一种带脱困挡变速系统技术方案

本发明专利技术提供一种带脱困挡变速系统，通过引入第三离合器，增加一个脱困挡，一旦在遭遇路面凹坑塌陷等意外状况时，可以通过脱困挡提供的扭矩满足脱困状况的需要，保证行车稳定；采用双电机在变速系统两侧对称布置的方案，使得变速系统整体质量布置均衡，接合各轴上动力部件的均衡布置，降低在车辆行驶中的振动及噪音，保证行车安全，延长使用寿命。延长使用寿命。延长使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种带脱困挡变速系统


[0001]本专利技术涉及新能源变速器领域，具体涉及一种带脱困挡变速系统。

技术介绍

[0002]现有技术中的多电机变速器往往通过多个挡位设置实现不同速比调节，一旦在遭遇路面凹坑塌陷等意外状况时，现有速比提供的扭矩不能满足脱困状况的需要；另一方面现有的双电机或更多电机往往布置于变速系统的同一侧，占用空间小结构紧凑的同时，使得变速系统整体质量布置不均衡，在车辆行驶中增大振动及噪音，影响行车安全及使用寿命。

技术实现思路

[0003]为了解决现有技术中存在的缺陷与不足，本专利技术提供了一种带脱困挡变速系统。
[0004]本专利技术提供的技术方案如下：一种带脱困挡变速系统，包括：第一电机（EM1），所述第一电机（EM1）的输出轴（1）可选择性地通过第一电机输入齿轮副连接变速系统输出轴（3），或可选择性地通过第一传动齿轮副（EGR1）连接变速系统输出轴（3），或可选择性地通过第一传动齿轮副（EGR1）及第二传动齿轮副（EGR2）连接变速系统输出轴（3）；第二电机（EM2），所述第二电机（EM2）的输出轴（2）可选择性地通过第二电机输入齿轮副连接变速系统输出轴（3）；或通过第一传动齿轮副（EGR1）、第二传动齿轮副（EGR2）可选择性地连接变速系统输出轴（3）；第一离合器B（18），所述第一离合器B（18）设置在第一电机（EM1）的输出轴（1）上且可选择性地将第一电机（EM1）的输出轴（1）与第一电机输入齿轮副的齿轮接合或脱开，或可选择性地将第一电机（EM1）的输出轴（1）与第一传动齿轮副（EGR1）的齿轮接合或脱开；第二离合器A（17），所述第二离合器A（17）设置在第二电机（EM2）的输出轴（2）上且可选择性地将第二电机（EM2）的输出轴（2）与第二电机输入齿轮副的齿轮接合或脱开；第三离合器C（19），所述第三离合器C（19）设置在变速系统输出轴（3）且可选择性地将变速系统输出轴（3）与第二传动齿轮副（EGR2）接合或脱开。
[0005]进一步地，所述第一传动齿轮副（EGR1）包括空套于第一电机（EM1）的输出轴（1）上的第一电机传动齿轮（10）、固定于第二电机（EM2）的输出轴（2）上的第二电机传动齿轮（11）、以及空套于变速系统输出轴（3）的输出传动齿轮（12），输出传动齿轮（12）与第一电机传动齿轮（10）及第二电机传动齿轮（11）啮合。
[0006]进一步地，所述第二传动齿轮副（EGR2）是行星齿轮传动机构，所述行星齿轮传动机构包括空套于变速系统输出轴（3）上且与输出传动齿轮（12）固定连接的太阳轮（13）、与太阳轮（13）外啮合的行星轮（14）、可选择性地与变速系统输出轴（3）连接的行星架（15）、以及与外部固定的齿圈（16）。
[0007]进一步地，所述第一电机输入齿轮副包括位于第一离合器B（18）左侧的第二齿轮
副（GR2），所述第二齿轮副（GR2）包括空套于第一电机（EM1）的输出轴（1）上的第二主动齿轮（6）和固定于变速系统输出轴（3）上的第二从动齿轮（7），第二主动齿轮（6）与第二从动齿轮（7）对应啮合。
[0008]进一步地，所述第二电机输入齿轮副包括位于第二离合器A（17）左侧的第一齿轮副（GR1）和位于第二离合器A（17）右侧的第三齿轮副（GR3）；所述第一齿轮副（GR1）包括空套于第二电机（EM2）的输出轴（2）上的第一主动齿轮（4）和固定于变速系统输出轴（3）上的第一从动齿轮（5），第一主动齿轮（4）与第一从动齿轮（5）对应啮合；所述第三齿轮副（GR3）包括空套于第二电机（EM2）的输出轴（2）上的第三主动齿轮（8）和固定于变速系统输出轴（3）上的第三从动齿轮（9），第三主动齿轮（8）与第三从动齿轮（9）对应啮合。
[0009]进一步地，所述第一电机（EM1）和所述第二电机（EM2）对称设置于所述变速系统输出轴（3）的两侧。
[0010]进一步地，沿所述变速系统输出轴（3）的延伸方向，所述第二齿轮副（GR2）位于所述第一齿轮副（GR1）与所述第三齿轮副（GR3）之间；所述第一离合器B（18）位于所述第二离合器A（17）与所述第三离合器C（19）之间。
[0011]进一步地，沿所述变速系统输出轴（3）的延伸方向，所述第二传动齿轮副（EGR2）相较于所述第一传动齿轮副（EGR1）位于更远离所述第一电机（EM1）及第二电机（EM2）的位置。
[0012]进一步地，还包括第三电机（EM3），所述第三电机（EM3）的输出轴固定连接变速系统输出轴（3）且与所述变速系统输出轴（3）同轴设置。
[0013]进一步地，所述变速系统各挡位下各离合器的工作位置为：1）空挡时，第一离合器B居中，第二离合器A居中，第三离合器C不接合；2）脱困挡时，第一离合器B与另一侧第一传动齿轮副的齿轮接合，第二离合器A居中，第三离合器C接合；3）1挡时，第一离合器B与另一侧第一传动齿轮副的齿轮接合，第二离合器A与一侧第二电机输入齿轮副的齿轮接合，第三离合器C不接合；3）2挡时，第一离合器B与一侧第一电机输入齿轮副的齿轮接合，第二离合器A与一侧第二电机输入齿轮副的齿轮接合，第三离合器C不接合；4）3挡时，第一离合器B与一侧第一电机输入齿轮副的齿轮接合，第二离合器A与另一侧第二电机输入齿轮副的齿轮接合，第三离合器C不接合；5）4挡时，第一离合器B与另一侧第一传动齿轮副的齿轮接合，第二离合器A与另一侧第二电机输入齿轮副的齿轮接合，第三离合器C不接合。
[0014]本专利技术相对于现有技术取得的有益效果为：1）本专利技术提供一种带脱困挡变速系统，通过引入第三离合器C，增加一个脱困挡，一旦在遭遇路面凹坑塌陷等意外状况时，可以通过脱困挡提供的扭矩满足脱困状况的需要，保证行车稳定。
[0015]2）本专利技术提供一种带脱困挡变速系统，采用双电机在变速系统对称布置的方案，使得变速系统整体质量布置均衡，接合各轴上动力部件的均衡布置，降低在车辆行驶中的振动及噪音，保证行车安全，延长使用寿命。
附图说明
[0016]图1为本专利技术第1实施例的结构示意图。
[0017]图2为本专利技术第2实施例的结构示意图。
具体实施方式
[0018]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0019]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0020]在本专利技术的描述中，需要说本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带脱困挡变速系统，其特征在于：包括：第一电机（EM1），所述第一电机（EM1）的输出轴（1）可选择性地通过第一电机输入齿轮副连接变速系统输出轴（3），或可选择性地通过第一传动齿轮副（EGR1）连接变速系统输出轴（3），或可选择性地通过第一传动齿轮副（EGR1）及第二传动齿轮副（EGR2）连接变速系统输出轴（3）；第二电机（EM2），所述第二电机（EM2）的输出轴（2）可选择性地通过第二电机输入齿轮副连接变速系统输出轴（3）；或通过第一传动齿轮副（EGR1）、第二传动齿轮副（EGR2）可选择性地连接变速系统输出轴（3）；第一离合器B（18），所述第一离合器B（18）设置在第一电机（EM1）的输出轴（1）上且可选择性地将第一电机（EM1）的输出轴（1）与第一电机输入齿轮副的齿轮接合或脱开，或可选择性地将第一电机（EM1）的输出轴（1）与第一传动齿轮副（EGR1）的齿轮接合或脱开；第二离合器A（17），所述第二离合器A（17）设置在第二电机（EM2）的输出轴（2）上且可选择性地将第二电机（EM2）的输出轴（2）与第二电机输入齿轮副的齿轮接合或脱开；第三离合器C（19），所述第三离合器C（19）设置在变速系统输出轴（3）且可选择性地将变速系统输出轴（3）与第二传动齿轮副（EGR2）接合或脱开。2.根据权利要求1所述的一种带脱困挡变速系统，其特征在于：所述第一传动齿轮副（EGR1）包括空套于第一电机（EM1）的输出轴（1）上的第一电机传动齿轮（10）、固定于第二电机（EM2）的输出轴（2）上的第二电机传动齿轮（11）、以及空套于变速系统输出轴（3）的输出传动齿轮（12），输出传动齿轮（12）与第一电机传动齿轮（10）及第二电机传动齿轮（11）啮合。3.根据权利要求2所述的一种带脱困挡变速系统，其特征在于：所述第二传动齿轮副（EGR2）是行星齿轮传动机构，所述行星齿轮传动机构包括空套于变速系统输出轴（3）上且与输出传动齿轮（12）固定连接的太阳轮（13）、与太阳轮（13）外啮合的行星轮（14）、可选择性地与变速系统输出轴（3）连接的行星架（15）、以及与外部固定的齿圈（16）。4.根据权利要求1
‑
3中任一项所述的一种带脱困挡变速系统，其特征在于：所述第一电机输入齿轮副包括位于第一离合器B（18）左侧的第二齿轮副（GR2），所述第二齿轮副（GR2）包括空套于第一电机（EM1）的输出轴（1）上的第二主动齿轮（6）和固定于变速系统输出轴（3）上的第二从动齿轮（7），第二主动齿轮（6）与第二从动齿轮（7）对应啮合。5.根据权利要求1
‑
3中任一项所述的一种带脱困挡变速系统，...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝庆军，冯涛，王琳，陆中华，朱学军，
申请(专利权)人：凯博易控车辆科技苏州股份有限公司，
类型：发明
国别省市：