与大阻尼滑动套一之间连接有第二减震弹簧。
[0009]进一步，第二减震弹簧上方弹簧劲度系数较小，弹力较小，第二减震弹簧下方弹簧劲度系数较大，弹力较大，在橡胶轮胎震动较大时能够有效缓和抑止不平路面引起的振动和冲击。
[0010]进一步，还包括有磁性缓冲组件，轮胎减震组件和悬架减震组件上均设有磁性缓冲组件，磁性缓冲组件包括有磁铁块一和磁铁块二，小阻尼滑动套一上固接有磁铁块一，小阻尼滑动套二内同样设置有磁铁块一，大阻尼滑动套一上焊接有磁铁块二，大阻尼滑动套二内同样设置有磁铁块二。
[0011]进一步，还包括有液压减震组件，转动支撑架顶面设置有液压减震组件，液压减震组件包括有开槽支撑架、固定底座、滑动活塞杠、旋转安装架、密封液压管、圆形活塞板、第一归位弹簧、驱动马达、限位圆盘、伸长杆和开槽圆盘，转动支撑架顶面固定安装有开槽支撑架，位于前侧的两个固定安装块顶面固定安装有固定底座，滑动活塞杠铰接于固定底座上，开槽支撑架上铰接有旋转安装架，旋转安装架上固接有密封液压管，密封液压管内滑动式连接有圆形活塞板，圆形活塞板与密封液压管之间连接有第一归位弹簧，滑动活塞杠上方内部固定安装有驱动马达，驱动马达输出轴上固定安装有限位圆盘，限位圆盘上呈周向分布的方式滑动式连接有多根伸长杆，开槽圆盘转动式连接于驱动马达输出轴上，伸长杆与开槽圆盘滑动式连接。
[0012]进一步，限位圆盘上呈周向分布的方式开有弧形滑槽，弧形滑槽用于对伸长杆进行导向，起到使伸长杆沿弧形滑槽设定方向运动而扩大其与液压油的接触面积的作用。
[0013]进一步，还包括有转向变阻组件，悬架本体上设有转向变阻组件，转向变阻组件包括有T型开槽架、齿轮、齿条架、第二归位弹簧和执行开关，悬架本体上固定连接有两对T型开槽架，转动支撑架上固接有齿轮，同侧两个T型开槽架上共同滑动式连接有齿条架，同侧齿条架与齿轮啮合，齿条架与同侧两个T型开槽架之间连接有一对第二归位弹簧，其中位于上方的两个T型开槽架顶面固定安装有两个执行开关。
[0014]进一步，还包括有轴向减震组件，异型支撑架底部固定安装有轴向减震组件，轴向减震组件包括有开槽限位架、弧形支撑架、带杆滑动套、开槽滑动套、第一回位弹簧、三通液压管、球头活塞杠、开槽圆筒、梯形活塞板、限位圆弧架和第二回位弹簧，异型支撑架底部固定安装有开槽限位架，转动支撑架上固接有弧形支撑架，开槽限位架上对称滑动式连接有带杆滑动套，带杆滑动套上滑动式连接有开槽滑动套，带杆滑动套与开槽滑动套之间连接有第一回位弹簧，弧形支撑架下方设置有三通液压管，三通液压管内对称滑动式连接有球头活塞杠，相邻的球头活塞杠与开槽滑动套套接，弧形支撑架上固接有开槽圆筒，开槽圆筒与三通液压管相通，开槽圆筒内滑动式连接有梯形活塞板，限位圆弧架对称滑动式连接于开槽圆筒上，限位圆弧架与梯形活塞板接触，限位圆弧架与开槽圆筒之间连接有第二回位弹簧。
[0015]有益效果为：通过第一减震弹簧的作用，在橡胶轮胎及轮毂产生跳动时，第一减震弹簧通过小阻尼滑动套一及小阻尼滑动套二对轮毂及橡胶轮胎进行缓冲减震，从而缓冲由不平路面传给车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
[0016]通过第二减震弹簧的回弹作用，在橡胶轮胎行驶过程中遇到较大的阻碍物发生偏
移时，能够对大阻尼滑动套一及其上装置进行缓冲减震，从而对轮毂及橡胶轮胎进行减震，并使轮毂及橡胶轮胎复位，保持橡胶轮胎与地面垂直状态，增强橡胶轮胎和地面的附着力，保证汽车稳定行驶。
[0017]通过限位圆盘的作用，在轮毂及橡胶轮胎转向过大时使开槽圆盘及伸长杆与液压油接触面积增大，使得液压对开槽圆盘及其上装置施加的缓冲力度增大，进而对轮毂及橡胶轮胎增大缓冲力度，保证汽车行驶的稳定性。
[0018]在橡胶轮胎及轮毂会发生偏移时，能够通过液压的反作用力，可以对球头活塞杠进行缓冲，从而能够对开槽限位架及其上装置进行缓冲，保证橡胶轮胎的抓地力，进而使汽车稳定行驶。
附图说明
[0019]图1为本专利技术的立体结构示意图。
[0020]图2为本专利技术的第一种部分立体结构示意图。
[0021]图3为本专利技术的第二种部分立体结构示意图。
[0022]图4为本专利技术轮胎减震组件的第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车轮胎的减震装置，包括有悬架本体（1），其特征在于，还包括有转动支撑架（21）、T型转动架（22）、带杆连接块（23）、第一复位弹簧（24）、异型支撑架（25）、扭力弹簧（26）、传动装置、轮胎减震组件（5）和悬架减震组件（6），悬架本体（1）上对称转动式连接有转动支撑架（21），转动支撑架（21）上转动式连接有T型转动架（22），T型转动架（22）与转动支撑架（21）之间连接有一对扭力弹簧（26），T型转动架（22）上滑动式连接有带杆连接块（23），带杆连接块（23）与T型转动架（22）之间连接有第一复位弹簧（24），异型支撑架（25）固接于带杆连接块（23）上，异型支撑架（25）下方转动式连接有传动装置，传动装置上设置有轮胎减震组件（5），悬架减震组件（6）设于异型支撑架（25）下方。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车轮胎的减震装置，其特征在于，传动装置包括有传动轴（41）、万向节（42）和第二复位弹簧（43），异型支撑架（25）下方转动式连接有传动轴（41），传动轴（41）上设置有刹车部件（3），传动轴（41）上滑动式连接有万向节（42），万向节（42）与传动轴（41）之间连接有第二复位弹簧（43），传动轴（41）上设置有轮胎减震组件（5）。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车轮胎的减震装置，其特征在于，轮胎减震组件（5）包括有轮毂（51）、橡胶轮胎（52）、固定底架（53）、小阻尼滑动套一（54）、小阻尼滑动套二（55）、第一减震弹簧（56）和活动套（57），传动轴（41）上固接有活动套（57），活动套（57）上呈三角分布的方式铰接有小阻尼滑动套二（55），小阻尼滑动套二（55）上滑动式连接有小阻尼滑动套一（54），小阻尼滑动套一（54）与小阻尼滑动套二（55）之间连接有第一减震弹簧（56），小阻尼滑动套一（54）上铰接有固定底架（53），三个固定底架（53）上共同固接有轮毂（51），轮毂（51）上套有橡胶轮胎（52）。4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车轮胎的减震装置，其特征在于，悬架减震组件（6）包括有固定安装块（61）、大阻尼滑动套一（62）、大阻尼滑动套二（64）和第二减震弹簧（65），异型支撑架（25）下方固接有两块固定安装块（61），固定安装块（61）上铰接有大阻尼滑动套一（62），大阻尼滑动套一（62）上滑动式连接有大阻尼滑动套二（64），大阻尼滑动套二（64）与同侧转动支撑架（21）铰接，大阻尼滑动套二（64）与大阻尼滑动套一（62）之间连接有第二减震弹簧（65）。5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车轮胎的减震装置，其特征在于，第二减震弹簧（65）上方弹簧劲度系数较小，弹力较小，第二减震弹簧（65）下方弹簧劲度系数较大，弹力较大，在橡胶轮胎（52）震动较大时能够有效缓和抑止不平路面引起的振动和冲击。6.根据权利要求4所述的一种新能源汽车轮胎的减震装置，其特征在于，还包括有磁性缓冲组件（7），轮胎减震组件（5）和悬架减震组件（6）上均设有磁性缓冲组件（7），磁性缓冲组件（7）包括有磁铁块一（71）和磁铁块二（72），小阻尼滑动套一（54）上固接有磁铁块一（71），小阻尼滑动套二（55）内同样设置有磁铁块一（71），大阻尼滑动套一（62）上焊接有磁铁块二（72），大阻尼滑动套二（64）内同样设置有磁铁块二（72）。7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车轮胎的减震装置，其特征在于，还包括有液压减震组件（8），转动支撑架（21）顶面设置有液压减震组件（8），液...

【专利技术属性】
技术研发人员：林锦妹，
申请(专利权)人：杭州智科精密机械有限公司，
类型：发明
国别省市：