一种四挡贯通桥减速器结构及汽车制造技术

本发明专利技术属于汽车车桥控制技术领域，公开了一种四挡贯通桥减速器结构及汽车。四挡贯通桥减速器结构包括输入轴、连接轴、第一输出齿轮、十字行星齿轮组、输出齿轮轴和滑动齿套。输入轴上设置有第一花键轴，连接轴与输入轴转动连接，其上依次设置有第二花键轴、第一输出齿轮、十字行星齿轮组和第二输出齿轮。第一输出齿轮固定连接有齿圈，齿圈内壁设置有花键槽，滑动齿套滑动安装于第一花键轴和第二花键轴上，滑动齿套外周设置有连接花键，连接花键能与花键槽卡接，滑动齿套朝向端面齿的一侧设置有连接齿，连接齿能与第一输出齿轮的端面齿啮合。该四挡贯通桥减速器结构拥有四种档位，可根据不同的驾驶路况、车辆载重进行切换选择，达到节能的目的。能的目的。能的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种四挡贯通桥减速器结构及汽车


[0001]本专利技术涉及汽车车桥控制
，尤其涉及一种四挡贯通桥减速器结构及汽车。

技术介绍

[0002]在国内贯通驱动桥
中，轴间差速器仅具备两个挡位，即中桥与后桥差速状态、中桥与后桥差速锁止状态这两个挡位。随着市场对节能环保需求的增加，此种轴间差速器结构已无法满足市场对节能环保的需求，无法解决能源利用率低等问题。挡位功能少，无法根据不同路况进行合适挡位的切换，提高驾驶体验，实现节能的作用。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种四挡贯通桥减速器结构及汽车，解决了现有减速器档位功能少、能源利用率低的问题。
[0004]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0005]一方面，提供了一种四挡贯通桥减速器结构，包括：
[0006]输入轴，所述输入轴的一端设置有第一花键轴；
[0007]连接轴，所述连接轴与所述输入轴同轴设置，且与所述输入轴转动连接，所述连接轴上设置有第二花键轴，所述第一花键轴与所述第二花键轴抵接；
[0008]第一输出齿轮，所述第一输出齿轮套装于所述连接轴上，所述第一输出齿轮朝向所述第一花键轴的一侧固定连接有齿圈，所述齿圈内壁周边突出设置有花键槽；所述第一输出齿轮靠近所述齿圈的一侧设置有端面齿，所述第一输出齿轮远离所述齿圈的另一侧设置有锥齿；
[0009]十字行星齿轮组，所述十字行星齿轮组包括四个行星齿轮和一个十字轴，四个所述行星齿轮与所述十字轴转动连接，所述十字轴与所述连接轴固定连接，所述锥齿与四个所述行星齿轮相啮合；
[0010]输出齿轮轴，所述输出齿轮轴套装于所述连接轴上，所述输出齿轮轴的靠近所述十字行星齿轮组的一端设置有第二输出齿轮，所述第二输出齿轮与四个所述行星齿轮相啮合；
[0011]滑动齿套，所述滑动齿套套装于所述第一花键轴上，且能与所述第一花键轴和所述第二花键轴滑动连接，所述滑动齿套外周设置有连接花键，所述连接花键能与所述花键槽卡接，所述滑动齿套朝向所述端面齿的一侧设置有连接齿，所述连接齿能与所述端面齿啮合。
[0012]作为本专利技术的一种优选结构，所述齿圈上设置有多个安装孔，紧固件穿过所述安装孔与所述第一输出齿轮可拆卸连接。
[0013]作为本专利技术的一种优选结构，所述紧固件为螺栓，所述第一输出齿轮上设置有多个螺纹孔，多个所述螺纹孔与多个所述安装孔一一对应，所述紧固件穿过所述安装孔与所
述螺纹孔螺纹连接。
[0014]作为本专利技术的一种优选结构，所述第一花键轴靠近所述第二花键轴的端面上开设有连接槽，所述连接轴伸入所述连接槽内，且与所述连接槽转动连接。
[0015]作为本专利技术的一种优选结构，所述连接轴与所述连接槽的转动连接处安装有第一滚针轴承。
[0016]作为本专利技术的一种优选结构，所述第一花键轴与所述第二花键轴的抵接处设置有第二滚针轴承。
[0017]作为本专利技术的一种优选结构，所述第一花键轴与所述第二花键轴的径向尺寸相同。
[0018]作为本专利技术的一种优选结构，所述滑动齿套还包括有拨叉，所述滑动齿套外周开设有环槽，所述拨叉安装于所述环槽内。
[0019]作为本专利技术的一种优选结构，所述十字轴包括四个在同一平面垂直连接且独立转动的转轴，四个所述转轴与四个所述行星齿轮一一对应，所述行星齿轮与所述转轴转动连接。
[0020]另一方面，提供了一种汽车，包括上述的四挡贯通桥减速器结构。
[0021]本专利技术的有益效果：本专利技术的四挡贯通桥减速器结构通过拨移滑动齿套，可使该四挡贯通桥减速器结构拥有空挡状态、单桥驱动状态、双桥差速状态和双桥差速锁止状态这四种挡位，驾驶人员可根据不同的驾驶路况、不同的车辆载重切换合适的档位，达到节能的目的。本专利技术的汽车包括上述四挡贯通桥减速器结构，使得汽车具备四种档位，提高了汽车性能及驾驶体验。
附图说明
[0022]图1是本专利技术实施例所述的四挡贯通桥减速器结构处于空挡状态下的结构示意图；
[0023]图2是本专利技术实施例所述的四挡贯通桥减速器结构处于单桥驱动状态下的结构示意图；
[0024]图3是本专利技术实施例所述的四挡贯通桥减速器结构处于双桥差速状态下的结构示意图；
[0025]图4是本专利技术实施例所述的四挡贯通桥减速器结构处于双桥差速锁止状态下的结构示意图；
[0026]图5是图1中A处的局部放大示意图；
[0027]图6是本专利技术实施例所述的输入轴的结构示意图；
[0028]图7是本专利技术实施例所述的连接轴的结构示意图；
[0029]图8是本专利技术实施例所述的第一输出齿轮的结构示意图；
[0030]图9是本专利技术实施例所述的滑动齿套的结构示意图。
[0031]图中：
[0032]1、输入轴；11、第一花键轴；111、连接槽；112、第一滚针轴承；113、第二滚针轴承；
[0033]2、连接轴；21、第二花键轴；
[0034]3、第一输出齿轮；31、齿圈；311、花键槽；312、安装孔；32、端面齿；33、锥齿；
[0035]4、十字行星齿轮组；41、行星齿轮；42、十字轴；
[0036]5、输出齿轮轴；51、第二输出齿轮；
[0037]6、滑动齿套；61、连接花键；62、连接齿；63、拨叉；64、环槽。
具体实施方式
[0038]下面详细描述本专利技术的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的零部件或具有相同或类似功能的零部件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0039]在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0040]在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一特征和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0041]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种四挡贯通桥减速器结构，其特征在于，包括：输入轴(1)，所述输入轴(1)的一端设置有第一花键轴(11)；连接轴(2)，所述连接轴(2)与所述输入轴(1)同轴设置，且与所述输入轴(1)转动连接，所述连接轴(2)上设置有第二花键轴(21)，所述第一花键轴(11)与所述第二花键轴(21)抵接；第一输出齿轮(3)，所述第一输出齿轮(3)套装于所述连接轴(2)上，所述第一输出齿轮(3)朝向所述第一花键轴(11)的一侧固定连接有齿圈(31)，所述齿圈(31)内壁周边突出设置有花键槽(311)；所述第一输出齿轮(3)靠近所述齿圈(31)的一侧设置有端面齿(32)，所述第一输出齿轮(3)远离所述齿圈(31)的另一侧设置有锥齿(33)；十字行星齿轮组(4)，所述十字行星齿轮组(4)包括四个行星齿轮(41)和一个十字轴(42)，四个所述行星齿轮(41)与所述十字轴(42)转动连接，所述十字轴(42)与所述连接轴(2)固定连接，所述锥齿(33)与四个所述行星齿轮(41)相啮合；输出齿轮轴(5)，所述输出齿轮轴(5)套装于所述连接轴(2)上，所述输出齿轮轴(5)的靠近所述十字行星齿轮组(4)的一端设置有第二输出齿轮(51)，所述第二输出齿轮(51)与四个所述行星齿轮(41)相啮合；滑动齿套(6)，所述滑动齿套(6)套装于所述第一花键轴(11)上，且能与所述第一花键轴(11)和所述第二花键轴(21)滑动连接，所述滑动齿套(6)外周设置有连接花键(61)，所述连接花键(61)能与所述花键槽(311)卡接，所述滑动齿套(6)朝向所述端面齿(32)的一侧设置有连接齿(62)，所述连接齿(62)能与所述端面齿(32)啮合。2.根据权利要求1所述的四挡贯通桥减速器结构，其特征在于，所述齿圈(31)上设置有多个安装孔(312)，紧固件(312)穿过所述安装孔(312...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯涛，许可，王震，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：