本发明专利技术公开一种离合式差速器，包括壳体组件和差速机构组件，其中，壳体组件包括壳体合件和连接齿，差速机构组件设置于壳体合件内，差速机构组件包括行星齿轮轴、行星齿轮、左半轴齿轮、右半轴齿轮以及保持架，保持架能够与连接齿相连和分离。当保持架与连接齿分离时，离合式差速器处于分离状态，差速机构组件与车轮半轴运动相关，能够实现两半轴的差速运动，无论是否存在动力输入，均不向差速机构组件输出动力，左半轴齿轮和右半轴齿轮分别随所连接的车轮半轴运动；当保持架与连接齿相连时，离合式差速器处于结合状态，差速机构组件随壳体合件运动，形成开式差速器，利用左半轴齿轮和右半轴齿轮向两侧的车轮半轴输出动力。右半轴齿轮向两侧的车轮半轴输出动力。右半轴齿轮向两侧的车轮半轴输出动力。
【技术实现步骤摘要】
一种离合式差速器及汽车
[0001]本专利技术涉及汽车零部件及其周边配套设施
，特别是涉及一种离合式差速器及汽车。
技术介绍
[0002]汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。
[0003]在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候车轮就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶时车轮旋转速度不一致，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。现有技术中，在动力系统停机状态下，车轮运转时会出现反拖动力系统的现象，影响汽车控制系统以及其它系统的正常工作。
[0004]因此，如何改变现有技术中，差速器导致车轮反拖动力系统的现象，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的是提供一种离合式差速器及汽车，以解决上述现有技术存在的问题，避免车轮反拖动力系统，提高动力系统的工作效率。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供了如下方案：本专利技术提供一种离合式差速器，包括：
[0007]壳体组件，所述壳体组件包括壳体合件和连接齿，所述连接齿可滑动地设置于所述壳体合件内，所述连接齿相对于所述壳体合件的滑动方向平行于所述壳体合件的轴线，所述壳体合件能够带动所述连接齿绕所述壳体合件的轴线转动；所述壳体组件能够与汽车动力系统相连；
[0008]差速机构组件，所述差速机构组件设置于所述壳体合件内，所述差速机构组件包括行星齿轮轴、行星齿轮、左半轴齿轮、右半轴齿轮以及保持架，所述行星齿轮轴的上下两端均连接有所述行星齿轮，所述左半轴齿轮和所述右半轴齿轮分别设置于所述行星齿轮轴的两侧，所述左半轴齿轮和所述右半轴齿轮均分别与两个所述行星齿轮相啮合，所述左半轴齿轮和所述右半轴齿轮均分别能够与车轮半轴相连，所述行星齿轮轴与所述保持架相连，所述保持架可转动地设置于所述壳体合件内；所述保持架能够与所述连接齿相连和分离。
[0009]优选地，所述壳体组件包括柱销，所述柱销可滑动地与所述壳体合件相连，所述柱销设置于所述连接齿远离所述保持架的一侧，所述柱销与所述连接齿相抵。
[0010]优选地，所述壳体合件具有安装位，所述安装位内设置有弹性件，所述弹性件与所述连接齿相抵，所述弹性件处于压缩状态，所述弹性件位于所述连接齿靠近所述保持架的一侧。
[0011]优选地，所述弹性件为弹簧，所述弹性件与所述连接齿之间设置有弹簧挡板。
[0012]优选地，所述壳体合件连接有电磁铁组件，所述电磁铁组件可转动地与所述壳体合件相连，所述电磁铁组件与所述柱销相抵，所述电磁铁组件位于所述柱销远离所述连接齿的一侧，所述电磁铁组件能够推动所述柱销朝向所述连接齿的方向运动。
[0013]优选地，所述电磁铁组件与所述柱销之间设置有柱销挡片，所述柱销挡片可滑动地套装于所述电磁铁组件的外部。
[0014]优选地，所述连接齿与所述壳体合件花键连接。
[0015]优选地，所述连接齿与所述保持架相对的径向端面上均设置有牙嵌齿。
[0016]优选地，所述保持架与所述行星齿轮轴利用弹性圆柱销相连。
[0017]优选地，所述壳体合件为分体式结构，所述壳体合件包括左壳体和右壳体，所述左壳体与所述右壳体可拆卸连接，所述右半轴齿轮与所述右壳体之间以及所述左半轴齿轮与所述左壳体之间均设置齿轮垫片。
[0018]本专利技术还提供一种汽车，包含上述的离合式差速器，所述离合式差速器与汽车动力系统以及汽车车轮传动相连。
[0019]本专利技术相对于现有技术取得了以下技术效果：本专利技术的离合式差速器，包括壳体组件和差速机构组件，其中，壳体组件包括壳体合件和连接齿，连接齿可滑动地设置于壳体合件内，连接齿相对于壳体合件的滑动方向平行于壳体合件的轴线，壳体合件能够带动连接齿绕壳体合件的轴线转动；壳体组件能够与汽车动力系统相连；差速机构组件设置于壳体合件内，差速机构组件包括行星齿轮轴、行星齿轮、左半轴齿轮、右半轴齿轮以及保持架，行星齿轮轴的上下两端均连接有行星齿轮，左半轴齿轮和右半轴齿轮分别设置于行星齿轮轴的两侧，左半轴齿轮和右半轴齿轮均分别与两个行星齿轮相啮合，左半轴齿轮和右半轴齿轮均分别能够与车轮半轴相连，行星齿轮轴与保持架相连，保持架可转动地设置于壳体合件内，保持架能够与连接齿相连和分离。本专利技术还提供一种包含上述离合式差速器的汽车。
[0020]本专利技术的离合式差速器，保持架能够与连接齿相连或分离，当保持架与连接齿分离时，离合式差速器处于分离状态，差速机构组件与车轮半轴运动相关，能够实现两半轴的差速运动，差速机构组件的运动与壳体组件的运动无关，如有动力输入，壳体合件空转，如无动力输入，壳体合件静止，无论是否存在动力输入，均不向差速机构组件输出动力，左半轴齿轮和右半轴齿轮分别随所连接的车轮半轴运动；当保持架与连接齿相连时，离合式差速器处于结合状态，差速机构组件随壳体合件运动，形成开式差速器，利用左半轴齿轮和右半轴齿轮向两侧的车轮半轴输出动力。本专利技术的离合式差速器，适用于前后桥双动力驱动的车辆上，尤其是双电机驱动的新能源车辆，在需要双桥驱动的情况下，离合式差速器处于结合状态，保证其所在车桥顺畅的向车轮输出动力，在不需要双桥驱动的情况下，动力系统停机，离合式差速器处于分离状态，防止车轮反拖动力系统。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获
得其他的附图。
[0022]图1为本专利技术的离合式差速器的结构示意图；
[0023]其中，1为壳体组件，2为差速机构组件，3为壳体合件，4为连接齿，5为行星齿轮轴，6为行星齿轮，7为左半轴齿轮，8为右半轴齿轮，9为保持架，10为柱销，11为安装位，12为弹性件，13为弹簧挡板，14为电磁铁组件，15为柱销挡片，16为弹性圆柱销，17为左壳体，18为右壳体，19为齿轮垫片。
具体实施方式
[0024]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0025]本专利技术的目的是提供一种离合式差速器及汽车，以解决上述现有技术存在的问题，避免车轮反拖动力系统，提高动力系统的工作效率。
[0026]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。
[0027]请参考图1，图1本专利技术的离合式差速器的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种离合式差速器，其特征在于，包括：壳体组件，所述壳体组件包括壳体合件和连接齿，所述连接齿可滑动地设置于所述壳体合件内，所述连接齿相对于所述壳体合件的滑动方向平行于所述壳体合件的轴线，所述壳体合件能够带动所述连接齿绕所述壳体合件的轴线转动；所述壳体组件能够与汽车动力系统相连；差速机构组件，所述差速机构组件设置于所述壳体合件内，所述差速机构组件包括行星齿轮轴、行星齿轮、左半轴齿轮、右半轴齿轮以及保持架，所述行星齿轮轴的上下两端均连接有所述行星齿轮，所述左半轴齿轮和所述右半轴齿轮分别设置于所述行星齿轮轴的两侧，所述左半轴齿轮和所述右半轴齿轮均分别与两个所述行星齿轮相啮合，所述左半轴齿轮和所述右半轴齿轮均分别能够与车轮半轴相连，所述行星齿轮轴与所述保持架相连，所述保持架可转动地设置于所述壳体合件内；所述保持架能够与所述连接齿相连和分离。2.根据权利要求1所述的离合式差速器，其特征在于：所述壳体组件包括柱销，所述柱销可滑动地与所述壳体合件相连，所述柱销设置于所述连接齿远离所述保持架的一侧，所述柱销与所述连接齿相抵。3.根据权利要求1所述的离合式差速器，其特征在于：所述壳体合件具有安装位，所述安装位内设置有弹性件，所述弹性件与所述连接齿相抵，所述弹性件处于压缩状态，所述弹性件位于所述连接齿靠...
【专利技术属性】
技术研发人员：张向维，杨健，董杰，张荣方，李小丁，
申请(专利权)人：唐山爱特精密机器制造有限公司，
类型：发明
国别省市：
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