一体化具有减速机构的驱制动轮毂电机总成制造技术

本实用新型专利技术涉及轮毂电机领域，公开了一体化具有减速机构的驱制动轮毂电机总成，包括驱动机构和由驱动机构带动的制动机构，驱动机构和制动机构之间通过设计减速机构进行连接传动；驱动结构包括驱动机壳，驱动机壳的右端安装有驱动机构的后端盖，后端盖与驱动机壳为可拆卸连接。该一体化轮毂电机总成通过对驱动机构的设计大大缩短了传统轮毂电机的轴向长度，而且该种轮毂电机将制动器集成在减速机构的输出端，从而制动更加稳定，由于安装面大，所以制动器的强度更大。整个轮毂电机具有结构紧凑，空间利用率高，输出扭矩大，制动稳定的优点。点。点。

【技术实现步骤摘要】
一体化具有减速机构的驱制动轮毂电机总成


[0001]本技术涉及轮毂电机领域，尤其涉及了一体化具有减速机构的驱制动轮毂电机总成。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车技术的发展，混合、电动汽车的驱动方案越来越多。市场常见的混合、纯电动汽车主要将发动机更换成电机或增加电机、电池，而变速箱、传动轴等动力传动装置形式仍然保留，相对传统车型，整车重量并未减少，且技术复杂程度提升。提高电动汽车的行驶里程是电动汽车一直追求的目标，减少汽车整备质量、简化传动结构是此目标的重要实施方式。
[0003]中国专利CN201410698686.6公开了一种一体化轮毂电机驱动单元，其通过将两级行星减速机构应用于车轮内，通过高度集成化的结构设计省去了变速器、传动轴等汽车传统部件，极大的减轻整车质量、提高传动效率，减轻的重量可用于大幅提高蓄电池容量。但是现有技术中的驱动制动一体化轮毂电机只是简单将制动盘与轮毂电机本体设计成整体结构，而制动器的安装仍需要借助其他结构，整体性较差。而且其轮毂电机总成整体性差，同时利用传统的电机转子定子结构整个轮毂电机的尺寸较大。

技术实现思路

[0004]本技术针对现有轮毂电机占用空间大，整体性差的缺点，提供了一体化具有减速机构的驱制动轮毂电机总成。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术通过下述技术方案得以解决：
[0006]一种驱制动轮毂电机总成，包括驱动机构和由驱动机构带动的制动机构，驱动机构和制动机构之间通过减速机构进行连接传动；驱动结构包括驱动机壳，驱动机壳的右端安装有电机的后端盖，后端盖与驱动机壳为可拆卸连接；电机内安装有定子组件和转子组件，转子组件位于定子组件的内侧与定子组件同轴设置，还包括传动轴和支撑传动轴的轮毂轴承，传动轴靠近后端盖的一端与后端盖通过轴承连接，驱动机壳的左端设置有前端盖，传动轴的另一端与设置在前端盖上的轴承连接；转子组件固定连接在传动轴的中部；减速机构包括减速机壳和安装在减速机壳内的行星减速机构，传动轴的左端从前端盖伸出，伸入至减速机壳内与行星减速机构的主动轮连接带动行星减速机构运动；行星减速机构的输出端与制动结构连接并带动制动机构的制动盘同步转动，减速机壳和驱动机壳连接，制动机构包括制动器，制动器安装在减速机壳的输出端，制动机构包括底座，制动器位于底座上，底座覆盖在减速机构的输出端并与减速机壳固定连接。
[0007]作为优选，减速机构包括与传动轴固定连接的太阳齿轮，减速机构包括行星架，行星架上连接有连接轴，连接轴上通过轴承连接有行星齿轮，太阳齿轮和行星齿轮啮合传动带动行星架转动，减速机构还包括安装在减速机壳内壁的齿圈，行星齿轮和齿圈啮合；行星架上还设置有连接轴，连接轴和传动轴同轴线设置，连接轴带动制动盘同步转动。
[0008]作为优选，制动器的一部分壳体和底座为一体成型结构；底座的中部设置有第一轴承，减速机构的输出端与第一轴承内圈连接，还包括外端的法兰盖，法兰盖与减速机构的输出端固定连接，减速机构的输出端带动法兰盖同步转动，制动盘与法兰盖同轴设置且两者固定连接，制动器可作用在制动盘上；转子组件包括由外向内依次设置的永磁体组件、用于支撑永磁体组件的转子硅钢套、以及装配在硅钢套内侧的转子轮毂组件；转子轮毂组件包括左端的前转子轮毂和右端的后转子轮毂，前转子轮毂和后转子轮毂相对的一端均设置有连接盘，连接盘套设在传动轴上与传动轴固定连接。
[0009]作为优选，转子轮毂组件包括左端的前转子轮毂和右端的后转子轮毂，前转子轮毂和后转子轮毂相对的一端均设置有连接盘，连接盘套设在传动轴上与传动轴固定连接；安装凸台的右端为阶梯轴，包括粗轴和细轴，细轴的轴向尺寸等于前转子轮毂连接盘的厚度和后转子轮毂连接盘厚度的总和，两个连接盘套设在细轴上，第一安装孔开设在粗轴的端面上。
[0010]作为优选，硅钢套的外环面设有轴向延伸的齿槽，齿槽沿硅钢套外侧面圆周方向均匀分布；永磁体组件与齿槽配合实现与硅钢套固定连接；硅钢套的内环面与前转子轮毂和后转子轮毂固定套接；前端盖的内侧延伸有安装座，安装座内设置有用于支撑传动轴的轴承，传动轴与安装座内的轴承连接；前端盖的内侧延伸有安装座，安装座位于前转子轮毂的内侧，安装座内设置有用于支撑传动轴的轴承；安装座延伸至安装凸台的外侧，安装座和安装凸台之间设置有密封圈。
[0011]作为优选，前端盖、驱动机壳体和后端盖的边部设置有同轴的连接孔，第一螺栓依次穿过后端盖的连接孔、电机驱动机壳的连接孔以及前端盖的连接孔将三者连接固定，其中前端盖的连接孔为螺纹孔；驱动机壳体的内壁沿其圆周方向设置有支撑槽,后端盖的内壁和前端盖的内壁设置有限位槽，定子组件包括内侧的环状体，环状体的外圆周侧面延伸有凸环，凸环抵靠在支撑槽内，环状体的左端坐设在前端盖的限位槽内，环状体的右端坐设在后端盖的限位槽内，前端盖为减速装置的支架。
[0012]作为优选，制动器的一部分壳体和底座为一体成型结构；底座的中部设置有第一轴承，减速机构的输出端与第一轴承内圈连接，底座包括底板和底板上边沿延伸凸起的制动器本体，制动器本体包括外侧的上活塞缸和内侧的下活塞缸，上活塞缸和下活塞缸内均设置有等量的多个活塞，上活塞缸和下活塞缸之间为安装制动盘的制动区；底座的中部为第一安装座，第一安装座的中间位置开设有通孔，第一轴承装配在第一安装座内，法兰盖包括法兰体和盖板，法兰体包括第一盘体和第一套体，减速机构的输出端包括连接轴，第一套体和连接轴固定连接。
[0013]作为优选，第一套体和传动轴配合结构为花键配合；连接轴的端部位于第一套体内侧，连接轴的端部外侧面开设有外螺纹，还包括第一固定螺母，第一固定螺母与连接轴的端部螺纹连接并作用在第一套体上；第一套体的外端内壁设置有第一台阶，还包括垫片，垫片安装在第一台阶上且套设在连接轴上，第一固定螺母位于垫片的外侧作用在垫片上使垫片抵靠在第一台阶的端面上；第一盘体上设有用于套设连接轴的开口，盖板密封盖合第一盖体的开口处并通过螺栓与第一盘体固定连接。
[0014]作为优选，制动盘包括制动盘体和中部设置的第二套体，第二套体位于第一盘体的内侧，第二套体套设在第一安装座的外部，第二套体的外端面沿其圆周方向设置有第二
固定孔，第一盘体上设置有第二固定孔一一对应的第三固定孔，螺栓通过第二固定孔、第三固定孔将第一盘体和第二套体固定连接；第一盘体、第一套体、第二盘体、第二套体、第一连接轴和第一安装座同轴线设置。
[0015]作为优选，法兰盘的外侧面设置有向外侧延伸的车轮螺栓；制动器的壳体整体呈弧形；上活塞缸体和下活塞缸体内的活塞数量相等且不少于三个。
[0016]本技术所设计的轮毂电机的制动机构将制动器壳体和底座一体形成设计，达到了轻量化的目的，而且该种结构的制动器壳体结构强度大能够根据实际需要设计不同尺寸的制动器。而且一体化设计减小了轮毂电机的占用的空间，而且轮毂电机的轴向尺寸和径向尺寸变小，结构紧凑整体性好。
附图说明
[0017]图1为轮毂电机驱动机构的剖视图。
[0018]图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一体化具有减速机构的驱制动轮毂电机总成，包括驱动机构(200)和由驱动机构(200)带动的制动机构(201)，驱动机构(200)和制动机构(201)之间通过减速机构(300)进行连接传动；驱动结构包括驱动机壳(100)，驱动机壳(100)的右端安装有驱动机构(200)的后端盖(101)，后端盖(101)与驱动机壳(100)为可拆卸连接；其特征在于：驱动机构(200)内安装有定子组件(102)和转子组件(103)，转子组件(103)位于定子组件(102)的内侧与定子组件(102)同轴设置，驱动机构(200)还包括传动轴(107)和支撑传动轴(107)的轮毂轴承(180)，传动轴(107)靠近后端盖(101)的一端与后端盖(101)通过轴承连接，驱动机壳(100)的左端设置有前端盖(108)，传动轴(107)的另一端与设置在前端盖(108)上的轴承连接；转子组件(103)固定连接在传动轴(107)的中部；减速机构(300)包括减速机壳(301)和安装在减速机壳(301)内的行星减速机构，传动轴(107)的左端从前端盖(108)伸出，伸入至减速机壳(301)内与行星减速机构的太阳齿轮(302)连接带动行星减速机构运动；行星减速机构的输出端与制动机构(201)连接并带动制动机构(201)的制动盘(207)同步转动，减速机壳(301)和驱动机壳(100)连接，制动机构(201)包括制动器，制动器安装在减速机壳(301)的输出端，制动机构(201)包括底座(204)，制动器位于底座(204)上，底座(204)覆盖在减速机构(300)的输出端并与减速机壳(301)固定连接。2.根据权利要求1所述的一体化具有减速机构的驱制动轮毂电机总成，其特征在于：减速机构(300)包括与传动轴(107)固定连接的太阳齿轮(302)，减速机构(300)包括行星架(304)，行星架(304)上连接有安装轴306，安装轴306上通过轴承连接有行星齿轮(303)，太阳齿轮(302)和行星齿轮(303)啮合传动带动行星架(304)转动，减速机构(300)还包括安装在减速机壳(301)内壁的齿圈(305)，行星齿轮(303)和齿圈(305)啮合；连接轴(217)和传动轴(107)同轴线设置，连接轴(217)带动制动盘(207)同步转动。3.根据权利要求1所述的一体化具有减速机构的驱制动轮毂电机总成，其特征在于：制动器的一部分壳体和底座(204)为一体成型结构；底座(204)的中部设置有第一轴承(205)，减速机构(300)的输出端与第一轴承(205)内圈连接，还包括外端的法兰盖，法兰盖与减速机构(300)的输出端固定连接，减速机构(300)的输出端带动法兰盖同步转动，制动盘(207)与法兰盖同轴设置且两者固定连接，制动器可作用在制动盘(207)上；转子组件(103)包括由外向内依次设置的永磁体组件(104)、用于支撑永磁体组件(104)的转子硅钢套(105)、以及装配在硅钢套(105)内侧的转子轮毂组件(106)；转子轮毂组件(106)包括左端的前转子轮毂(109)和右端的后转子轮毂(110)，前转子轮毂(109)和后转子轮毂(110)相对的一端均设置有连接盘(111)，连接盘(111)套设在传动轴(107)上与传动轴(107)固定连接。4.根据权利要求3所述的一体化具有减速机构的驱制动轮毂电机总成，其特征在于：安装凸台(112)的右端为阶梯轴，包括粗轴(115)和细轴(116)，细轴(116)的轴向尺寸等于前转子轮毂(109)连接盘(111)的厚度和后转子轮毂(110)连接盘(111)厚度的总和，两个连接盘套设在细轴(116)上，第一安装孔(114)开设在粗轴(115)的端面上。5.根据权利要求4所述的一体化具有减速机构的驱制动轮毂电机总成，其特征在于：硅钢套(105)的外环面设有轴向延伸的齿槽(117)，齿槽(117)沿硅钢套(105)外侧面圆周方向均匀分布；永磁体组件(104)与齿槽(117)配合实现与硅钢套(105)固定连接；硅钢套(105)的内环面与前转子轮毂(109)和后转子轮毂(110)固定套接；前端盖(108)的内侧延伸有安装座(118)，安装座...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈锋，马志敏，傅直全，耿传亮，
申请(专利权)人：浙江万安科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：