一种耐高温型连杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种耐高温型连杆，涉及到汽车涡轮增压器领域，包括连杆本体，所述连杆本体的两侧分别固定连接有连杆小头和连杆大头，所述连杆本体的表面固定连接有杆体耐高温层，所述连杆小头和连杆大头的内壁均固定连接有内层耐高温层，所述连杆小头和连杆大头的表面均固定连接有外层耐高温层。本实用新型专利技术能够在涡轮增压器连杆长时间运作的过程中对涡轮增压器中的热量进行阻隔，使得连杆能够始终保持中安装值温度内，防止连杆温度过高导致连杆受热产生变形的情况出现，导致连杆发生断裂的情况，并且通过一体式铸造可以大大的增加连杆的强度。杆的强度。杆的强度。

【技术实现步骤摘要】
一种耐高温型连杆


[0001]本技术涉及汽车涡轮增压器领域，特别涉及一种耐高温型连杆。

技术介绍

[0002]涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量，它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
[0003]目前涡轮增压器中重要的传递连接连杆作为重要的传递机构以在不断的改良升级中，现有的汽车涡轮增压器用连杆在汽车涡轮增压器中作为高速传递机构，运作的速度十分快速，在长时间的运作和使用过程中会产生大量的高温，从而在运作过载的过程中会出现断裂或开裂的情况，导致连杆损坏无法使用。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种耐高温型连杆，以解决上述
技术介绍
中提出的汽车涡轮增压器用连杆在汽车涡轮增压器中作为高速传递机构，运作的速度十分快速，在长时间的运作和使用过程中会产生大量的高温，从而在运作过载的过程中会出现断裂或开裂的情况，导致连杆损坏无法使用的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种耐高温型连杆，包括连杆本体，所述连杆本体的两侧分别固定连接有连杆小头和连杆大头，所述连杆本体的表面固定连接有杆体耐高温层，所述连杆小头和连杆大头的内壁均固定连接有内层耐高温层，所述连杆小头和连杆大头的表面均固定连接有外层耐高温层。
[0006]优选的，所述杆体耐高温层和两个内层耐高温层及两个外层耐高温层均为热反射涂料涂抹而成。
[0007]优选的，所述连杆本体和连杆小头机连杆大头之间为一体式冲压而成。
[0008]优选的，所述连杆本体为条状矩形设置。
[0009]优选的，两个所述内层耐高温层的内壁均固定连接有耐磨层。
[0010]优选的，两个所述耐磨层均为合成耐磨陶瓷材料所制。
[0011]优选的，所述连杆本体的上表面和下表面均开设有减重槽，两个所述减重槽的内壁均固定连接有槽中耐高温层，两个所述槽中耐高温层均为热反射涂料涂抹而成。
[0012]本技术的技术效果和优点：
[0013]1、通过设置连杆本体、杆体耐高温层、连杆小头、连杆大头、内层耐高温层、外层耐高温层，从而能够在涡轮增压器连杆长时间运作的过程中对涡轮增压器中的热量进行阻隔，使得连杆能够始终保持中安装值温度内，防止连杆温度过高导致连杆受热产生变形的情况出现，导致连杆发生断裂的情况，并且通过一体式铸造可以大大的增加连杆的强度。
[0014]2、通过设置耐磨层，从而能够在连杆大小头与涡轮增压器进行连接传递时候，对连杆大小头连接处进行防护处理，防止长时间使用后连杆大小头连接处出现损坏。
[0015]3、通过设置减重槽，从而能够在保证连杆正常使用情况下对其本身的重量进行降低，不仅均匀了生产所耗费的原料成本，并且使得涡轮增压器整体重量降低，提高了涡轮增压器的使用效果。
附图说明
[0016]图1为本技术的立体结构示意图。
[0017]图2为本技术的正面结构示意图。
[0018]图3为本技术的正面剖面结构示意图。
[0019]图4为本技术的连杆本体俯视结构示意图。
[0020]图5为本技术的图3中A处放大结构示意图。
[0021]图中：1、连杆本体；101、杆体耐高温层；2、连杆小头；3、连杆大头；4、内层耐高温层；5、外层耐高温层；6、耐磨层；7、减重槽；8、槽中耐高温层。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]本技术提供了如图1
‑
5所示的一种耐高温型连杆，包括连杆本体1，其特征在于：连杆本体1的两侧分别固定连接有连杆小头2和连杆大头3，连杆本体1的表面固定连接有杆体耐高温层101，连杆小头2和连杆大头3的内壁均固定连接有内层耐高温层4，连杆小头2和连杆大头3的表面均固定连接有外层耐高温层5，杆体耐高温层101和两个内层耐高温层4及两个外层耐高温层5均为热反射涂料涂抹而成，连杆本体1和连杆小头2机连杆大头3之间为一体式冲压而成，连杆本体1为条状矩形设置，能够在涡轮增压器连杆长时间运作的过程中对涡轮增压器中的热量进行阻隔，使得连杆能够始终保持中安装值温度内，防止连杆温度过高导致连杆受热产生变形的情况出现，导致连杆发生断裂的情况，并且通过一体式铸造可以大大的增加连杆的强度。
[0024]如图4所示，连杆本体1的上表面和下表面均开设有减重槽7，两个减重槽7的内壁均固定连接有槽中耐高温层8，两个槽中耐高温层8均为热反射涂料涂抹而成，能够在保证连杆正常使用情况下对其本身的重量进行降低，不仅均匀了生产所耗费的原料成本，并且使得涡轮增压器整体重量降低，提高了涡轮增压器的使用效果。
[0025]如图5所示，两个内层耐高温层4的内壁均固定连接有耐磨层6，两个耐磨层6均为合成耐磨陶瓷材料所制，能够在连杆大小头与涡轮增压器进行连接传递时候，对连杆大小头连接处进行防护处理，防止长时间使用后连杆大小头连接处出现损坏。
[0026]本技术工作原理：在使用的时候连杆本体1通过表面设置的杆体耐高温层101和槽中耐高温层8能够对涡轮增压器传递到连杆本体1本体表面的热量进行反射阻隔，防止连杆本体1本身温度过高产生变形，并且连杆小头2和连杆大头3内外部设置的内层耐高温
层4和外层耐高温层5，能够对连杆小头2和连杆大头3受到的热量进行反射和阻隔，确保连杆小头2和连杆大头3在使用的过程中不会出现变形的情况，并且连杆本体1和连杆小头2及连杆大头3之间通过一体式铸造，能够增强之间的稳定性，确保使用过程中的强度；
[0027]并且在使用过程中连杆小头2和连杆大头3通过内壁设置的耐磨层6，可以在连杆长时间运作过程中保持连杆小头2和连杆大头3内壁的温度和内壁不会损坏，并且在使用过程中减重槽7能够减小连杆和涡轮增压器整体的质量，使得涡轮增压器的使用效果增加。
[0028]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种耐高温型连杆，包括连杆本体(1)，其特征在于：所述连杆本体(1)的两侧分别固定连接有连杆小头(2)和连杆大头(3)，所述连杆本体(1)的表面固定连接有杆体耐高温层(101)，所述连杆小头(2)和连杆大头(3)的内壁均固定连接有内层耐高温层(4)，所述连杆小头(2)和连杆大头(3)的表面均固定连接有外层耐高温层(5)。2.根据权利要求1所述的一种耐高温型连杆，其特征在于：所述杆体耐高温层(101)和两个内层耐高温层(4)及两个外层耐高温层(5)均为热反射涂料涂抹而成。3.根据权利要求1所述的一种耐高温型连杆，其特征在于：所述连杆本体(1)和连杆小头(2)机...

【专利技术属性】
技术研发人员：王剑锋，王剑阳，
申请(专利权)人：江苏腾驰科技有限公司，
类型：新型
国别省市：