一种汽车变速器用导油管制造技术

本实用新型专利技术属于汽车零部件技术领域，尤其为一种汽车变速器用导油管，包括金属管体，所述金属管体的进口端上固定安装有有进口接头，且其出口端上固定安装有出口接头，所述金属管体上接近进口端的直管部分的下方设置有半环形卡块一，所述金属管体上接近出口端的直管部分的上方设置有半环形卡块二，所述半环形卡块一和半环形卡块二的缺口端均设置有半环形卡块三。本实用新型专利技术通过设置套接在直杆上的伸缩弹簧，当汽车运行发生震动时，安装板上受到的震动通过伸缩弹簧进行削减，减少震动对金属管体的影响，同时通过套筒的上下两端分别与连接板一上的外螺纹筒一和连接板二上的外螺纹筒二螺纹连接，使得金属管体的两端更加稳定，不易发生变形。易发生变形。易发生变形。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车变速器用导油管


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体为一种汽车变速器用导油管。

技术介绍

[0002]汽车变速器的作用是用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，为实现不同的变速比就需要多组变速齿轮，这些变速齿轮在运转过程中需要油液的润滑，为了更好的将油液润滑齿轮，故需要导油管用于输送润滑油液，导油管可以很好的将油液输送到需要润滑的变速器工作齿轮邻近部位，对变速器内齿轮啮合实现润滑作用，汽车变速器用润滑油液导油管为多个轴向弯曲的异型管件并带有接头件、固定件等附件。现有的汽车变速器用导油管存在以下问题：
[0003]1、由于汽车行驶中经常一会受地面不平整的影响而发生震动，震动会对导油管的接头造成影响，长时间受震动影响存在接头松脱的几率，常见的汽车变速器用导油管通常不具备减震效果。
[0004]2、现有的导油管一种是金属管件，通过冲压、切削、焊接等一系列复杂工序制作，工序负责、成本高且不利于轻量化；还有一种是塑料管件，由于是多个轴向弯曲的异型管件并带有多个附件，其注塑模结构异常复杂，成型和脱模十分困难且模具成本，同样存在不足。

技术实现思路

[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车变速器用导油管，解决了上述技术背景中提到的导油管制作工序复杂和不具备减震功能的问题。
[0007](二)技术方案。
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车变速器用导油管，包括金属管体，所述金属管体的进口端上固定安装有有进口接头，且其出口端上固定安装有出口接头，所述金属管体上接近进口端的直管部分的下方设置有半环形卡块一，所述金属管体上接近出口端的直管部分的上方设置有半环形卡块二，所述半环形卡块一和半环形卡块二的缺口端均设置有半环形卡块三，所述半环形卡块一与半环形卡块三之间通过螺栓和固定螺母固定连接，所述半环形卡块二与半环形卡块三之间通过螺栓和固定螺母固定连接，所述半环形卡块一的一端固定安装有连接板一，所述半环形卡块二的一端固定安装有连接板二，所述连接板一和连接板二上均开设有通孔，所述连接板一的上表面固定安装有外螺纹筒一，所述连接板二的下表面固定安装有外螺纹筒二，所述外螺纹筒一和外螺纹筒二均设置在通孔的外侧，所述通孔内贯穿有直杆，所述直杆的下端贯穿连接板一延伸到其下方并与其滑动连接，且其下端螺纹连接有紧固螺母，所述直杆的上端贯穿连接板二延伸到其上方并与其滑动连接，且其延伸到连接板二的部分套接有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧的上下两端均固定安装有软垫，所述直杆的上端固定安装有安装板，所述连接板一和连接板二之
间设置有套筒，所述套筒内套接有直杆。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述金属管体为向多个轴线方向连续弯曲延伸的曲管，位于其两端的直管部分相互平行。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述连接板一和连接板二上开设的通孔竖向垂直，且大小相等。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，上方的所述软垫与安装板的下表面相贴合，下方的所述软垫与连接板二的上表面相贴合。
[0012]作为本技术的一种优选技术方案，所述安装板的两端均开设有安装孔，所述套筒的侧壁上固定安装有转把。
[0013]作为本技术的一种优选技术方案，所述套筒的上下两端设置有旋向相反的内螺纹，所述外螺纹筒一和外螺纹筒二上均设置有与套筒内侧壁上相匹配的外螺纹。
[0014](三)有益效果
[0015]与现有技术相比，本技术提供了一种汽车变速器用导油管，具备以下有益效果：
[0016]1、该汽车变速器用导油管，通过设置套接在直杆上的伸缩弹簧，当汽车运行发生震动时，安装板上受到的震动通过伸缩弹簧进行削减，减少震动对金属管体的影响，同时通过套筒的上下两端分别与连接板一上的外螺纹筒一和连接板二上的外螺纹筒二螺纹连接，使得金属管体的两端更加稳定，不易发生变形。
[0017]2、该汽车变速器用导油管，通过设置金属管体一体注塑成型和进出口端使用塑料接头进行装配，简化了产品的制造工序，金属管体只需折弯成型，无需复杂的冲压、切削、焊接加工，与传统的塑料导油管相比也无需复杂的模具结构，降低了制作成本。
附图说明
[0018]图1为本技术结构示意图；
[0019]图2为本技术剖面结构示意图；
[0020]图3为本技术后视结构示意图。
[0021]图中：1、金属管体；2、进口接头；3、出口接头；4、半环形卡块一；5、半环形卡块二；6、半环形卡块三；7、螺栓；8、外螺纹筒一；9、外螺纹筒二；10、直杆；11、紧固螺母；12、伸缩弹簧；13、软垫；14、安装板；15、安装孔；16、套筒；17、转把；18、通孔；19、连接板一；20、连接板二；21、固定螺母。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]实施例
[0024]请参阅图1
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3，本技术提供以下技术方案：一种汽车变速器用导油管，包括金属管体1，金属管体1的进口端上固定安装有有进口接头2，且其出口端上固定安装有出口接
头3，金属管体1上接近进口端的直管部分的下方设置有半环形卡块一4，金属管体1上接近出口端的直管部分的上方设置有半环形卡块二5，半环形卡块一4和半环形卡块二5的缺口端均设置有半环形卡块三6，半环形卡块一4与半环形卡块三6之间通过螺栓7和固定螺母21固定连接，半环形卡块二5与半环形卡块三6之间通过螺栓7和固定螺母21固定连接，半环形卡块一4的一端固定安装有连接板一19，半环形卡块二5的一端固定安装有连接板二20，连接板一19和连接板二20上均开设有通孔18，连接板一19的上表面固定安装有外螺纹筒一8，连接板二20的下表面固定安装有外螺纹筒二9，外螺纹筒一8和外螺纹筒二9均设置在通孔18的外侧，通孔18内贯穿有直杆10，直杆10的下端贯穿连接板一19延伸到其下方并与其滑动连接，且其下端螺纹连接有紧固螺母11，直杆10的上端贯穿连接板二20延伸到其上方并与其滑动连接，且其延伸到连接板二20的部分套接有伸缩弹簧12，伸缩弹簧12的上下两端均固定安装有软垫13，直杆10的上端固定安装有安装板14，连接板一19和连接板二20之间设置有套筒16，套筒16内套接有直杆10。
[0025]本实施方案中，通过半环形卡块一4、半环形卡块二5和半环形卡块三6对金属管体1进行夹持，通过直杆10将连接板一19和连接板二20串联，通过紧固螺母11和安装板14将直杆10固定，使得导油管被固定，通过设置套接在直本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车变速器用导油管，包括金属管体(1)，其特征在于：所述金属管体(1)的进口端上固定安装有有进口接头(2)，且其出口端上固定安装有出口接头(3)，所述金属管体(1)上接近进口端的直管部分的下方设置有半环形卡块一(4)，所述金属管体(1)上接近出口端的直管部分的上方设置有半环形卡块二(5)，所述半环形卡块一(4)和半环形卡块二(5)的缺口端均设置有半环形卡块三(6)，所述半环形卡块一(4)与半环形卡块三(6)之间通过螺栓(7)和固定螺母(21)固定连接，所述半环形卡块二(5)与半环形卡块三(6)之间通过螺栓(7)和固定螺母(21)固定连接，所述半环形卡块一(4)的一端固定安装有连接板一(19)，所述半环形卡块二(5)的一端固定安装有连接板二(20)，所述连接板一(19)和连接板二(20)上均开设有通孔(18)，所述连接板一(19)的上表面固定安装有外螺纹筒一(8)，所述连接板二(20)的下表面固定安装有外螺纹筒二(9)，所述外螺纹筒一(8)和外螺纹筒二(9)均设置在通孔(18)的外侧，所述通孔(18)内贯穿有直杆(10)，所述直杆(10)的下端贯穿连接板一(19)延伸到其下方并与其滑动连接，且其下端螺纹连接有紧固螺母(11)，所述直杆(10)的上端贯穿连接板二(20)延伸到其...

【专利技术属性】
技术研发人员：王剑锋，王剑阳，
申请(专利权)人：江苏腾驰科技有限公司，
类型：新型
国别省市：