驱动桥和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种驱动桥和具有其的车辆，所述驱动桥包括：主动齿轮；从动齿轮，所述从动齿轮与所述主动齿轮啮合；差速器，所述差速器连接有第一半轴和第二半轴；齿套，所述齿套在结合位置和分离位置之间可移动，所述齿套在所述结合位置时与所述从动齿轮和所述差速器均啮合，所述齿套在所述分离位置时与所述从动齿轮和所述差速器中的一个啮合且与另一个分离。根据本实用新型专利技术实施例的驱动桥能够中断动力传输，具有润滑油损耗低，动力损失小等优点。优点。优点。

【技术实现步骤摘要】
驱动桥和具有其的车辆


[0001]本技术涉及汽车传动
，尤其是涉及一种驱动桥和具有其的车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中车辆的驱动桥，用于将发动机的动力传递到汽车的驱动车轮，产生驱动力，其主要包括主动齿轮、从动齿轮和差速器，差速器与从动齿轮固定连接，以实现差速器与从动齿轮的同步转动，在差速器与从动齿轮之间进行动力传输，但是车辆滑行时，车轮会通过差速器将动力传输到从动齿轮，从动齿轮随着差速器的转动，此时从动齿轮持续搅动润滑油，导致润滑的损耗增加，且驱动桥整体的动力损失大。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种驱动桥，该驱动桥能够中断动力传输，具有润滑油损耗低，动力损失小等优点。
[0004]本技术还提出了一种具有上述驱动桥的车辆。
[0005]为了实现上述目的，根据本技术的第一方面实施例提出一种驱动桥，所述驱动桥包括：主动齿轮；从动齿轮，所述从动齿轮与所述主动齿轮啮合；差速器，所述差速器连接有第一半轴和第二半轴；齿套，所述齿套在结合位置和分离位置之间可移动，所述齿套在所述结合位置时与所述从动齿轮和所述差速器均啮合，所述齿套在所述分离位置时与所述从动齿轮和所述差速器中的一个啮合且与另一个分离。
[0006]根据本技术实施例的驱动桥能够中断动力传输，具有润滑油损耗低，动力损失小等优点。
[0007]根据本技术的一些具体实施例，所述差速器包括：壳体，所述齿套在所述结合位置时与所述从动齿轮和所述壳体均啮合，所述齿套在所述分离位置时与所述壳体啮合且与所述从动齿轮分离。
[0008]根据本技术的一些具体实施例，所述齿套的朝向所述从动齿轮的端面具有第一齿，所述从动齿轮的朝向所述齿套的端面具有第二齿；其中，所述齿套位于所述结合位置时，所述第一齿和所述第二齿啮合；所述齿套位于所述分离位置时，所述第一齿和所述第二齿分离。
[0009]根据本技术的一些具体实施例，所述壳体的外周面具有第三齿，所述齿套的内周面具有第四齿，所述第三齿和所述第四齿啮合。
[0010]根据本技术的一些具体实施例，所述壳体包括：第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和所述第二壳体彼此安装，所述从动齿轮套设于所述第二壳体，所述从动齿轮和所述第二壳体之间设有第一轴承；其中，所述齿套在所述结合位置时与所述从动齿轮和所述第一壳体均啮合，所述齿套在所述分离位置时与所述第一壳体啮合且与所述从动齿轮分离。
[0011]根据本技术的一些具体实施例，所述差速器还包括；十字轴，所述十字轴和所述壳体传动连接；行星齿轮，所述行星齿轮和所述十字轴传动连接；第一半轴齿轮，所述第一半轴齿轮与所述第一半轴传动连接且与所述行星齿轮啮合；第二半轴齿轮，所述第二半轴齿轮与所述第二半轴传动连接且与所述行星齿轮啮合。
[0012]根据本技术的一些具体实施例，所述驱动桥还包括：拨叉，所述拨叉固定于所述差速器，所述齿套位于所述分离位置时被所述拨叉止挡。
[0013]根据本技术的一些具体实施例，所述齿套的外周面设有卡槽，所述齿套位于所述分离位置时所述拨叉止挡于所述卡槽。
[0014]根据本技术的一些具体实施例，所述差速器的远离所述从动齿轮的一端的外周面设有第二轴承，所述从动齿轮的远离所述差速器的一端的外周面设有第三轴承。
[0015]根据本技术的第二方面实施例提出一种车辆，包括根据本技术的第二方面实施例所述的驱动桥。
[0016]根据本技术的第二方面实施例的车辆，通过利用根据本技术的第二方面实施例所述的驱动桥，具有润滑油损耗低，动力损失小等优点。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的驱动桥的剖视图。
[0020]附图标记：
[0021]驱动桥1、
[0022]主动齿轮100、
[0023]从动齿轮200、第二齿210、
[0024]差速器300、壳体310、第一壳体311、第二壳体312、第三齿313、十字轴320、行
[0025]星齿轮330、第一半轴齿轮340、第二半轴齿轮350、
[0026]齿套400、第一齿410、第四齿420、
[0027]第一半轴500、第二半轴510、
[0028]第一轴承600、第二轴承610、第三轴承620、第一台阶630、第二台阶640、第三台阶650。
具体实施方式
[0029]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0030]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、
“
轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0031]在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。
[0032]下面参考附图描述根据本技术实施例的驱动桥1。
[0033]如图1所示，驱动桥1包括主动齿轮100、从动齿轮200、差速器300和齿套400。
[0034]从动齿轮200与主动齿轮100啮合，差速器300连接有第一半轴500和第二半轴510，齿套400在结合位置和分离位置之间可移动，齿套400在结合位置时与从动齿轮200和差速器300均啮合，齿套400在分离位置时与从动齿轮200和差速器300中的一个啮合且与另一个分离。
[0035]根据本技术实施例的驱动桥1，从动齿轮200与主动齿轮100啮合，差速器300 连接有第一半轴500和第二半轴510，主动齿轮100将发动机的动力传输到从动齿轮200，从动齿轮200将动力由差速器300输送到第一半轴500和第二半轴510，从而第一半轴 500和第二半轴510可以带动车辆的驱动车轮转动，并且在车辆转弯时，第一半轴500 和第二半轴510以不同转速转动，以实现车辆的正常运行。
[0036]另外，齿套400在结合位置和分离位置之间可移动，齿套400在结合位置时与从动齿轮200和差速器300均啮合，齿套400在分本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驱动桥，其特征在于，包括：主动齿轮；从动齿轮，所述从动齿轮与所述主动齿轮啮合；差速器，所述差速器连接有第一半轴和第二半轴；齿套，所述齿套在结合位置和分离位置之间可移动，所述齿套在所述结合位置时与所述从动齿轮和所述差速器均啮合，所述齿套在所述分离位置时与所述从动齿轮和所述差速器中的一个啮合且与另一个分离。2.根据权利要求1所述的驱动桥，其特征在于，所述差速器包括：壳体，所述齿套在所述结合位置时与所述从动齿轮和所述壳体均啮合，所述齿套在所述分离位置时与所述壳体啮合且与所述从动齿轮分离。3.根据权利要求2所述的驱动桥，其特征在于，所述齿套的朝向所述从动齿轮的端面具有第一齿，所述从动齿轮的朝向所述齿套的端面具有第二齿；其中，所述齿套位于所述结合位置时，所述第一齿和所述第二齿啮合；所述齿套位于所述分离位置时，所述第一齿和所述第二齿分离。4.根据权利要求2所述的驱动桥，其特征在于，所述壳体的外周面具有第三齿，所述齿套的内周面具有第四齿，所述第三齿和所述第四齿啮合。5.根据权利要求2所述的驱动桥，其特征在于，所述壳体包括：第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和所述第二壳体彼此安装，所述从动齿轮套设于所述第二壳体，所述从动齿轮和所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：于吉龙，周新华，高明臣，肖鸿飞，李海潮，
申请(专利权)人：北京福田戴姆勒汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：