一种低成本轮间差速器结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种低成本轮间差速器结构，包括同轴设置的左差壳、从动锥齿轮和右差壳，左差壳的端面与右差壳的端面固定连接，从动锥齿轮套设在右差壳的外周、并与左差壳的端部固定连接，从动锥齿轮与左差壳之间同轴设有环形的过渡盘，过渡盘套设在右差壳的外周、并与右差壳通过径向的止口配合，从动锥齿轮、过渡盘和左差壳固定连接；过渡盘上朝向右差壳的一端设有外伸止口，外伸止口紧密嵌入从动锥齿轮与右差壳之间。通过增加过渡盘，可缩短从动锥齿轮的长径尺寸，使长径方向比例比较协调。过渡盘的外伸止口为从动锥齿轮提供刚性支撑，解决了从动锥齿轮刚性较差的问题。解决了从动锥齿轮刚性较差的问题。解决了从动锥齿轮刚性较差的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种低成本轮间差速器结构


[0001]本技术涉及重型汽车驱动装置
，具体涉及一种低成本轮间差速器结构。

技术介绍

[0002]轮间差速器，广泛地应用于中、重型汽车驱动桥。目前通常使用的轮间差速器，包括从动锥齿轮、左差壳、从动锥齿轮连接螺栓、右差壳、左右差壳连接螺栓、半轴齿轮、行星齿轮、十字轴，如图4所示。
[0003]所述轮间差速器，左右差壳通过径向止口配合和连接螺栓相连，构成差速器的总体安装骨架；从动锥齿轮与右壳通过径向止口配合、安装端面与左差壳端面贴合并用连接螺栓与左差壳相连；右壳为整体式球面结构，球面处钻有十字轴孔用于装配十字轴，四个行星轮圆周均布装配在十字轴轴颈上；左右半轴齿轮分别装配在左右差壳内孔中，行星齿轮与左半轴齿轮和右半轴齿轮之间是锥齿轮传动；车辆行驶时，发动机通过传动轴将动力传递给主动锥齿轮，主动锥齿轮与从动锥齿轮啮合传动带动从动锥齿轮运转；从动锥齿轮带动左右差壳和十字轴运转；十字轴通过行星齿轮带动两个半轴齿轮运转，半轴齿轮通过内花键与汽车半轴相连，通过半轴带动车辆轮胎运转。
[0004]但是，在减速器总成系统应用开发中，整车客户可能提出不同齿轮速比需求，在减速器总成系统总体布局确定的情况下，对于速比拓展，一般是齿轮局部布置服从于减总总体布局。当客户需求速比较大时，从动锥齿轮结构以及与差速器壳体相连形式如图5所示，左差壳的结构为通用的固定结构，通常是将从动锥齿轮的长径尺寸增大以满足需求。但是此种齿轮结构比较厚重，材料利用率较低，从动锥齿轮通常采用合金钢20CrMnTiH，成本较高；并且延长从动锥齿轮的长径尺寸导致从动锥齿轮的长径方向比例很不协调，从动锥齿轮与右差壳配合止口较短，齿轮刚性较差。

技术实现思路

[0005]本技术针对现有技术中存在的技术问题，提供一种低成本轮间差速器结构，解决
技术介绍
提出的至少一个问题。
[0006]本技术解决上述技术问题的技术方案如下：
[0007]一种低成本轮间差速器结构，包括同轴设置的左差壳、从动锥齿轮和右差壳，所述左差壳的端面与所述右差壳的端面固定连接，所述从动锥齿轮套设在所述右差壳的外周、并与所述左差壳的端部固定连接，所述从动锥齿轮与所述左差壳之间同轴设有环形的过渡盘，所述过渡盘套设在所述右差壳的外周、并与所述右差壳通过径向的止口配合，所述从动锥齿轮、所述过渡盘和所述左差壳固定连接；所述过渡盘上朝向所述右差壳的一端设有外伸止口，所述外伸止口紧密嵌入所述从动锥齿轮与所述右差壳之间。
[0008]本技术的有益效果是：通过增加过渡盘，可缩短从动锥齿轮的长径尺寸，使长径方向比例比较协调，使从动锥齿轮结构设计变得更加合理，不改变原有的左差壳的结构。
右差壳的外周为过渡盘的外伸止口提供刚性支撑，过渡盘的外伸止口为从动锥齿轮提供刚性支撑，解决了旧方案中从动锥齿轮刚性较差的问题。
[0009]在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。
[0010]进一步，所述过渡盘上的外伸止口为沿所述过渡盘轴向延伸的环形凹止口，所述外伸止口的外周与所述从动锥齿轮抵接，所述外伸止口的内周与所述右差壳的外周面抵接。
[0011]采用上述进一步方案的有益效果是：过渡盘上的外伸止口为右差壳的端部定位，防止在差速器工作过程中受到外力过大时发生左差壳、右差壳之间连接的可靠性问题。
[0012]进一步，所述外伸止口在所述过渡盘上的根部设有内圆角，所述从动锥齿轮上与所述过渡盘相配合的端部设有外圆角，当所述从动锥齿轮安装就位时，所述内圆角和所述外圆角相贴合。
[0013]采用上述进一步方案的有益效果是：外伸止口在过渡盘上根部的内圆角与从动锥齿轮上的外圆角相互贴合，一是增强了外伸止口的强度和刚性，二是增加了过渡盘对从动锥齿轮的支撑刚性。
[0014]进一步，所述差速器结构还包括从动锥齿轮连接螺栓，所述从动锥齿轮连接螺栓依次与所述左差壳、所述过渡盘和所述从动锥齿轮螺纹连接。
[0015]采用上述进一步方案的有益效果是：通过从动锥齿轮连接螺栓将左差壳、过渡盘和从动锥齿轮依次串联，保证了三者之间的连接稳定性，防止在车辆运转过程中三者发生径向偏移。
[0016]进一步，所述右差壳的端部外周面上设有径向的凸止口，所述右差壳的凸止口与所述过渡盘的内周面相互贴合。
[0017]采用上述进一步方案的有益效果是：此处的止口相配合，在功能上与过渡盘的外伸止口相辅相成，进一步增加右差壳和左差壳之间的连接稳定性与可靠性。
[0018]进一步，所述外伸止口的厚度不低于6毫米。
[0019]采用上述进一步方案的有益效果是：外伸止口具有足够的厚度保证外伸止口的刚性以及支撑性。
[0020]进一步，所述过渡盘的材料为QT500。
[0021]采用上述进一步方案的有益效果是：本方案将结构做了改进，在从动锥齿轮及左差壳之间增加了过渡盘，相当于这部分空间用QT500材料代替了合金钢材料20CrMnTiH，节省了旧方案中合金钢材料20CrMnTiH的用量，两种材料市场价格差异较大，从而能够有效降低产品成本。
[0022]进一步，所述差速器结构还包括十字轴、四个行星齿轮、左半轴齿轮和右半轴齿轮，所述行星齿轮、左半轴齿轮和右半轴齿轮均为锥齿轮，所述右差壳内设有安装行星齿轮的内球面，所述内球面上开设有四个用于安装十字轴的十字轴孔，四个所述十字轴孔在所述内球面上呈圆周均匀分布，四个所述十字轴孔所在的平面垂直驱动桥的轴向；所述十字轴的轴端贯穿所述十字轴孔、并与所述过渡盘的外伸止口的内周面相配合，四个所述行星齿轮分别安装在所述十字轴的四个轴颈上、并可分别绕各自所在轴的轴线旋转；所述左半轴齿轮与所述右半轴齿轮分别设置在所述十字轴的两侧、并分别与四个所述行星齿轮啮合。
[0023]采用上述进一步方案的有益效果是：汽车主减速器的主动锥齿轮与从动锥齿轮啮合，汽车运转时，主减速器的主动锥齿轮带动从动锥齿轮旋转，由于左差壳以及右差壳与从动锥齿轮为固定连接，左差壳、右差壳以及右差壳中的十字轴随着从动锥齿轮同步旋转，十字轴带动安装在其四个轴颈上的行星齿轮转动。行星齿轮与左半轴齿轮和右半轴齿轮分别啮合，以驱动左半轴齿轮和右半轴齿轮沿驱动桥的周向旋转。而驱动桥的左半轴/右半轴一端与左半轴齿轮/右半轴齿轮分别对应连接，另一端与车轮连接，从而驱动汽车行驶。行星齿轮与左半轴齿轮和右半轴齿轮之间是锥齿轮传动，在传递转矩时，沿行星齿轮和两个半轴齿轮(即左半轴齿轮与右半轴齿轮)的轴线有很大的轴向作用力，行星齿轮和差速器壳(即左差壳和右差壳)之间有相对运动。在汽车运转过程中，右差壳、过渡盘共同为十字轴提供可靠的定位以及支撑。
[0024]当汽车直线行驶时，行星齿轮仅进行公转，此时行星齿轮轴将转矩平均分配给两个半轴齿轮，两个半轴齿轮转速恒等于差速器壳的转速，传递给左右车轮的转矩也是相等的，此时左右车轮的转速是相等的。
[0025]当汽车进行转弯行驶时，行星齿轮在公转的同时还进行自转，其中一个半轴转动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低成本轮间差速器结构，包括同轴设置的左差壳(3)、从动锥齿轮(1)和右差壳(6)，所述左差壳(3)的端面与所述右差壳(6)的端面固定连接，所述从动锥齿轮(1)套设在所述右差壳(6)的外周、并与所述左差壳(3)的端部固定连接，其特征在于，所述从动锥齿轮(1)与所述左差壳(3)之间同轴设有环形的过渡盘(2)，所述过渡盘(2)套设在所述右差壳(6)的外周、并与所述右差壳(6)通过径向的止口配合，所述从动锥齿轮(1)、所述过渡盘(2)和所述左差壳(3)固定连接；所述过渡盘(2)上朝向所述右差壳(6)的一端设有外伸止口(201)，所述外伸止口(201)紧密嵌入所述从动锥齿轮(1)与所述右差壳(6)之间。2.根据权利要求1所述一种低成本轮间差速器结构，其特征在于，所述过渡盘(2)上的外伸止口(201)为沿所述过渡盘(2)轴向延伸的环形凹止口，所述外伸止口(201)的外周与所述从动锥齿轮(1)抵接，所述外伸止口(201)的内周与所述右差壳(6)的外周面抵接。3.根据权利要求2所述一种低成本轮间差速器结构，其特征在于，所述外伸止口(201)在所述过渡盘(2)上的根部设有内圆角(α)，所述从动锥齿轮(1)上与所述过渡盘(2)相配合的端部设有外圆角(β)，当所述从动锥齿轮(1)安装就位时，所述内圆角(α)和所述外圆角(β)相贴合。4.根据权利要求1所述一种低成本轮间差速器结构，其特征在于，所述差速器结构还包括从动锥齿轮连接螺栓(4)，所述从动锥...

【专利技术属性】
技术研发人员：李鹏飞，胡东阳，赵喜一，王明明，
申请(专利权)人：东风德纳车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：