供电控制电路、车载空调电路及车载空调制造技术

本实用新型专利技术公开一种供电控制电路、车载空调电路及车载空调，涉及汽车空调技术领域。供电控制电路包括电源模块、开关模块、温度检测模块、发动机检测模块、电流控制模块及压缩机模块，开关模块的输入端与电流控制模块的第二输出端连接，开关模块的第一输出端与压缩机模块连接，开关模块的第二输出端与温度检测模块的第二输入端和电流控制模块的第二输出端连接，温度检测模块的第一输入端与电源模块和电流控制模块的第一输出端连接，温度检测模块的输出端与电流控制模块的第一输入端连接，发动机检测模块的输出端与电流控制模块的第二输入端连接。温度检测模块和发动机检测模块共同控制车载空调的工作情况，从而在发动机水温过高时降低发动机负载。高时降低发动机负载。高时降低发动机负载。

【技术实现步骤摘要】
供电控制电路、车载空调电路及车载空调


[0001]本技术涉及汽车空调
，尤其涉及一种供电控制电路、车载空调电路及车载空调。

技术介绍

[0002]目前，车载空调是由压缩机、冷凝器、节流元件、蒸发器、风机及必要的控制部件构成，用于调节车内温度、湿度，给乘员提供舒适环境的空调系统。但是，在车载空调工作的时候，会增加发动机负载，以致发动机水温持续上升，在发动机水温过高的情况下，会破坏缸壁的润滑油膜，从而降低润滑性能，造成加速机件磨损等不良后果。因此，如何降低发动机在水温过高时的负载，是亟待解决的技术问题。
[0003]上述内容仅用于辅助理解本技术的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提出一种供电控制电路、车载空调电路及车载空调，旨在解决现有技术中在车载空调工作时，发动机水温持续上升的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提出一种供电控制电路，所述供电控制电路包括：电源模块、开关模块、温度检测模块、发动机检测模块、电流控制模块以及压缩机模块；
[0006]所述开关模块的输入端与所述电流控制模块的第二输出端连接，所述开关模块的第一输出端与所述压缩机模块连接，所述开关模块的第二输出端分别与所述温度检测模块的第二输入端和所述电流控制模块的第二输出端连接，所述温度检测模块的第一输入端分别与所述电源模块和所述电流控制模块的第一输出端连接，所述温度检测模块的输出端与所述电流控制模块的第一输入端连接，所述发动机检测模块的输出端与所述电流控制模块的第二输入端连接。
[0007]可选的，所述温度检测模块包括：热敏电阻、第一电阻、第二电阻、第三电阻以及电压比较器；
[0008]所述电源模块分别与所述第一电阻的第一端和所述第二电阻的第一端连接，所述电压比较器的正向输入端分别与所述第一电阻的第二端和所述热敏电阻的第一端连接，所述电压比较器的反向输入端分别与所述第二电阻的第二端和所述第三电阻的第一端连接，所述热敏电阻的第二端和所述第三电阻的第二端与所述开关模块的第二输出端连接，所述电压比较器的输出端与所述电流控制模块的第一输入端连接。
[0009]可选的，所述发动机检测模块包括：微控制单元；
[0010]所述微控制单元的输出端与所述电流控制模块的第二输入端连接。
[0011]可选的，所述电流控制模块包括：与门和三极管；
[0012]所述与门的第一输入端与所述温度检测模块的输出端连接，所述与门的第二输入端与所述发动机检测模块的输出端连接，所述与门的输出端与所述三极管的基极连接，所
述三极管的集电极与所述电源模块连接，所述三极管的发射极与所述开关模块的第二输入端连接。
[0013]可选的，所述开关模块的第二输出端、所述温度检测模块的第二输入端以及所述电流控制模块的第二输出端接地。
[0014]可选的，所述第一电阻、所述第二电阻以及所述第三电阻的阻值相等。
[0015]可选的，所述微控制单元的输入端用于获取发动机转速信号。
[0016]可选的，所述电流控制模块还包括：第四电阻和第五电阻；
[0017]所述第四电阻的第一端与所述与门的输出端连接，所述第四电阻的第二端与所述三极管的基极连接，所述第五电阻的第一端与所述三极管的发射极连接，所述第五电阻的第二端与所述开关模块的第二输出端连接。
[0018]为实现上述目的，本技术还提出一种车载空调电路，所述车载空调电路包括如上文所述的供电控制电路。
[0019]为实现上述目的，本技术还提出一种车载空调，音响包括如上文的空调控制电路。
[0020]在本技术中，通过设置电源模块、开关模块、温度检测模块、发动机检测模块、电流控制模块以及压缩机模块构成供电控制电路，开关模块的输入端与电流控制模块的第二输出端连接，开关模块的第一输出端与压缩机模块连接，开关模块的第二输出端分别与温度检测模块的第二输入端和电流控制模块的第二输出端连接，温度检测模块的第一输入端分别与电源模块和电流控制模块的第一输出端连接，温度检测模块的输出端与电流控制模块的第一输入端连接，发动机检测模块的输出端与电流控制模块的第二输入端连接。本技术通过温度检测模块检测发动机的水温，发动机检测模块检测发动机的转速，通过发动机水温和发送机转速共同控制车载空调的工作情况，从而在发动机水温过高时降低发动机负载。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0022]图1为本技术提出的一种供电控制电路第一实施例的功能模块图；
[0023]图2为本技术提出的一种供电控制电路一实施例的电路结构示意图；
[0024]附图标号说明：
[0025]标号名称标号名称100电源模块R1～R5第一电阻至第五电阻200开关模块RT热敏电阻300温度检测模块IC电压比较器400发动机检测模块Q三极管500电流控制模块G与门600压缩机模块K1～K2第一至第二继电器
4001微控制单元
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[0026]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0029]另外，在本技术中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0030]参照图1，图1为本技术提出的一种供电控制电路第一实施例的功能模块图。
[0031]如图1所示，在本实施例中，供电控制电路包括：电源模块100、开关模块200、温度检测模块300、发动机检测模块400、电流控制模块500以及压缩机模块600；<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种供电控制电路，其特征在于，所述供电控制电路包括：电源模块、开关模块、温度检测模块、发动机检测模块、电流控制模块以及压缩机模块；所述开关模块的输入端与所述电流控制模块的第二输出端连接，所述开关模块的第一输出端与所述压缩机模块连接，所述开关模块的第二输出端分别与所述温度检测模块的第二输入端和所述电流控制模块的第二输出端连接，所述温度检测模块的第一输入端分别与所述电源模块和所述电流控制模块的第一输出端连接，所述温度检测模块的输出端与所述电流控制模块的第一输入端连接，所述发动机检测模块的输出端与所述电流控制模块的第二输入端连接。2.如权利要求1所述的供电控制电路，其特征在于，所述温度检测模块包括：热敏电阻、第一电阻、第二电阻、第三电阻以及电压比较器；所述电源模块分别与所述第一电阻的第一端和所述第二电阻的第一端连接，所述电压比较器的正向输入端分别与所述第一电阻的第二端和所述热敏电阻的第一端连接，所述电压比较器的反向输入端分别与所述第二电阻的第二端和所述第三电阻的第一端连接，所述热敏电阻的第二端和所述第三电阻的第二端与所述开关模块的第二输出端连接，所述电压比较器的输出端与所述电流控制模块的第一输入端连接。3.如权利要求1所述的供电控制电路，其特征在于，所述发动机检测模块包括：微控制单元；所述微控制单元的输出端与所述电流控制模块的...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋心雷，朱俊峰，朱路生，蔡灵灵，李丹丹，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：