一种常闭式限滑差速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种常闭式限滑差速器，左半轴与右半轴分别与左半轴齿轮、右半轴齿轮相连；差速器左半壳与差速器右半壳II上对应位置开有均布孔，均布孔处安装有十字轴，十字轴上安装有行星轮垫与行星轮，行星轮垫外球面与差速器左半壳、差速器右半壳II内球面配合，行星轮垫内球面与行星轮外球面相配合，行星轮与左半轴齿轮、右半轴齿轮相啮合，右半壳II上开有轴向孔，孔内放置弹簧，右半壳I开有轴向孔，孔内放置制动销，制动销连接有摩擦片组，摩擦片组与右半轴相连。本实用新型专利技术通过弹簧力压向摩擦片组，摩擦片组产生阻碍摩擦片转动的转矩，阻止右半轴的转动，制动片组永远是闭合的。制动片组永远是闭合的。制动片组永远是闭合的。

【技术实现步骤摘要】
一种常闭式限滑差速器


[0001]本技术属于差速器
，具体涉及一种常闭式限滑差速器。

技术介绍

[0002]在一些特定场合，需要充分利用车桥的牵引力，保证转矩在车轮间的不等分配来提高抗滑能力，实现高的通过性,因此需要一种常闭式限滑差速器。

技术实现思路

[0003]本技术涉及一种常闭式限滑差速器，具体的技术方案为：一种常闭式限滑差速器，包括左半轴和右半轴，所述左半轴与所述右半轴分别与左半轴齿轮、右半轴齿轮相连；还包括差速器外壳，所述差速器外壳包括差速器左半壳、差速器右半壳I及差速器右半壳II，所述差速器左半壳与差速器右半壳II上对应位置开有均布孔，所述均布孔处安装有十字轴，均布孔轴线与十字轴轴线重合，所述差速器左半壳与差速器右半壳II内表面形成球面，球心位置为十字轴中心位置，所述十字轴上安装有行星轮垫与行星轮，所述行星轮垫外球面与差速器左半壳、差速器右半壳II内球面配合，所述行星轮垫内球面与行星轮外球面相配合，所述行星轮与左半轴齿轮、右半轴齿轮相啮合，所述右半壳II上开有轴向孔，孔内放置弹簧，所述右半壳I开有轴向孔，孔内放置制动销，所述制动销连接有摩擦片组，所述摩擦片组与右半轴相连。
[0004]进一步地，所述左半轴与所述右半轴上制有外花键，所述左半轴齿轮与所述右半轴齿轮上制有内花键，所述左半轴与所述左半轴齿轮通过花键配合，所述右半轴与所述右半轴齿轮通过花键配合。
[0005]进一步地，所述差速器左半壳、所述差速器右半壳I及所述差速器右半壳II通过配合止口定位，通过内六角螺钉，弹簧垫圈紧固。
[0006]进一步地，所述行星轮与左半轴齿轮、右半轴齿轮的啮合间隙通过左半轴齿轮垫、右半轴齿轮垫以及行星轮垫来调整。
[0007]进一步地，所述摩擦片组包括制动片与摩擦片，所述制动片与摩擦片依次排列，且制动片比摩擦片多一片。
[0008]进一步地，所述制动片外圆位置开有豁口，所述制动销与豁口配合。
[0009]进一步地，所述摩擦片制有内花键，所述摩擦片上内花键与右半轴外花键相配合。
[0010]本技术具有以下有益效果：本技术通过弹簧产生的弹簧力压向摩擦片组，摩擦片组在摩擦力的作用下产生阻碍摩擦片转动的转矩，进而阻止右半轴的转动，由于此制动片组永远是闭合的，故此摩擦力矩永久存在；避免普通圆锥行星齿轮差速器和强制锁止式差速器的缺点；可实现足够大的锁紧系数；可以和普通圆锥行星齿轮差速器的互换。
附图说明
[0011]图1为本技术结构图；
[0012]图2为十字轴与右半壳II配合示意图；
[0013]图3为制动片与制动销配合示意图；
[0014]图中：1、左半轴，2、差速器左半壳，3、左半轴齿轮，4、左半轴齿轮垫，5、十字轴，6、右半轴齿轮，7、右半轴齿轮垫，8、内六角螺钉，9、弹簧垫圈，10、弹簧，11、制动销，12、摩擦片，13、制动片，14、右半壳I，15，右半轴，16、行星轮，17、行星轮垫，18、右半壳II。
具体实施方式
[0015]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0016]如图1、图2和图3所示，一种常闭式限滑差速器，包括左半轴1和右半轴15，左半轴1与右半轴15分别与左半轴齿轮3、右半轴齿轮6相连；还包括差速器外壳，差速器外壳包括差速器左半壳2、差速器右半壳I14及差速器右半壳II18，差速器左半壳2与差速器右半壳II18上对应位置开有均布孔，均布孔处安装有十字轴5，均布孔轴线与十字轴5轴线重合，差速器左半壳2与差速器右半壳II18内表面形成球面，球心位置为十字轴5中心位置，十字轴5上安装有行星轮垫17与行星轮16，行星轮垫17外球面与差速器左半壳2、差速器右半壳II18内球面配合，行星轮垫17内球面与行星轮16外球面相配合，行星轮16与左半轴齿轮3、右半轴齿轮6相啮合，右半壳II18上开有轴向孔，孔内放置弹簧10，右半壳I14开有轴向孔，孔内放置制动销11，制动片13外圆位置开有豁口，制动销11与豁口配合，制动片13与摩擦片12依次排列形成摩擦片组，且制动片13比摩擦片12多一片，摩擦片12制有内花键，摩擦片12上内花键与右半轴15外花键相配合。
[0017]在车桥直线行驶时，差速器外壳转动带动十字轴5转动，十字轴5带动行星轮16转动，行星轮16带动左半轴半轴齿轮3、右半轴齿轮6转动，左半轴齿轮3、右半轴齿轮6带动左半轴1、右15转动实现动力输出，此时行星齿轮16只有公转没有自转；当车桥转弯时，左半轴1和右半轴15转速出现差异，此时行星轮16不但要公转还要绕十字轴5自转，然而此时由于摩擦片组产生的摩擦扭矩的存在，导致左右半轴要以不同转速转动时必须克服摩擦片组产生的摩擦扭矩，即达到限制滑动的目的。
[0018]以上是示意性的对本技术及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性。附图中所展示的也只是本技术的实施方式之一，实际的结构并不限于此。所以如果本
的普通技术人员受其启示，在不脱离本技术创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均属于本技术的保护范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种常闭式限滑差速器，其特征在于：包括左半轴（1）和右半轴（15），所述左半轴（1）与所述右半轴（15）分别与左半轴齿轮（3）、右半轴齿轮（6）相连；还包括差速器外壳，所述差速器外壳包括差速器左半壳（2）、差速器右半壳I（14）及差速器右半壳II（18），所述差速器左半壳（2）与差速器右半壳II（18）上对应位置开有均布孔，所述均布孔处安装有十字轴（5），均布孔轴线与十字轴（5）轴线重合，所述差速器左半壳（2）与差速器右半壳II（18）内表面形成球面，球心位置为十字轴（5）中心位置，所述十字轴（5）上安装有行星轮垫（17）与行星轮（16），所述行星轮垫（17）外球面与差速器左半壳（2）、差速器右半壳II（18）内球面配合，所述行星轮垫（17）内球面与行星轮（16）外球面相配合，所述行星轮（16）与左半轴齿轮（3）、右半轴齿轮（6）相啮合，所述右半壳II（18）上开有轴向孔，孔内放置弹簧（10），所述右半壳I（14）开有轴向孔，孔内放置制动销（11），所述制动销（11）连接有摩擦片组，所述摩擦片组与右半轴（15）相连。2.根据权利要求1所述的一种常闭式限滑差速器，其特征在于：所述左半轴（1）与所述右半轴（15）上制...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁虽要，袁朝国，唐俊辉，黄春有，纪传雷，侯锡洋，荣曼，吕福春，
申请(专利权)人：徐州科源液压股份有限公司，
类型：新型
国别省市：