具有缓冲作用的车门内开拉手制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车车门内拉手技术领域，具体为一种具有缓冲作用的车门内开拉手，其结构更加简单且更加使用更加安全同时具有较好的缓冲作用，包括拉手壳和拉手，拉手壳的左部设置有缓冲腔，拉手通过连接杆设置于缓冲腔的内部，缓冲腔的左端顶部设置有缓冲装置，缓冲装置包括缓冲块，缓冲块的左端设置有金属垫片，缓冲块的左端设置有滑动杆，滑动杆的周围设置有滑管，滑动杆可在滑管的内部左右滑动，滑管与金属垫片之间安装有弹簧，把手的左部的底部设置有弹簧孔，缓冲腔的左端底部设置有弹簧块，弹簧块的中部设置有通孔，弹簧孔与通孔之间安装有拉簧，拉手的中部设置有开槽，拉手的顶端右部设置有按钮。的顶端右部设置有按钮。的顶端右部设置有按钮。

【技术实现步骤摘要】
具有缓冲作用的车门内开拉手


[0001]本技术涉及汽车车门内拉手
，具体为一种具有缓冲作用的车门内开拉手。

技术介绍

[0002]众所周知，随着经济的发展，人民的生活水平的提高，汽车已经成为人们代步的一个重要交通工具之一，汽车上的零部件是汽车不可或缺的组件。汽车车门的内开拉手是汽车必不可少的零部件之一，所谓车门内开拉手的作用是通过施力从车内打开车门。
[0003]但现今的大多数具有缓冲作用的车门内开拉手的结构较为复杂，生产成本高，难以维修且维修成本较高，并且现今的人们在车内进行开门时没有反手开门的习惯，从而导致在车内开门时，无法观察到车后的情况，突然性的开门极有可能会导致位于车后的行人或车辆反应不过来，从而造成的事故比比皆是。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种结构更加简单且更加使用更加安全的具有缓冲作用的车门内开拉手。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有缓冲作用的车门内开拉手，包括拉手壳和拉手，拉手呈不规则状，拉手设置于拉手壳的内部，拉手壳的左部设置有缓冲腔，缓冲腔的内部设置有连接杆，拉手通过连接杆安装于拉手壳内，并呈转动配合，缓冲腔的左端顶部设置有缓冲装置，缓冲装置包括缓冲块，缓冲块的左端设置有金属垫片，金属垫片呈圆环状，缓冲块的左端设置有滑动杆，滑动杆的周围设置有滑管，滑动杆可在滑管的内部左右滑动，滑管设置于缓冲腔的左端，滑管与金属垫片之间安装有弹簧，拉手的左部的底部设置有弹簧孔，缓冲腔的左端底部设置有弹簧块，弹簧块的中部设置有通孔，通孔于弹簧块的前端贯穿至弹簧块的后端，弹簧孔与通孔之间安装有拉簧，拉簧的一端与弹簧孔连接，拉簧的另一端与通孔连接，拉手的中部设置有开槽，开槽于拉手的顶端贯穿至拉手的底端，拉手的右端底部的前后两端均设置有支撑块，拉手的顶端右部设置有按钮，按钮的顶部设置于拉手的内部，拉手的内部设置有接线槽，接线槽的一端与按钮连接，接线槽的另一端与穿过拉手的左端顶部，接线槽的内部设置有电源线，电源线的一端与按钮连接，电源线的另一端伸出接线槽的左端和拉手壳的左端。
[0008]进一步的，缓冲腔的顶端中部设置有限位槽，限位槽的左端设置有限位块，限位块的材质为软性橡胶。
[0009]进一步的，支撑块的材质为橡胶。
[0010]进一步的，缓冲块的材质为橡胶。
[0011]进一步的，按钮为电容式触摸开关。
[0012]进一步的，拉手的每个棱角处均呈圆角设置。
[0013](三)有益效果
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种具有缓冲作用的车门内开拉手，具备以下有益效果：
[0015]该具有缓冲作用的车门内开拉手，通过拉簧的弹力相比于弹簧的弹力更大，使拉簧拉动拉手的同时能够使弹簧收缩，进而使该拉手具有良好的缓冲效果，通过电源线与车辆的行车电脑连接，使该拉手在按动按钮时，才可打开车门，否则只拉动拉手则无法将车门打开，有效增加该车门的安全性，通过该拉手的特殊结构，使该拉手在使用反手打开时，更为顺手方便，否则在使用时会较为别扭，从而提醒人们要反手开门，同时观察车后情况，进而大幅减少车辆事故。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为本技术的俯视结构示意图；
[0018]图3为本技术图1中所示拉手打开时的结构示意图；
[0019]图4为本技术图1中所示A处局部放大的结构示意图；
[0020]图5为本技术图3中所示B处局部放大的结构示意图。
[0021]图中：1、拉手壳；2、拉手；3、缓冲腔；4、连接杆；5、缓冲块；6、金属垫片；7、滑动杆；8、滑管；9、弹簧；10、弹簧孔；11、弹簧块；12、通孔；13、拉簧；14、开槽；15、支撑块；16、按钮；17、接线槽；18、电源线；19、限位槽；20、限位块。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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5，本技术的一种具有缓冲作用的车门内开拉手，包括拉手壳1和拉手2，拉手2呈不规则状，拉手2设置于拉手壳1的内部，拉手壳 1的左部设置有缓冲腔3，缓冲腔3的内部设置有连接杆4，拉手2通过连接杆4安装于拉手壳1内，并呈转动配合，拉手2可在拉手壳1内任意旋转，缓冲腔3的左端顶部设置有缓冲装置，缓冲装置包括缓冲块5，缓冲块5的左端设置有金属垫片6，金属垫片6能够防止弹簧9在长期使用后会嵌入缓冲块 5的内部，防止缓冲块5受到损害，金属垫片6呈圆环状，缓冲块5的左端设置有滑动杆7，滑动杆7的周围设置有滑管8，滑动杆7可在滑管8的内部左右滑动，滑管8设置于缓冲腔3的左端，滑管8与金属垫片6之间安装有弹簧9，弹簧9的一端与滑管8的右端连接，弹簧9的另一端与金属垫片6的左端连接，拉手2的左部的底部设置有弹簧孔10，缓冲腔3的左端底部设置有弹簧块11，弹簧块11的中部设置有通孔12，通孔12于弹簧块11的前端贯穿至弹簧块11的后端，弹簧孔10与通孔12之间安装有拉簧13，拉簧13的一端与弹簧孔10连接，拉簧13的另一端与通孔12连接，本实施例中，拉簧 13的弹力相比于弹簧9的弹力更大，使拉簧13拉动拉手2的同时能够使弹簧 9收缩，进而使该拉手2具有良好的缓冲效果，的中部设置有开槽14，开槽 14于
拉手2的顶端贯穿至拉手2的底端，拉手2的右端底部的前后两端均设置有支撑块15，拉手2的顶端右部设置有按钮16，使用时将手穿过开槽14，并按动按钮16，再轻轻拉动拉手2，将拉手2拉动到拉手壳1外，即可打开车门，按钮16的顶部设置于拉手2的内部，拉手2的内部设置有接线槽17，接线槽17的一端与按钮16连接，接线槽17的另一端与穿过拉手2的左端顶部，接线槽17的内部设置有电源线18，电源线18的一端与按钮16连接，电源线18的另一端伸出接线槽17的左端和拉手壳1的左端，通过电源线18与车辆的行车电脑连接，使该拉手2在按动按钮16时，才可打开车门，否则只拉动拉手2则无法将车门打开，有效增加该车门的安全性，通过该拉手2的特殊结构，使该拉手2在使用反手打开时，更为顺手方便，否则在使用时会较为别扭，从而提醒人们要反手开门，同时观察车后情况，进而大幅减少车辆事故。
[0024]其中，缓冲腔3的顶端中部设置有限位槽19，限位槽19的左端设置有限位块20，限位块20的材质为软性橡胶，使拉手2在拉动时，其限位块20能够具有良好的限位作用，防止拉手2拉动范围太大。
[0025]其中，支撑块15的材质为橡胶，使支撑块15具有一定的缓冲作用。
[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有缓冲作用的车门内开拉手，包括拉手壳(1)和拉手(2)，其特征在于：所述拉手(2)呈不规则状，所述拉手(2)设置于拉手壳(1)的内部，所述拉手壳(1)的左部设置有缓冲腔(3)，所述缓冲腔(3)的内部设置有连接杆(4)，所述拉手(2)通过连接杆(4)安装于拉手壳(1)内，并呈转动配合，所述缓冲腔(3)的左端顶部设置有缓冲装置，所述缓冲装置包括缓冲块(5)，所述缓冲块(5)的左端设置有金属垫片(6)，所述金属垫片(6)呈圆环状，所述缓冲块(5)的左端设置有滑动杆(7)，所述滑动杆(7)的周围设置有滑管(8)，所述滑动杆(7)可在滑管(8)的内部左右滑动，所述滑管(8)设置于缓冲腔(3)的左端，所述滑管(8)与金属垫片(6)之间安装有弹簧(9)，所述拉手(2)的左部的底部设置有弹簧孔(10)，所述缓冲腔(3)的左端底部设置有弹簧块(11)，所述弹簧块(11)的中部设置有通孔(12)，所述通孔(12)于弹簧块(11)的前端贯穿至弹簧块(11)的后端，所述弹簧孔(10)与通孔(12)之间安装有拉簧(13)，所述拉簧(13)的一端与弹簧孔(10)连接，所述拉簧(13)的另一端与通孔(12)连接，所述拉手(2)的中部设置有开槽(14)，所述开槽(14)于拉手(2)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张曦，张兵，
申请(专利权)人：重庆市金迪汽车装饰有限责任公司，
类型：新型
国别省市：