一种无结构柱地铁车站装配式结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种无结构柱地铁车站装配式结构，包括可固定在车站顶板下方的水平吊轨，所述吊轨上活动安装有便于沿着吊轨长度方向进行往复移动的起吊机，所述起吊机的下方两侧位置分别铰接有第一伸缩器和第二伸缩器，所述第一伸缩器与第二伸缩器的下端铰接有电磁底座，所述电磁底座下方安装有用以对角撑进行吸附的吸附件，本实用新型专利技术采用角撑对车站结构进行加固，实现了地铁车站高净空的功能，车站视野开阔、空间宽敞，增加了站台、站厅的空间利用率；且优化了站内各类管线的布置方式，减少了梁柱对管线造成的阻碍作用，增加了站内视野开阔；角撑的装配式施工，可缩短施工周期，降低了造价。低了造价。低了造价。

【技术实现步骤摘要】
一种无结构柱地铁车站装配式结构


[0001]本技术涉及地下工程施工建设
，尤其是涉及一种无结构柱地铁车站装配式结构。

技术介绍

[0002]地铁车站作为城市轨道交通的枢纽站点、地面客流的集散点，联系着地面与地下的客运功能，其安全稳定是最为重要的。目前，国内外一般采用优势明显的明挖地铁车站设计方案，车站主体结构一般采用现浇钢筋混凝土箱型框架结构，基于经济性和使用功能的综合考虑，当站台宽度超过9m时，车站一般会设柱，使之成为单柱双跨或多柱多跨车站，根据目前在建及已运营地铁车站的实际情况，无柱单跨箱形结构仅在车站标准断面站台宽度小于9m时使用；当站台宽度超过9m时，根据站台的宽度不同车站标准断面可采用单柱双跨或双柱三跨箱形结构。
[0003]由于站台上设有立柱，自动扶梯、楼梯的布置均受到柱子的影响，且车站显得视野不够开阔、空间亦不够宽敞，结构柱的存在极大地降低了站台、站厅的空间利用率，造成车站内视野不开阔，站台客流不顺畅，影响地铁的服务水平；此外，在车站中设置纵梁，还会对站内各类管线的布置及市政管线的回迁造成影响。另车站顶部纵梁难免上翻，会对市政管线的回迁造成不便，下翻的顶纵梁及中纵梁又会对车站内部的管线布置造成不便。

技术实现思路

[0004]本技术提出了一种无结构柱地铁车站装配式结构，其目的在于解决上述
技术介绍
中提出的现有车站采用结构柱，导致车站使用面积被占用，电力管道和通风管道的布置不便等问题。
[0005]为实现上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种无结构柱地铁车站装配式结构，包括可固定在车站顶板下方的水平吊轨，所述吊轨上活动安装有便于沿着吊轨长度方向进行往复移动的起吊机，所述起吊机的下方两侧位置分别铰接有第一伸缩器和第二伸缩器，所述第一伸缩器与第二伸缩器的下端铰接有电磁底座，所述电磁底座下方安装有用以对角撑进行吸附的吸附件,所述第一伸缩器和第二伸缩器采用液压缸。
[0007]作为优选，所述吸附件为吸盘。
[0008]作为优选，所述吊轨为H型钢，其截面为H型结构，所述吊轨的上翼缘位置设有对吊轨进行加固的肋板，所述吊轨的下翼缘位置设有滑轨，且滑轨与起吊机上所安装的第一滑轮滚动连接。
[0009]作为优选，所述起吊机的上方两侧位置安装有确保起吊机在移动过程中保持平衡的第二滑轮。
[0010]采用了上述技术方案，本技术的有益效果为：
[0011]本技术采用角撑对车站结构进行加固，实现了地铁车站高净空的功能，车站
视野开阔、空间宽敞，增加了站台、站厅的空间利用率；且优化了站内各类管线的布置方式，减少了梁柱对管线造成的阻碍作用，增加了站内视野开阔；角撑的装配式施工，可缩短施工周期，降低了造价。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0013]图1为本技术的主视图；
[0014]图2为本技术吊轨与起吊机的连接结构图；
[0015]图3为本技术施工原理图一；
[0016]图4为本技术施工原理图二；
[0017]图5为本技术施工完成后管线布置结构图。
[0018]其中：
[0019]1、吊轨；101、上翼缘；102、下翼缘；103、滑轨；104、肋板；2、起吊机；201、第一滑轮；202、第二滑轮；3、第一伸缩器；4、第二伸缩器；5、电磁底座；6、吸盘；7、角撑；8、顶板；9、主筋；10、侧墙；11、预埋件；12、底板；13、遥控器；14、人行通道；15、消防管道；16、通风管道；17、电力管道。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]如图所示，一种无结构柱地铁车站装配式结构，包括可固定在车站顶板8下方的水平吊轨1，所述吊轨1上活动安装有便于沿着吊轨1长度方向进行往复移动的起吊机2，所述起吊机2的下方两侧位置分别铰接有第一伸缩器3和第二伸缩器4，第一伸缩器3和第二伸缩器4均为液压缸，所述第一伸缩器3与第二伸缩器4的下端铰接有电磁底座5，所述电磁底座5下方安装有用以对角撑7进行吸附的吸附件。
[0022]具体地，所述吸附件为吸盘6，用以对下方的角撑7进行吸附，吸盘6数量至少设置两个，保证在提升角撑7时具有足够的吸附力，保证安全施工。
[0023]具体地，所述吊轨1为H型钢，其截面为H型结构，所述吊轨1的上翼缘101位置设有对吊轨1进行加固的肋板104，用以提高吊轨1的抗拉性能，所述吊轨1的下翼缘102位置设有滑轨103，且滑轨103与起吊机2上所安装的第一滑轮201滚动连接，其中，上翼缘101与顶板8内的主筋9相互焊接，并嵌固在车站的顶板8内，保证吊轨1的安装牢固；起吊机2可通过第一滑轮201在吊轨1上进行往复移动，将从而将角撑7起吊至指定位置。
[0024]具体地，所述起吊机2的上方两侧位置安装有确保起吊机2在移动过程中保持平衡的第二滑轮202，在施工过程中，第二滑轮202与顶板8的下表面相互接触，用以保证起吊机2
的平稳运行。
[0025]本技术所述无结构柱地铁车站装配式结构的施工方法包括以下步骤：
[0026]步骤一、如图3所示，首先在顶板8上嵌固吊轨1，在顶板8和侧墙10处安装吊轨1和预埋件11，其中，顶板8上的预埋件11下表面与顶板8下表面在同一平面上，侧墙10处的预埋件11外表面和侧墙10的内壁处于同一平面内，然后浇筑顶板8和侧墙10的混凝土，使吊轨1、预埋件11与车站连接成一体；
[0027]步骤二、将起吊机2安装在吊轨1上，使起吊机2能够在吊轨1滑动，然后通过遥控器13将第一伸缩器3和第二伸缩器4伸长至底板12顶面，开启电磁底座5的开关，使电磁底座5下方的吸盘6对角撑7进行吸附；
[0028]步骤三、通过遥控器13控制，同时缩短第一伸缩器3和第二伸缩器4，提升角撑7到相应的标高，调节第一伸缩器3和第二伸缩器4的伸长和缩短量，使角撑7旋转一定的角度后，角撑7两端分别与预埋件11固定连接，关闭电磁底座5的开关；
[0029]步骤四、如图4所示，将起吊机2沿着垂直于车站截面的方向移动，移动到下一个角撑7安装的位置处时，重复步骤一、二、三，进行车站角撑7的安装；
[0030]步骤五、如图5所示，角撑7全部安装完成后，在角撑7、顶板8和侧墙10围成的空间上布置电力管道17、通风管道16与消防管道15，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无结构柱地铁车站装配式结构，其特征在于：包括可固定在车站顶板(8)下方的水平吊轨(1)，所述吊轨(1)上活动安装有便于沿着吊轨(1)长度方向进行往复移动的起吊机(2)，所述起吊机(2)的下方两侧位置分别铰接有第一伸缩器(3)和第二伸缩器(4)，所述第一伸缩器(3)与第二伸缩器(4)的下端铰接有电磁底座(5)，所述电磁底座(5)下方安装有用以对角撑(7)进行吸附的吸附件,所述第一伸缩器(3)和第二伸缩器(4)采用液压缸。2.根据权利要求1所述的一种无结构柱地铁车站装配式结构，其特征在于：所述吸...

【专利技术属性】
技术研发人员：赫学林，栾静静，耿东锋，余进松，李永京，马振轩，韩峰德，罗威力，
申请(专利权)人：中铁一局集团广州建设工程有限公司，
类型：新型
国别省市：