具有改进的高速性能的自修复安全轮胎制造技术

本实用新型专利技术提供具有改进的高速性能的自修复安全轮胎，涉及低扁平比车胎技术领域，包括轮胎本体，所述轮胎本体的内表面活动连接有轮毂，所述轮胎本体的外表面两侧均粘附有第一胎纹，所述轮胎本体的外表面中心处粘附有第二胎纹，所述轮胎本体的内表面粘附有胎面层，所述胎面层远离轮胎本体的一侧粘附有摩擦层，所述摩擦层远离胎面层的一侧粘附有带束层。本实用新型专利技术，在轮胎高速行驶转动时，轮胎本体会与路面产生摩擦，产生的震动会传递到轮胎本体的内部，在胎面层受到磨损时，摩擦层会代替胎面层起到作用，防止了轮胎本体的内部其他层面受到磨损，使得轮胎在高速行驶时更加的平稳，同时也有利于延长轮胎的使用寿命。时也有利于延长轮胎的使用寿命。时也有利于延长轮胎的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
具有改进的高速性能的自修复安全轮胎


[0001]本技术涉及低扁平比车胎
，尤其涉及具有改进的高速性能的自修复安全轮胎。

技术介绍

[0002]轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、压力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能，同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。
[0003]但是现有技术中，现有的轮胎在高速行驶时，由于速度过快，在路面遇到颠簸时，容易产生较大的震动，同时，会与路面产生较大的摩擦，进而会聚积热量，导致轮胎过热，慢慢的会损坏轮胎，使得轮胎降低了原来的工作性能，在雨雪路面，也容易因过于光滑而导致轮胎失衡，提高了危险系数。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，利用摩擦层防止轮胎损坏，可以及时起到轮胎胎面层的作用，同时采用摩擦垫，增加在雨雪天气汽车行驶时的摩擦力。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：具有改进的高速性能的自修复安全轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体的内表面活动连接有轮毂，所述轮胎本体的外表面两侧均粘附有第一胎纹，所述轮胎本体的外表面中心处粘附有第二胎纹，所述轮胎本体的内表面粘附有胎面层，所述胎面层远离轮胎本体的一侧粘附有摩擦层，所述摩擦层远离胎面层的一侧粘附有带束层，所述带束层远离摩擦层的一侧粘附有加强层，所述加强层远离带束层的一侧粘附有缓冲层。
[0006]作为一种优选的实施方式，两个所述第一胎纹的内表面均粘附有摩擦垫。
[0007]作为一种优选的实施方式，所述轮毂的正表面螺纹连接有四个螺丝，且四个螺丝呈环形等距分布。
[0008]作为一种优选的实施方式，所述轮胎本体的正表面和后表面均粘附有胎侧防护层。
[0009]作为一种优选的实施方式，所述第二胎纹的外表面与两个第一胎纹的外表面之间均开设有胎槽。
[0010]作为一种优选的实施方式，所述缓冲层远离加强层的一侧粘附有胎体帘布层，所述胎体帘布层远离缓冲层的一侧粘附有内层，所述胎面层靠近轮胎本体的一侧设置有防爆防扎涂层。
[0011]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于：
[0012]1、本技术中，在轮胎高速行驶转动时，轮胎本体会与路面产生摩擦，产生的震动会传递到轮胎本体的内部，在胎面层受到磨损时，摩擦层会代替胎面层起到作用，防止了轮胎本体的内部其他层面受到磨损，震动传递到带束层时，带束层会起到缓冲的作用，由于同时粘附了缓冲层，会加强缓冲的效果，防止了轮胎受到强力的震动，使得轮胎在高速行驶时更加的平稳，同时也有利于延长轮胎的使用寿命。
[0013]2、本技术中，轮胎在雨雪天气的环境中行驶时，由于路面较为光滑，此时第一胎纹和第二胎纹就会起到作用，因为两种不同的胎纹，会增加轮胎在光滑的路面上行驶时的摩擦力，同时，由于第一胎纹的内表面粘附有摩擦垫，会加强摩擦的效果，使得轮胎可以保持平稳，提高轮胎的平衡性能。
附图说明
[0014]图1为本技术提出具有改进的高速性能的自修复安全轮胎的主视图；
[0015]图2为本技术提出具有改进的高速性能的自修复安全轮胎的侧视剖视图；
[0016]图3为本技术提出具有改进的高速性能的自修复安全轮胎的侧视图。
[0017]图例说明：
[0018]1、轮胎本体；2、轮毂；3、第一胎纹；4、第二胎纹；5、胎面层；6、摩擦层；7、带束层；8、加强层；9、缓冲层；10、胎体帘布层；11、内层；12、摩擦垫；13、螺丝；14、胎侧防护层；15、胎槽。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：具有改进的高速性能的自修复安全轮胎，包括轮胎本体1，轮胎本体1的内表面活动连接有轮毂2，轮胎本体1的外表面两侧均粘附有第一胎纹3，轮胎本体1的外表面中心处粘附有第二胎纹4，轮胎本体1的内表面粘附有胎面层5，胎面层5远离轮胎本体1的一侧粘附有摩擦层6，摩擦层6远离胎面层5的一侧粘附有带束层7，带束层7远离摩擦层6的一侧粘附有加强层8，加强层8远离带束层7的一侧粘附有缓冲层9。
[0021]两个第一胎纹3的内表面均粘附有摩擦垫12，可在轮胎本体1滚动时增加摩擦力。
[0022]轮毂2的正表面螺纹连接有四个螺丝13，且四个螺丝13呈环形等距分布，通过螺丝13可将轮毂2固定住，并保持稳定。
[0023]轮胎本体1的正表面和后表面均粘附有胎侧防护层14，胎侧防护层14采用橡胶材料，增加了胎侧的抗压性能。
[0024]第二胎纹4的外表面与两个第一胎纹3的外表面之间均开设有胎槽15，在遇到泥泞的路面时，可将泥土压进胎槽15，通过摩擦垫12增大摩擦力，同时也防止了积水聚集。
[0025]缓冲层9远离加强层8的一侧粘附有胎体帘布层10，胎体帘布层10远离缓冲层9的一侧粘附有内层11，胎面层5靠近轮胎本体1的一侧设置有防爆防扎涂层，胎体帘布层10可
承受轮胎本体1上的大部分荷载，胎体帘布层10和内层11分别采用尼龙材料和丁基橡胶材料，内层11使得轮胎本体1更加稳定，也稳定了胎内气压，防爆防扎涂层也使得轮胎整体在滚动时更加安全，提高了安全性能。
[0026]本实施例的工作原理：在使用该具有改进的高速性能的自修复安全轮胎时，根据图1
‑
3所示，在轮胎本体1高速行驶时，胎面层5一侧的防爆防扎涂层可以使得轮胎整体更加安全，同时胎面层5会产生磨损，此时摩擦层6会代替胎面层5的作用，在胎面层5磨损后，摩擦层6会与路面产生摩擦，保护了轮胎本体1的内部其他层面，同时由于轮胎本体1在行驶时，会发生震动，震动会传递到带束层7中，由于带束层7的作用，会对震动产生缓冲，降低了震动感，由于轮胎本体1的内部增设了缓冲层9，在轮胎本体1受到震动时，会进一步将震动传递至缓冲层9，进而加强了缓冲的效果，保证了轮胎本体1的稳定性能，同时，由于第一胎纹3、第二胎纹4和摩擦垫12，增大了与路面的摩擦力，使得轮胎本体1可以在雨雪天气下稳定行驶，在轮胎本体1的滚动过程中，由于胎侧较为薄弱，此时胎侧防护层14会发挥作用，保护了胎侧不会受到损坏，使得轮胎本体1具有较强的高速性能。
[0027]以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非是对本技术作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的
技术实现思路
加以变更或改型为等同变化的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.具有改进的高速性能的自修复安全轮胎，包括轮胎本体(1)，其特征在于：所述轮胎本体(1)的内表面活动连接有轮毂(2)，所述轮胎本体(1)的外表面两侧均粘附有第一胎纹(3)，所述轮胎本体(1)的外表面中心处粘附有第二胎纹(4)，所述轮胎本体(1)的内表面粘附有胎面层(5)，所述胎面层(5)远离轮胎本体(1)的一侧粘附有摩擦层(6)，所述摩擦层(6)远离胎面层(5)的一侧粘附有带束层(7)，所述带束层(7)远离摩擦层(6)的一侧粘附有加强层(8)，所述加强层(8)远离带束层(7)的一侧粘附有缓冲层(9)。2.根据权利要求1所述的具有改进的高速性能的自修复安全轮胎，其特征在于：两个所述第一胎纹(3)的内表面均粘附有摩擦垫(12)。3.根据权利要求1所述的具有改进的高速性...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋凯，朱渊，
申请(专利权)人：江苏普利玛斯轮胎科技有限公司，
类型：新型
国别省市：