本实用新型专利技术提供一种汽车橡胶减震器金属钢管用矫直装置。汽车橡胶减震器金属钢管用矫直装置，包括：底座；安装架，所述安装架固定安装在所述底座的顶部；气缸，所述气缸固定安装在所述安装架上；主矫直杆，所述主矫直杆固定安装在所述气缸的输出轴上；矫直槽，所述矫直槽开设在所述底座的顶部；从矫直杆，所述从矫直杆设在所述矫直槽内；两个安装槽，两个所述安装槽对称开设在所述底座的顶部；支撑块，所述支撑块滑动安装在所述安装槽内。本实用新型专利技术提供的汽车橡胶减震器金属钢管用矫直装置具有使用方便、操作简单、机械化程度高，省时省力，效率高，且矫直的质量高，不易使金属钢管壁产生内凹，不易影响使用效果的优点。不易影响使用效果的优点。不易影响使用效果的优点。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车橡胶减震器金属钢管用矫直装置
[0001]本技术涉及汽车橡胶减震器
，尤其涉及一种汽车橡胶减震器金属钢管用矫直装置。
技术介绍
[0002]现如今伴随着人们生活水平的提高，汽车已经愈发普及到每个家庭中，为了使汽车能够平稳安全的载人，必不可少的组件就是减震装置。汽车上的减震装置有很多种类，橡胶减震器就是一种，橡胶减震器在长期使用中，只通过自身的材质进行减压缓冲。橡胶减震器中的金属钢管容易产生弯曲现象，而长时间使用其减震效果会降低，故而需要对金属钢管进行矫直处理，一般通过人工手持工具敲打矫直。
[0003]传统的，在人工手持工具敲打矫直时，费时费力，效率低，且矫直的质量难以保证，易使金属钢管壁产生内凹，易影响使用效果。
[0004]因此，有必要提供一种汽车橡胶减震器金属钢管用矫直装置解决上述技术问题。
技术实现思路
[0005]本技术解决的技术问题是提供一种使用方便、操作简单、机械化程度高，省时省力，效率高，且矫直的质量高，不易使金属钢管壁产生内凹，不易影响使用效果的汽车橡胶减震器金属钢管用矫直装置。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供的汽车橡胶减震器金属钢管用矫直装置，包括：底座；安装架，所述安装架固定安装在所述底座的顶部；气缸，所述气缸固定安装在所述安装架上；主矫直杆，所述主矫直杆固定安装在所述气缸的输出轴上；矫直槽，所述矫直槽开设在所述底座的顶部；从矫直杆，所述从矫直杆设在所述矫直槽内；两个安装槽，两个所述安装槽对称开设在所述底座的顶部；支撑块，所述支撑块滑动安装在所述安装槽内；安装块，所述安装块固定安装在两个所述支撑块的顶部；直齿条，所述直齿条固定安装在所支撑块上；滑块，所述滑块滑动安装在所述安装槽的内壁上；卡块，所述卡块转动安装在所述滑块上，且所述卡块与直齿条活动连接；通孔，所述通孔开设在所述安装块上；两个夹持块，两个所述夹持块对称滑动安装在所述通孔的内壁上。
[0007]优选的，所述滑块上开设有凹槽，所述卡块与凹槽的内壁转动连接，所述凹槽的顶部内壁上固定安装有拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的一端与卡块固定连接。
[0008]优选的，所述安装槽的内壁上转动安装有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆与滑块螺纹连接。
[0009]优选的，所述第一螺纹杆上固定套设有蜗轮，所述安装槽的内壁上转动安装有蜗杆，所述蜗杆与蜗轮啮合，且所述蜗杆的顶端延伸至安装槽外。
[0010]优选的，所述通孔的内壁上对称转动安装有两个第二螺纹杆，所述第二螺纹杆与夹持块螺纹连接，且所述第二螺纹杆的一端延伸至通孔外并固定安装有直齿轮。
[0011]优选的，所述安装块上转动安装有转动块，所述转动块的底部固定安装有环形齿
条，所述直齿轮与环形齿条啮合。
[0012]优选的，所述矫直槽的底部内壁上滑动安装有延伸柱，所述从矫直杆与延伸柱的顶部固定连接，所述矫直槽的底部内壁上转动安装有第三螺纹杆，所述第三螺纹杆与延伸柱螺纹连接。
[0013]优选的，所述第三螺纹杆上固定套设有第一锥形齿轮，所述矫直槽的内壁上转动安装有转动杆，所述转动杆的一端固定安装有第二锥形齿轮，所述第一锥形齿轮与第二锥形齿轮啮合，且所述转动杆的另一端延伸至矫直槽外。
[0014]与相关技术相比较，本技术提供的汽车橡胶减震器金属钢管用矫直装置具有如下有益效果：
[0015]本技术提供一种汽车橡胶减震器金属钢管用矫直装置，所述气缸固定安装在所述安装架上，可以对安装块产生撞击，安装块可以带动金属钢管在矫直槽内进行垂直运动，在矫直槽的作用下，便于对金属钢管进行矫直，所述主矫直杆固定安装在所述气缸的输出轴上，在气缸的作用下，可以对金属钢管弯曲的内壁进行撞击，便于将金属钢管上半部分内凹的内壁进行矫直，所述矫直槽开设在所述底座的顶部，便于对金属钢管进行限位矫直处理，所述从矫直杆设在所述矫直槽内，便于对金属钢管下半部分内凹的内壁进行矫直，机械化程度高，省时省力，效率高，且矫直的质量高，所述直齿条固定安装在所支撑块上，所述滑块滑动安装在所述安装槽的内壁上，所述卡块转动安装在所述滑块上，且所述卡块与直齿条活动连接，便于将安装块取出并将矫直后的金属钢管取下。
附图说明
[0016]图1为本技术提供的汽车橡胶减震器金属钢管用矫直装置第一实施例的结构示意图；
[0017]图2为图1所示的A部分的放大示意图；
[0018]图3为本技术提供的汽车橡胶减震器金属钢管用矫直装置第二实施例的示意图；
[0019]图4为图3所示的B部分的放大示意图。
[0020]图中标号：1、底座；2、安装架；3、气缸；4、主矫直杆；5、矫直槽；6、从矫直杆；7、安装槽；8、支撑块；9、安装块；10、直齿条；11、滑块；12、卡块；13、通孔；14、夹持块；15、第一螺纹杆；16、蜗轮；17、蜗杆；18、第二螺纹杆；19、直齿轮；20、转动块；21、环形齿条；22、延伸柱；23、第三螺纹杆；24、第一锥形齿轮；25、转动杆；26、第二锥形齿轮。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。
[0022]第一实施例
[0023]请结合参阅图1和图2，在本技术的第一实施例中，汽车橡胶减震器金属钢管用矫直装置包括：底座1；安装架2，所述安装架2固定安装在所述底座1的顶部；气缸3，所述气缸3固定安装在所述安装架2上；主矫直杆4，所述主矫直杆4固定安装在所述气缸3的输出轴上；矫直槽5，所述矫直槽5开设在所述底座1的顶部；从矫直杆6，所述从矫直杆6设在所述矫直槽5内；两个安装槽7，两个所述安装槽7对称开设在所述底座1的顶部；支撑块8，所述支
撑块8滑动安装在所述安装槽7内；安装块9，所述安装块9固定安装在两个所述支撑块8的顶部；直齿条10，所述直齿条10固定安装在所支撑块8上；滑块11，所述滑块11滑动安装在所述安装槽7的内壁上；卡块12，所述卡块12转动安装在所述滑块11上，且所述卡块12与直齿条10活动连接；通孔13，所述通孔13开设在所述安装块9上；两个夹持块14，两个所述夹持块14对称滑动安装在所述通孔13的内壁上。
[0024]所述滑块11上开设有凹槽，所述卡块12与凹槽的内壁转动连接，所述凹槽的顶部内壁上固定安装有拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的一端与卡块12固定连接，便于拉动卡块12复位，对向下运动后的支撑块8进行限位。
[0025]所述安装槽7的内壁上转动安装有第一螺纹杆15，所述第一螺纹杆15与滑块11螺纹连接，便于驱动滑块11进行水平运动。
[0026]所述第一螺纹杆15上固定套设有蜗轮16，所述安装槽7的内壁上转动安装有蜗杆17，所述蜗杆17与蜗轮16啮合，且所述蜗杆17的顶端延伸至安装槽7外，便于进行驱动连接。
[0027]所述通孔13的内壁上对称转动安装有两个第二螺纹杆18，所述第二螺纹杆18与夹持块14螺纹连接，且所述第二螺纹杆18的一端延伸至通孔13外并固本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车橡胶减震器金属钢管用矫直装置，其特征在于，包括：底座；安装架，所述安装架固定安装在所述底座的顶部；气缸，所述气缸固定安装在所述安装架上；主矫直杆，所述主矫直杆固定安装在所述气缸的输出轴上；矫直槽，所述矫直槽开设在所述底座的顶部；从矫直杆，所述从矫直杆设在所述矫直槽内；两个安装槽，两个所述安装槽对称开设在所述底座的顶部；支撑块，所述支撑块滑动安装在所述安装槽内；安装块，所述安装块固定安装在两个所述支撑块的顶部；直齿条，所述直齿条固定安装在所支撑块上；滑块，所述滑块滑动安装在所述安装槽的内壁上；卡块，所述卡块转动安装在所述滑块上，且所述卡块与直齿条活动连接；通孔，所述通孔开设在所述安装块上；两个夹持块，两个所述夹持块对称滑动安装在所述通孔的内壁上。2.根据权利要求1所述的汽车橡胶减震器金属钢管用矫直装置，其特征在于，所述滑块上开设有凹槽，所述卡块与凹槽的内壁转动连接，所述凹槽的顶部内壁上固定安装有拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的一端与卡块固定连接。3.根据权利要求1所述的汽车橡胶减震器金属钢管用矫直装置，其特征在于，所述安装槽的内壁上转动安装有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆与滑块螺纹连接。4.根据权利要求3所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：庄昌权，赵乾，薛春喜，卢婷婷，梁剑，尉立新，彭龙涛，白超，葛洪良，何鑫，
申请(专利权)人：长春实发汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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