铁路防护棚架重型横梁运输车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路防护棚架重型横梁运输车，包括车架，其底部设置有沿工字钢轨行走的行走机构，车架顶部具有一承托顶板，承托顶板上间隙设置有一横梁承载板，横梁承载板通过一纵向穿设于其中心处的连接转轴与承托顶板转动连接；承托顶板的上表面上开设有圆形结构的第一滚动槽道，第一滚动槽道的圆心与连接转轴的轴心重合，横梁承载板的下表面上开设有与第一滚动槽道适配对应的第二滚动槽道，第一滚动槽道和第二滚动槽道之间填设有多个滚珠。本实用新型专利技术优点在于轻松实现横梁的运输，解决防护棚架上部吊装空间有限的问题；既能加快棚架上部吊装空间受限情况下铁路防护棚架横梁施工进度，又能预防横梁走行不一致时出现的卡阻或掉落现象。出现的卡阻或掉落现象。出现的卡阻或掉落现象。

【技术实现步骤摘要】
铁路防护棚架重型横梁运输车


[0001]本技术涉及铁路防护棚架施工
，尤其是涉及一种铁路防护棚架重型横梁运输车。

技术介绍

[0002]目前，在铁路施工建设中，为保证火车行使安全或铁路旁的行人安全，经常会在一些特殊路段建设防护棚架；随着施工技术的不断发展，铁路防护棚架在建设过程中的安全、质量及文明施工标准也在日益提高，每一施工工序都至关重要。由于铁路防护棚架的横梁体积大、重量重，加之防护棚架上部吊装空间有限，因此很难保证横梁直接吊装到位，若不能准确将横梁搭设与适当位置，后续棚架的施工将无法进行。

技术实现思路

[0003]本技术目的在于提供一种铁路防护棚架重型横梁运输车。
[0004]为实现上述目的，本技术可采取下述技术方案：
[0005]本技术所述的铁路防护棚架重型横梁运输车，包括车架，所述车架底部设置有沿工字钢轨行走的行走机构，所述车架顶部具有一承托顶板，所述承托顶板上间隙设置有一横梁承载板，所述横梁承载板通过一纵向穿设于其中心处的连接转轴与所述承托顶板转动连接；在所述承托顶板的上表面上开设有圆形结构的第一滚动槽道，所述第一滚动槽道的圆心与所述连接转轴的轴心重合，在所述横梁承载板的下表面上开设有与所述第一滚动槽道适配对应的第二滚动槽道，在所述第一滚动槽道和所述第二滚动槽道之间填设有多个滚珠。
[0006]所述车架呈矩形框架结构，其内侧横纵交错设置有加固支撑梁。
[0007]所述车架的前、后两端分别设置有一用于推拉车架沿所述工字钢轨行走的横撑。
[0008]所述行走机构包括穿设于所述车架底部前、后侧的一对轮轴，每一所述轮轴上均设置有一对卡挡于所述工字钢轨外边沿上的限位轮，和一对贴合于所述工字钢轨上表面的承重轮。
[0009]位于所述第一滚动槽道前、后两侧的所述承托顶板上开设有一对第一限位槽道，两所述第一限位槽道呈相对设置的弧形结构，其圆心与所述第一滚动槽道的圆心重合；位于所述横梁承载板下表面上开设有一对与所述第一限位槽道适配对应的第二限位槽道，且在每组相对应的所述第一限位槽道和所述第二限位槽道之间均填设有多个限位滚珠。
[0010]本技术优点在于通过设置在车架顶部承托顶板上方的横梁承载板来承托防护棚架建设时的横梁，配合设置在车架底部的行走机构，轻松实现横梁的运输，使横梁直接运输到位后再进行垂直的起吊，确保横梁能够直接吊装到位，避免横梁在空中吊装运输，解决了防护棚架上部吊装空间有限的问题；另外，由于横梁长度较长、重量较重，所以在运输时是三台运输车并行运输，因此，横梁承载板通过纵向穿设的连接转轴与承托顶板转动连接，并在承托顶板和横梁承载板之间设置第一滚动槽道、第二滚动槽道及滚珠，当三台运输
车出现行进快慢不一时，横梁会发生转动，此时横梁承载板能够随着横梁的转动而发生转动，有效避免横梁掉落，确保横梁能够稳定的承托于三台运输车上，既能加快棚架上部吊装空间受限情况下铁路防护棚架横梁施工进度，又能预防横梁走行不一致时出现的卡阻或掉落现象，为防护棚架的搭建节约人力、物力成本，大大提高防护棚架建设的施工效率。
附图说明
[0011]图1是本技术的结构示意图。
[0012]图2是图1中车架的仰视图。
[0013]图3是图1中车架的俯视图。
[0014]图4是图1中横梁承载板的底面结构示意图。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]如图1、2所示，本技术所述的铁路防护棚架重型横梁运输车，包括车架1，该车架1呈矩形框架结构；为增强其稳固性，在车架1的内侧横纵交错设置有加固支撑梁2。车架1底部设置有沿工字钢轨行走的行走机构，该行走机构包括穿设于车架1底部前、后侧的一对轮轴3，每一轮轴3上均设置有一对卡挡于工字钢轨外边沿上的限位轮4，和一对贴合于工字钢轨上表面的承重轮5，每一轮轴3上的两承重轮5应位于两限位轮4之间，即限位轮4靠外、承重轮5靠内。另外，为方便车架1的牵拉移动，还在车架1的前、后两端分别设置有一用于推拉车架1沿工字钢轨行走的横撑6。
[0017]车架1顶部具有一承托顶板7，承托顶板7上间隙设置有一横梁承载板8，横梁承载板8通过一纵向穿设于其中心处的高强度的连接转轴9与承托顶板7转动连接；由于横梁承载板8是承托长度长、重量重的钢构横梁的，因此为确保横梁承载板8稳固的承载力，如图3、4所示，在承托顶板7的上表面上开设有圆形结构的第一滚动槽道10，第一滚动槽道10的圆心与连接转轴9的轴心重合，在横梁承载板8的下表面上开设有与第一滚动槽道10适配对应的第二滚动槽道11，在第一滚动槽道10和第二滚动槽道11之间填设有多个用于承托横梁承载板8并使其能够水平转动的滚珠12，滚珠12的数量越多横梁承载板8的稳定性越强，因此至少要保证在第一滚动槽道10和第二滚动槽道11之间至少填设有四个滚珠12，此时四个滚珠12应分别位于第一滚动槽道10和第二滚动槽道11的前、后、左、右四个方向处。
[0018]另外，为避免横梁承载板8转动角度过大，同时进一步提升横梁承载板8的承载力，如图3、4所示，位于第一滚动槽道10前、后两侧的承托顶板7上开设有一对第一限位槽道13，两第一限位槽道13呈相对设置的弧形结构，两弧形结构的第一限位槽道13的圆心应与第一滚动槽道10的圆心重合；同时在横梁承载板8的下表面上开设有一对与第一限位槽道13一一适配对应的第二限位槽道14，且在每组相对应的第一限位槽道13和第二限位槽道14之间均填设有多个限位滚珠15（注意限位滚珠15不可满设），通过限位滚珠15沿第一限位槽道13和第二限位槽道14的滚动来限制横梁承载板8的最大转动角度。
[0019]实际使用时在铁路防护棚架的施工场地内铺设工字钢轨，并在工字钢轨上设置本技术所述的运输车，由于横梁长度长、重量重，所以在铁路防护棚架的施工场地内一般需至少铺设三组工字钢轨，从而使三台运输车共同来承托横梁，且在拉动运输车时尽可能保证三台运输车并行移动；当三台运输车出现行进快慢不一时，横梁便会发生转动，此时由于横梁重量较重，因此横梁承载板8会在横梁的带动下发生转动，从而保证横梁始终承托在横梁承载板8上，有效避免横梁掉落，确保横梁能够稳定的承托于三台运输车上，既能加快棚架上部吊装空间受限情况下铁路防护棚架横梁施工进度，又能预防横梁走行不一致时出现的卡阻或掉落现象，为防护棚架的搭建节约人力、物力成本，大大提高防护棚架建设的施工效率。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路防护棚架重型横梁运输车，其特征在于：包括车架，所述车架底部设置有沿工字钢轨行走的行走机构，所述车架顶部具有一承托顶板，所述承托顶板上间隙设置有一横梁承载板，所述横梁承载板通过一纵向穿设于其中心处的连接转轴与所述承托顶板转动连接；在所述承托顶板的上表面上开设有圆形结构的第一滚动槽道，所述第一滚动槽道的圆心与所述连接转轴的轴心重合，在所述横梁承载板的下表面上开设有与所述第一滚动槽道适配对应的第二滚动槽道，在所述第一滚动槽道和所述第二滚动槽道之间填设有多个滚珠。2.根据权利要求1所述的铁路防护棚架重型横梁运输车，其特征在于：所述车架呈矩形框架结构，其内侧横纵交错设置有加固支撑梁。3.根据权利要求1所述的铁路防护棚架重型横梁运输车，其特征在于：所述车...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄凯，张明明，王中伟，苏新华，宋鑫，黄登科，宋洋，节志刚，张金瑞，李永鑫，李世超，万晓光，赵建兵，
申请(专利权)人：中铁七局集团郑州工程有限公司，
类型：新型
国别省市：