一种三电机三中间轴多挡变速系统技术方案

本发明专利技术提供一种三电机三中间轴多挡变速系统，其特征在于：所述变速系统包括：第一电机；第二电机；第三电机；第一输入轴；第一中间轴；第二输入轴；第二中间轴；第三输入轴；第三中间轴；输出轴；第一离合器；第二离合器；第三离合器；第四离合器；第五离合器；第六离合器；通过6离合器共同作用，实现7种工作模式，变速范围大，适用范围广；通过设置有多根中间轴，变速齿轮均布于各中间轴上，实现多挡变速的同时，有效缩短轴向距离，提升功率密度；所需变速箱档位齿轮种类减少；在相同条件下，单个电机输入扭矩降低，电机转速可更高，可更大地减小电机尺寸，进一步简化内部结构空间。进一步简化内部结构空间。进一步简化内部结构空间。

【技术实现步骤摘要】
一种三电机三中间轴多挡变速系统


[0001]本专利技术涉及车辆变速系统的
，具体涉及一种三电机三中间轴多挡变速系统。

技术介绍

[0002]在现有的车辆变速系统中，针对不同工况提出了多驱动源多中间轴的传动方式，其中较常采用的为双电机多中间轴的布置方式，然而在现有的双电机双中间轴传动系统中，中间轴所受扭矩较大，而输出扭矩较小，中间轴齿轴寿命低，功率密度小，同时为实现多挡传送，每根传送轴上齿轮数较多，轴向尺寸较大，占用空间大。

技术实现思路

[0003]为了解决现有技术中存在的缺陷与不足，本专利技术提供了一种三电机三中间轴多挡变速系统。
[0004]本专利技术提供的技术方案如下：一种三电机三中间轴多挡变速系统，其特征在于：所述变速系统包括：第一电机（EM1）；第二电机（EM2）；第三电机（EM3）；第一电机输出轴（1
‑
1）通过第一减速传动副与第一中间轴（1
‑
2）连接；在所述第一中间轴（1
‑
2）上设置有第一电机第一输入主动齿轮（Z11）、第一电机第二输入主动齿轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种三电机三中间轴多挡变速系统，其特征在于：所述变速系统包括：第一电机（EM1）；第二电机（EM2）；第三电机（EM3）；第一电机输出轴（1
‑
1）通过第一减速传动副与第一中间轴（1
‑
2）连接；在所述第一中间轴（1
‑
2）上设置有第一电机第一输入主动齿轮（Z11）、第一电机第二输入主动齿轮（Z12）、及第一电机第三输入主动齿轮（Z13）；第二电机输出轴（2
‑
1）通过第二减速传动副与第二中间轴（2
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2）连接；在所述第二中间轴（2
‑
2）上设置有第二电机第一输入主动齿轮（Z21）、第二电机第二输入主动齿轮（Z22）、及第二电机第三输入主动齿轮（Z23）；第三电机输出轴（3
‑
1）通过第三减速传动副与第三中间轴（3
‑
2）连接；在所述第三中间轴（3
‑
2）上设置有第三电机第一输入主动齿轮（Z31）、第三电机第二输入主动齿轮（Z32）、及第三电机第三输入主动齿轮（Z33）；变速系统输出轴（4），所述变速系统输出轴（4）上设置有第一输出从动齿轮（Z41）、第二输出从动齿轮（Z42），及第三输出从动齿轮（Z43）；其特征在于，所述第一电机输出轴（1
‑
1）、第二电机输出轴（2
‑
1）、第三电机输出轴（3
‑
1）、第一中间轴（1
‑
2）、第二中间轴（2
‑
2）、第三中间轴（3
‑
2）、变速系统输出轴（4）相互平行设置，且所述第一、第二、第三中间轴环绕设置于所述变速系统输出轴（4）的外周。2.根据权利要求1所述的一种三电机三中间轴多挡变速系统，其特征在于：第一输出从动齿轮（Z41）与第一电机第一输入主动齿轮（Z11）、第二电机第一输入主动齿轮（Z21）、第三电机第一输入主动齿轮（Z31）啮合；第二输出从动齿轮（Z42）与第一电机第二输入主动齿轮（Z12）、第二电机第二输入主动齿轮（Z22）、第三电机第二输入主动齿轮（Z32）啮合；第三输出从动齿轮（Z43）与第一电机第三输入主动齿轮（Z13）、第二电机第三输入主动齿轮（Z23）、第三电机第三输入主动齿轮（Z33）啮合。3.根据权利要求2所述的一种三电机三中间轴多挡变速系统，其特征在于：所述变速系统还包括：第一离合器（A），所述第一离合器（A）设置于所述第一中间轴（1
‑
2）上且位于第一电机第一输入主动齿轮（Z11）与第一电机第二输入主动齿轮（Z12）之间以与两者可选择性地接合；第二离合器（B），所述第二离合器（B）设置于所述第一中间轴（1
‑
2）上且位于第一电机第三输入主动齿轮（Z13）的一侧以与其可选择性地接合；第三离合器（C），所述第三离合器（C）设置于所述第二中间轴（2
‑
2）上且位于第二电机第一输入主动齿轮（Z21）与第二电机第二输入主动齿轮（Z22）之间以与两者可选择性地接合；第四离合器（D），所述第四离合器（D）设置于所述第二中间轴（2
‑
2）上且位于第二电机第三输入主动齿轮（Z23）的一侧以与其可选择性地接合；第五离合器（E），所述第五离合器（E）设置于所述第三中间轴（3
‑
2）上且位于第三电机第一输入主动齿轮（Z31）与第三电机第二输入主动齿轮（Z32）之间以与两者可选择性地接
合；第六离合器（F），所述第六离合器（F）设置于所述第三中间轴（3
‑
2）上且位于第三电机第三输入主动齿轮（Z33）的一侧以与其可选择性地接合。4.根据权利要求1
‑
3中任一项所述的一种三电机三中间轴多挡变速系统，其特征在于：所述第一、第二、第三中间轴以相互间隔120度的方式等间距环绕设置于所述变速系统输出轴（4）的外周。5.根据权利要求1
‑
3中任一项所述的一种三电机三中间轴多挡变速系统，其特征在于：所述第一减速传动副包括相互啮合的第一传动主动齿轮（Z1）和第一传动从动齿轮（Z10），在所述第一电机输出轴（1
‑
1）上设置有所述第一传动主动齿轮（Z1），所述第一中间轴（1
‑
2）上设置有所述第一传动从动齿轮（Z10）；所述第二减速传动副包括相互啮合的第二传动主动齿轮（Z2）和第二传动从动齿轮（Z20），在所述第二电机输出轴（2
‑
1）...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝庆军，冯涛，王琳，陆中华，朱学军，
申请(专利权)人：凯博易控车辆科技苏州股份有限公司，
类型：发明
国别省市：