本发明专利技术涉及新能源汽车领域，具体为一种基于SiC模块用新能源电动汽车能耗滤波装置。本技术方案所要解决的技术问题为：在对现有的安装装置在对滤波装置进行安装时，不能根据不同的需求进行适应性调节，降低了装置的实用性。一种基于SiC模块用新能源电动汽车能耗滤波装置，包括限位装置、导向装置、支撑装置、安装支板和新能源汽车滤波器，限位装置的下端面对称螺纹滑动卡接有用于限位的支撑装置，且位于限位装置的下端面以导向装置为轴线对称弹性滑动卡接有用于限位的导向装置。本技术方案的有益效果为：在进行安装时，使用者能通过限位装置与新能源汽车滤波器完全夹紧贴合，进而完成安装操作，能有效提高装置的适应性能。能有效提高装置的适应性能。能有效提高装置的适应性能。
【技术实现步骤摘要】
一种基于SiC模块用新能源电动汽车能耗滤波装置
[0001]本专利技术涉及新能源汽车领域，具体为一种基于SiC模块用新能源电动汽车能耗滤波装置。
技术介绍
[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，目前新能源汽车的驱动系统为各种各样的电机及电机的控制器，但是该控制器在进行工作时，会造成电磁干扰，新能源电动汽车能通过滤波装置对该干扰进行限制，从而提高新能源电动汽车的工作效率，但是现有的新能源电动汽车能耗滤波装置在进行使用时，容易产生积热，且现有的安装装置的散热性存在不足，进而降低了滤波装置的使用寿命，同时在对现有的安装装置在对滤波装置进行安装时，不能根据不同的需求进行适应性调节，降低了装置的实用性。
[0003]通过专利检索，存在以下已知的现有技术方案：
[0004]专利1：申请号，CN202010899331.9，申请日，20200831，授权公告日，20201113，本专利技术创造提供了一种基于SiC模块用电动汽车能耗测量装置，包括用于托举电动汽车的举升设备，以及用于测量车轮功率的测功机；所述测功机为四个，每个车轮对应设有一个测功机，每个所述测功机都连接一个SIC模块，多个所述SIC模块通过通讯线路连接主控设备；所述测功机的测试轴通过连接件连接车轮的驱动轴。本专利技术创造所述的基于SiC模块用电动汽车能耗测量装置可以对电动汽车的整体能耗进行测试结合电池功率以及测量得到的每个车轮的功率，可以对电动汽车的整体能耗进行有效测试，得到动力转化率。
[0005]专利2：申请号，CN201120438780.X，申请日，20111108，授权公告日，20120801，本技术涉及一种新能源车辆滤波装置及使用该装置的车辆。该新能源车辆滤波装置用于安装在电机控制器和电机之间，包括三相滤波电感、铁氧体磁环和三相滤波电容，三相滤波电感一端的每一根三相线分别用于和电机控制器输出端所对应的三相线相连，三相滤波电感的另一端的每一根三相线分别用于和电机输入端所对应的三相线相连，所述的铁氧体磁环套接在三相滤波电感与电机之间的三相线上，所述的三相滤波电容一端接在铁氧体磁环和电机之间的三相线上，另一端接地。该装置结构简单，滤波效果好，能很好的滤除电机及控制器工作时产生的干扰波形。
[0006]通过以上的检索发现，以上技术方案不能影响本专利技术的新颖性，并且以上专利文件的相互组合不能破坏本专利技术的创造性。
技术实现思路
[0007]本技术方案所要解决的技术问题为：在对现有的安装装置在对滤波装置进行安装时，不能根据不同的需求进行适应性调节，降低了装置的实用性。
[0008]为实现以上目的，本专利技术创造采用的技术方案：一种基于SiC模块用新能源电动汽车能耗滤波装置，包括限位装置、导向装置、支撑装置、安装支板和新能源汽车滤波器，所述
限位装置的下端面对称螺纹滑动卡接有用于限位的支撑装置，且位于所述限位装置的下端面以导向装置为轴线对称弹性滑动卡接有用于限位的导向装置，所述新能源汽车滤波器的下端面对称固定连接有用于连接的安装支板。
[0009]本技术方案的有益效果为：在进行安装时，使用者可将限位装置正对新能源汽车滤波器，随后将新能源汽车滤波器定位到两组导向装置之间，此时导向装置能向内部弹性收缩，同时导向装置底部的连接支脚能对新能源汽车滤波器进行限位，随后使用者可根据需求旋拧连接转盘，当连接转盘进行转动时，连接转盘能带动固定锥形齿盘进行转动，同时当固定锥形齿盘进行转动时，固定锥形齿盘能带动侧部的连接螺杆进行同步转动，且由于连接螺杆外部与支撑装置进行螺纹连接，进而使得使用者可通过连接转盘来回的调节支撑装置的具体的位置，直至导热叶片的后部与新能源汽车滤波器完全夹紧贴合，进而完成安装操作，能有效提高装置的适应性能。
[0010]本技术方案改进所要解决的技术问题为：现有的新能源电动汽车能耗滤波装置在进行使用时，容易产生积热，且现有的安装装置的散热性存在不足，进而降低了滤波装置的使用寿命。
[0011]为实现以上目的，本专利技术创造改进后采用的技术方案：所述限位装置包括导向滑槽、锥形齿轮、固定锥形齿盘、连接转盘、连接螺杆、连接风机、固定滑槽和限位卡架，所述限位卡架的下端面对称开设有用于定位的固定滑槽，且位于所述限位卡架的下端面以固定滑槽为轴线对称开设有导向滑槽，所述限位卡架的内端面转动卡接有用于传动的固定锥形齿盘，且位于所述固定锥形齿盘的上端面中心处固定连接有连接转盘，所述限位卡架的上端面对称固定卡接有两组连接风机，所述限位卡架的内端面转动卡接有连接螺杆，且位于所述连接螺杆的前端面中心处固定安装有锥形齿轮
[0012]本技术方案改进后的有益效果为：在进行散热操作时，使用者可通过外部操控装置同时启动四组连接风机，此时连接风机能进行高速转动，进而对限位卡架的底部进行鼓风散热，同时固定底板与导向滑座的后部均与新能源汽车滤波器的外部进行抵押使得，导向装置与新能源汽车滤波器的外部均与新能源汽车滤波器贴合，当新能源汽车滤波器产生大量的热量时，热量能通过热传递直接导向固定底板和导向滑座外部，同时固定底板外部的散热叶板和导向滑座外部的导热叶片能与连接风机配合，最大传动的提高对新能源汽车滤波器进行散热的效率。
[0013]本技术方案改进所要解决的技术问题为：对滤波装置安装防护时，进行限位的稳定性存在不足。
[0014]为实现以上目的，本专利技术创造改进后采用的技术方案：所述导向装置包括弹簧卡环、导向滑块、固定底板、散热叶板和连接支脚，所述固定底板的后端面均匀等距固定连接有用于散热的散热叶板，且位于所述固定底板的上端面中心处固定连接有导向滑块，所述导向滑块的前端面中心处固定连接有弹簧卡环，所述固定底板的下端面对称固定连接有连接支脚。
[0015]本技术方案改进后的有益效果为：连接支脚能对新能源汽车滤波器的底部进行稳定的限位，同时弹簧卡环能为固定底板提供足够的弹力，使得固定底板的内部能始终与新能源汽车滤波器的内部贴合，从而方便后续适应不同型号的新能源汽车滤波器，同时也提高了装置对新能源汽车滤波器进行限位的稳定性。
[0016]本技术方案改进所要解决的技术问题为：该装置在对不同尺寸的滤波装置进行限位时，限位的稳定性和适应性存在不足。
[0017]为实现以上目的，本专利技术创造改进后采用的技术方案：所述支撑装置包括导热叶片、连接弹簧、支撑滑板、固定卡座和导向滑座，所述支撑滑板的上端面固定安装有固定卡座，且位于所述固定卡座的上端面对称滑动卡接有导向滑座，两组所述导向滑座之间通过连接弹簧进行弹性固定连接，且所述导向滑座的上端面均匀等距固定连接有导热叶片。
[0018]本技术方案改进后的有益效果为：两组导向滑座能在固定卡座的内部进行滑动卡接，同时两组导向滑座之间能通过连接弹簧进行弹性连接，使得两组导向滑座具有足够的限位空间，从而方便后续导向装置对新能源汽车滤波器的限位夹持，提高了装置的适应性能。
[0019]本技本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种基于SiC模块用新能源电动汽车能耗滤波装置，其特征在于：包括限位装置(1)、导向装置(2)、支撑装置(3)、安装支板(4)和新能源汽车滤波器(5)，所述限位装置(1)的下端面对称螺纹滑动卡接有用于限位的支撑装置(3)，且位于所述限位装置(1)的下端面以导向装置(2)为轴线对称弹性滑动卡接有用于限位的导向装置(2)，所述新能源汽车滤波器(5)的下端面对称固定连接有用于连接的安装支板(4)。2.根据权利要求1所述的一种基于SiC模块用新能源电动汽车能耗滤波装置，其特征在于：所述限位装置(1)包括导向滑槽(11)、锥形齿轮(12)、固定锥形齿盘(13)、连接转盘(14)、连接螺杆(15)、连接风机(16)、固定滑槽(17)和限位卡架(18)，所述限位卡架(18)的下端面对称开设有用于定位的固定滑槽(17)，且位于所述限位卡架(18)的下端面以固定滑槽(17)为轴线对称开设有导向滑槽(11)，所述限位卡架(18)的内端面转动卡接有用于传动的固定锥形齿盘(13)，且位于所述固定锥形齿盘(13)的上端面中心处固定连接有连接转盘(14)，所述限位卡架(18)的上端面对称固定卡接有两组连接风机(16)，所述限位卡架(18)的内端面转动卡接有连接螺杆(15)，且位于所述连接螺杆(15)的前端面中心处固定安装有锥形齿轮(12)。3.根据权利要求2所述的一种基于SiC模块用新能源电动汽车能耗滤波装置，其特征在于：所述导向装置(2)包括弹簧卡环(21)、导向滑块(22)、固定底板(23)、散热叶板(24)和连接支脚(25)，所述固定底板(23)的后端面均匀等距固定连接有用于散热的散热叶板(24)，且位于所述固定底板(23)的上端面中心处固定连接有导向滑块(22)，所述导...
【专利技术属性】
技术研发人员：金代东，
申请(专利权)人：怀化亚信电子有限公司，
类型：发明
国别省市：
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