一种高铁电缆放线车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种高铁电缆放线车，它包括：车板；转盘，所述转盘设置在所述车板上表面，所述转盘上设置有电缆盘放置平面；卡具，所述卡具安装在所述车板上，所述卡具包括框架和安装在所述框架上的两个滚轮，两个所述滚轮相对于所述框架均为可旋转地设置，所述滚轮周面宽度的中心向内凹陷，两个所述滚轮的周面之间限定出电缆通道。电缆离开电缆盘后穿过电缆通道进行铺设，滚轮对电缆形成软固定，另外，电缆在电缆通道中稳定地在行进和转动的同时释放电缆转劲，减少了对电缆的伤害。可以实现直接将电缆放置在电缆槽内，减少二次施工对电缆的损伤。损伤。损伤。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁电缆放线车


[0001]本技术属于铁路建造领域，具体涉及一种高铁电缆放线车。

技术介绍

[0002]我国高铁的发展日新月异，新建高铁项目越来越多，它方便了人们的日常出行。为保证高铁的运行安全，在高铁建设过程中对施工质量的要求越来越高。高铁电缆作为高铁电力系统的输送通道，在确保高铁设备正常运行的过程中起着重要的作用。因此在高速铁路的建设中，对敷设电缆的要求非常高，要求高压贯通电缆不能拖地、外皮不能有磨损的情况出现。

技术实现思路

[0003]本技术目的是要提供一种高铁电缆放线车，解决了如何提高电缆铺设质量的问题。
[0004]为达到上述目的，本技术采用的技术方案是：
[0005]本技术提供了一种高铁电缆放线车，它包括：
[0006]车板；
[0007]转盘，所述转盘设置在所述车板上表面，所述转盘上设置有电缆盘放置平面；
[0008]卡具，所述卡具安装在所述车板上，所述卡具包括框架和安装在所述框架上的两个滚轮，两个所述滚轮相对于所述框架均为可旋转地设置，所述滚轮周面宽度的中心向内凹陷，两个所述滚轮的周面之间限定出电缆通道。
[0009]优选地，所述框架在竖直方向上可移动地设置。
[0010]优选地，所述框架可旋转地设置。
[0011]优选地，所述车板上安装有车轮。
[0012]进一步地，所述车轮的直径在0.8~1.2米。
[0013]进一步地，所述车板下表面距离地面1.3~1.7米。
[0014]优选地，所述车板前方设置有牵引连接头。
[0015]优选地，所述转盘包括上板、下板以及多个轴承，所述轴承安装在所述上板下表面，所述下板上表面开设有圆环形的滚槽，所述轴承滚动设置在所述滚槽中。
[0016]优选地，所述框架上还安装有电缆米数计数器。
[0017]由于上述技术方案运用，本技术与现有技术相比具有下列优点：
[0018]本技术的高铁电缆放线车，由于设置了卡具，卡具中设置有两个滚轮，滚轮周面之间限定出电缆通道，电缆离开电缆盘后穿过电缆通道进行铺设，滚轮对电缆形成软固定，另外，电缆在电缆通道中稳定地在行进和转动的同时释放电缆转劲，减少了对电缆的伤害。可以实现直接将电缆放置在电缆槽内，减少二次施工对电缆的损伤。
附图说明
[0019]后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
[0020]图1是本技术优选实施例的高铁电缆放线车的结构示意图；
[0021]图2是图1中B
‑
B剖视图；
[0022]图3是图1中A处放大图；
[0023]图4是图1中转盘放大图；
[0024]其中，附图标记说明如下：
[0025]1、车板；
[0026]2、转盘；21、上板；22、下板；221、滚槽；23、轴承；
[0027]3、卡具；31、框架；32、滚轮；33、电缆通道；
[0028]4、车轮；
[0029]5、牵引连接头；
[0030]6、电缆盘；
[0031]7、电缆。
具体实施方式
[0032]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0033]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0034]此外，下面所描述的本技术不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
[0035]如图1和图2所示高铁电缆放线车，主要包括车板1、转盘2、卡具3以及车轮4。
[0036]车轮4安装在车板1下方，车轮4的直径在0.8~1.2米（本例为1米）。车板1下表面距离地面1.3~1.7米（本例为1.5米）。车轮4的设置使得不论是在轨道板铺设前，还是在轨道板铺设后，均能够进行电缆敷设。
[0037]车板1前方设置有牵引连接头5，用于连接牵引车。
[0038]如图1，车板1上表面设置有转盘2。如图4，转盘2包括上板21、下板22以及多个轴承23。轴承23安装在上板21下表面，下板22上表面开设有圆环形的滚槽221（图4为正视图，将约一半下板22进行了剖除，俯视时滚槽221为圆环形）。轴承23滚动设置在滚槽221中。因此，上板21相对于下板22可以发生相对旋转。为了更好地稳固转盘2，还可以将下板22通过螺栓、螺母固定在车板1上。转盘2上表面，即上板21上表面，设置有电缆盘放置平面，用于放置
电缆盘6，如图1。这时，电缆盘6上的电缆7被牵引时，电缆盘6在转盘2的作用下可以发生旋转，从而连续放线。
[0039]如图1，车板1上还设置有卡具3。如图3，图3是图1中A处放大图，卡具3包括框架31和安装在框架31上的两个滚轮32。滚轮32相对于框架31均为可旋转地设置，滚轮32周面宽度的中心向内凹陷。两个滚轮32的周面之间限定出电缆通道33。电缆7穿过电缆通道33后放出。本例的滚轮32均为塑料材质，有利于保护电缆7。滚轮32对电缆7形成了软固定，电缆7在电缆通道33中穿过时，滚轮32利用自身的旋转供电缆7放出。电缆7在电缆通道33中稳定地在行进和转动的同时释放电缆转劲，减少了对电缆7的伤害。这样可以实现敷设电缆的过程中可直接将电缆放置在电缆槽内，减少二次施工对电缆7的损伤。
[0040]本例中，为了使适应性更大，框架31还可以在竖直方向上可移动地设置，以及围绕竖直轴可旋转地设置。
[0041]为了计量铺设的电缆7长度，在框架31上还安装有电缆米数计数器（图未示），电缆米数计数器可以设置在电缆通道33附近。
[0042]综上所述，本例的高铁电缆放线车，在电缆敷设过程中，卡具3中的滚轮32对电缆7形成软固定，另外，电缆7在电缆通道33中稳定地在行进和转动的同时释放电缆转劲，减少了对电缆7的伤害。可以实现直接将电缆7放置在电缆槽内，减少二次施工对电缆的损伤。
[0043]上述实施例只为说明本技术的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本技术的内容并据以实施，并不能以此限制本技术的保护范围，凡根据本技术精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁电缆放线车，其特征在于，它包括：车板（1）；转盘（2），所述转盘（2）设置在所述车板（1）上表面，所述转盘（2）上设置有电缆盘放置平面；卡具（3），所述卡具（3）安装在所述车板（1）上，所述卡具（3）包括框架（31）和安装在所述框架（31）上的两个滚轮（32），两个所述滚轮（32）相对于所述框架（31）均为可旋转地设置，所述滚轮（32）周面宽度的中心向内凹陷，两个所述滚轮（32）的周面之间限定出电缆通道（33）。2.根据权利要求1所述的高铁电缆放线车，其特征在于：所述框架（31）在竖直方向上可移动地设置。3.根据权利要求1所述的高铁电缆放线车，其特征在于：所述框架（31）可旋转地设置。4.根据权利要求1所述的高铁电缆放线车，其特征在于：所述车板（1）上...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴继成，廖明明，王阳，刘华阳，
申请(专利权)人：中铁建电气化局集团运营管理有限公司，
类型：新型
国别省市：